摘要：随着时代的发展, 人们对于交通的需求日益提升, 各国交通行业进步速度也是有目共睹的。为了配合其高速发展, 专业人才的培养就逐步成为了高效关注的重点。在航空航天专业中, 乘务专业就是最重要的组成部分, 其对于民用航空业发展起着至关重要的影响。笔者试图结合所在的西南地区, 探索所在地区空中乘务专业师资现状, 结合其中存在的问题给出合理的解决策略, 进而为我国相关业务的发展和进步做出理论贡献。
关键词：空中乘务专业,师资现状,对策调整
随着社会进步和各地区经济的发展, 人们对于交通的需求越来越高, 朝发夕至已经不再是人们的幻想、而是现实可行的。整体来看航空设施引入是提升人们交通便利性最大助手, 由此带来进步是不可低估的。笔者试图对此展开分析, 就其中存在问题给出合理解决策略。
一、西南地区空中乘务专业师资现状分析
(一) 西南地区空中乘务专业师资现状概述
笔者结合日常工作和观察, 在走访了有关地区高校、和相关人士做了紧密结合以及问卷研究与访谈研究之后, 详细的了解了西南地区空中乘务专业实际的建设概况以及师资力量。整体来看西南地区开设空中乘务专业的高等院校数量在37所左右, 其中四川地区有13所、重庆地区有5所、广西地区有8所、云南地区有6所、贵州地区有5所;实际的从业教师数量大致在330人左右, 实际在读学生数量在3850人左右。笔者设计了有关研究的问卷, 结合人脉大量的发放到了西南地区开设了空乘专业高校中, 结合科学分析力量研究软件SPSS的引入, 做出了调查结果。具体涉及到的教师数量为255人, 占总数量的77.2%。
结合问卷结果研究来看, 我国西南地区空中乘务专业的教师年龄, 大致分布在30岁及以下、31-40岁、41-50岁、50岁以上几个阶段, 其中30岁及以下教师占比55%、31-40岁教师占比为30%、41-50岁占比为9%、50岁以上占比为6%。在职称结构研究中, 笔者发现初级职称人数占比为63%左右、中级职称为24%左右、高级职称为6%左右、未评定职称为7%左右。其中30岁以下大部分为初级职称、31-40岁大部分为初级、中级职称、41-50岁以中级职称为主、个别的有高级职称、50岁以上则大部分都为高级职称。而在学历方面绝大多数的教师都为本科及以上个人学历, 占总数91%以上, 但研究生及以上学历相对较少只有1%左右。而在男女比例上则基本处于均衡模式中。
在所有调查中笔者发现, 西南地区各类空乘专业教师存在着改行的现象, 也就是非专业对口。其中四川地区空乘专业教师25%为改行, 这个比例相对非常高, 值得有关人士注意。
(二) 西南地区空中乘务专业师资问题分析
整体来看我国西南地区空乘专业师资问题可以分为素质有待提升、结构不合理、双师数量太少、队伍缺乏稳定性几个方面, 笔者接下来将结合实际研究, 分别做出详细解释, 为结论提出打下基础。
1、整体素质有待提升。任何专业想要获得好的发展, 必然离不开规划者合理的设计、和参与者个人投入, 对于我国的空乘专业而言也是如此, 相关教师个人实力与专业发展关联紧密。结合笔者研究调查来看, 我国西南地区空乘专业教育这个人素质有待提升, 部分地区专业教育者素质急需提升。首先相关教师必须就个人专业素质努力, 尽力提升个人专业技术水平实力, 只有这样才可以将各类知识很好的传递给学生。以笔者实际的观察来看, 部分的教师存在专业技术不过关, 在知识讲解上基本都是按着课本的内容在传授, 没有自己理解、也没有任何新意;学生对此非常没兴趣, 自然课上讲解效率非常低、课下也不会参与复习工作, 最终没有学到什么知识, 难以满足社会需求。以四川某地的空乘专业院校为例, 笔者曾来此听课, 在课上教育者结合很久以前就已不在业界使用的讲义朗读各类课本内容, 学生则在自己位置看书, 双方间没有太多沟通和互动, 对于学生提出的问题教育者也很难回答出来, 基本都是敷衍, 这就是个人实力缺失的体现。其次其教育者个人所持有综合素质也需要提高, 这既包括道德素质、也包括各类持有观念。由于空乘专业大部分都是专业类院校开设、很多都是高职, 这就没有办法保证其教育这个人素质足够高, 于是有很多问题出现, 近些年来也有很多新闻报道反映了这个问题, 需要参与者予以解决, 合理的调整结构, 促进其教育这个人实力的进步和素质提升
