站台地面动态电子引导标识系统的方案与实施

　　摘要：本文结合临沂站铁路客运站新建综合站房工程案例，详细介绍了站台地面动态电子引导标识系统的设置、工程实施，以及在实施过程中应注意的事项。该系统的应用可满足旅客安全、快速、便捷、优质的运输服务需求。

　　关键词：铁路； 动态； 电子引导标识； 旅客服务系统；

　　随着社会的不断发展和生活水平的不断提升，旅客对出行环境和服务的要求越来越高。为了能够满足旅客出行的要求，不断增加旅客服务质量，铁路客服系统千方百计地加大对硬件设施的投入，使旅客更加感受到温馨和快乐。因此为旅客提供准确的信息服务，向旅客提供列车车次、进出站时间、停靠站台等列车信息非常重要。列车组停靠的站台侧，必须在列车组车厢号停靠位置处设置地面标志，该标志应包含列车车次、车厢号等信息。

　　1 工程概况

　　临沂客运站新建综合站房位于既有站房中心里程西约164m处，站房面积14980.85m2,总轴线面宽148.2m,总轴线进深40.6m;站房主体地上两层，局部三-四层建筑高度23.1m（室外地面至建筑檐口高度）。车站旅客流线：一站台平进下出，二站台上进下出，设计旅客最高聚集人数3000人。

　　2 站台地面动态电子引导标识系统方案与实施

　　系统由终端上位机、主控箱、控制系统、LED引导屏、密闭固定框架、信息系统、遥控编辑装置等组成。系统软件由上位管理操作系统软件组成[1].

　　2.1 站台地面显示终端设置

　　每块显示屏信息显示的尺寸规格为1000mm×200mm（见图1），由5块P6型号的单元板拼接，显示具体的列车组车次，以及该列车组的去向。列车组停靠站台后，每节车厢对应的车厢号码和大小车厢号顺位。同时显示与列车组相关的车次信息和其他的一些提示信息，可以通过滚动方式来显示。

　　字体颜色的设定：每一区域字体颜色，可根据需要从绿、黄和红三种颜色中，由应用软件在基本信息录入时选择。字体的显示角度，字体的正面面向旅客。

　　车站应根据列车组停车标位置、停靠列车组编组长短、正反向运行等情况，按照突出主要车型、实行后上前下的原则设置各车厢位置指示标识。运行车型较多的线路，按主要车型对应车厢后门、其他车型在本车厢对应区域尽量靠近后门来设置车厢位置指示标识。

　　为了站台美观和显示终端能对应不同的列车编组，地面显示终端引导显示屏的尺寸为1000mm、宽200mm.列车组最大编组为19节，每一站台在对应位置应按最大编组设置19组引导显示屏。如果是小编组列车，不相关的引导显示屏关闭。

　　每一站台显示引导屏位置的确定，要兼顾长编、短编列车的所有车型。通过对目前车站的常用车型对比分析后，发现常用车型车厢长度略有不同，引导屏的定位安装要适应各个车型使用。由于电子地标固定于站台上且固定后不能移动，因此设计1m长度都能覆盖现有所有车型的停靠。

　　2.2 系统网络结构

　　列车编组停靠站台面后，列车组N（N代表该列车组具体的车厢数）个车厢门位置对应站台地面上标识系统的N个显示屏。N个显示屏通过R845连接在一起，每个显示屏都有一个独立地址，互相不冲突，可以将这一排某一个LED显示屏设置为主屏，其余LED显示屏设置为副屏。如果更改显示内容可以通过外部传输信息更改信息内容，工作人员也可以通过手动控制器更改信息内容。显示引导屏整体系统结构布局图见图2.

　　2.3 工程实施

　　显示屏采用地埋方式，因此要研究制定系统电源接入、通信电缆埋设、显示屏安装等系统施工工艺规范。由于临沂客运站为既有车站改造，采用统一布线工程难度和施工费用巨大，拟将临沂客运站站台分为一站台、二站台及三站台，每一站台系统相对独立，地埋控制运行系统见图3.

　　在列车组列车实际运营过程中，情况多变，所以引导系统的显示信息要具有可操作性。列车的车厢数不一样，引导系统要能适应不同车厢数的列车。列车的停靠位置也不固定，引导系统要能适应停靠在不同位置的列车。显示信息调节见图4,列车8个