2、双师型教师数量不足。其次, 西南地区院校空乘专业双师型教师数量严重不足, 这也是制约其实际发展的重要问题。新时期各类专业需要教育者具备综合素质水平, 而不再是某门专业技术就可以, 对于本文所研究专业空乘专业而言也是如此。但结合笔者实际研究来看, 西南地区空乘专业教师双师型教师数量严重不足, 在其培养上也存在人力、财力的短缺, 这都是需要解决问题所在。四川、广西地区政府注意到了这个问题, 提出相关的发展口号, 但其他地区还没有相关政策支持, 对于整体的发展而言是不利的。
3、师资队伍不稳定。再次, 西南地区空乘专业师资队伍存在不稳定的情况, 很多的教师都是兼职人士, 或者是其他专业指导者来帮忙的, 自己技术实力不足够、还回来会调动, 严重干扰了整体师资, 尤其是队伍稳定, 这对于专业发展而言是非常不利的。除此之外西南地区高校对于优秀教师奖励力度不足, 导致很多专业技术实力较好的教师都选择了离开、或者是到社会中从事相关专业, 这对于师资队伍实际建设而言也是不利的。以笔者观察来看, 西南地区的高校在政策上基本没有对空乘专业教师的奖励专项措施, 很多的教育者对此颇有微词, 这对于其积极性保证而言是不利的, 也会对教学业务开展带来直接影响。
除此之外西南地区高校空乘专业师资队伍也没有合理的培训机制, 导致其教育者难以获得个人提升的专业指导, 久而久之就会对所参与专业教育厌倦, 进而去选择其他感兴趣部门, 这对于师资稳定而言也是不利的制约。
二、西南地区空中乘务专业师资问题解决策略
(一) 努力提升个人素质
首先, 相关院校领导必须带头, 引导其教育者提升个人素质。这里所提到引导既包括其技术上的措施, 也包括资金上的扶持。在技术上西南地区高校领导者应当身先士卒去探索、尤其是那些主管负责人, 必须要将业界最新理论引入到校园内, 给各位教师进步机会, 提升他们个人素质实力水平;在资金上则要充分支持, 很多科研项目都需要资金才可以继续运行, 这也是业界规律。西南地区的高校需要结合实际的需求和发展情况, 来做各类培训提升参与人士的个人实力, 比如补习班、经验交流大会、论文征集大赛都是可以借鉴的模式, 各类讲课培训的传统模式也是可以继续推进的。
其次, 西南地区院校应努力构建优秀者带动全体进步的发展推进的模式, 努力打造优秀讲师, 以此为带动点来协助整体发展, 促进其教师之间相互帮扶、相互促进模式展开, 这是非常重要直接的, 各类的措施大部分都是高层主推、而基层执行的, 这类的效率存在不确定, 而如果教育者互相督促, 结合其同事的关系, 则有可能获得更好实效。
(二) 努力打造双师型体系
正如上文所述的那样, 双师型人才对于高校教育发展有着非常重要的作用。西南地区各类的高校需要结合这个趋势, 来努力展开自己双师型体系建设模式, 在各类空乘专业实际建设中提升指导者个人实践能力和专业技术的能力, 还要将时代需求科目、比如外语与计算机实力提升纳入到其学习范畴中来, 努力提升个人综合素质。高校领导应当为指导者提供很多实训的便利, 比如四川某高校就和萧山机场签订了合作协议, 高校教师多次来到了机场参与实际的指挥, 取得了很多的经验, 提升了个人实力为其教育业务开展带来了诸多的便利因素。
(三) 努力稳定师资队伍
再次, 还要努力稳定师资队伍, 这对于西南地区高校空乘专业发展而言至关重要。专业技术指导者个人实力再高、如果没有办法保证其稳定性, 那所有还都是空谈。相关管理者要合力提升专业教师个人收入待遇, 将其薪水和实际业务表现相挂钩, 结合本校实际情况鼓励各位实际表现优异的教育者;除此之外对于教师提出的各项问题必须要认真倾听和记录下, 对于正确的要及时改正。除此之外还要和社会单位做好接洽, 对于其教育者个人想要实现的学术目标要给予大力支持, 这对于师资稳定而言也是有益处的行为。
结语
整体来看我国西南地区空乘专业师资建设取得了很大的进步, 但还存在很多问题制约, 需要负责人士予以解决, 进而为整体发展做出贡献。
参考文献
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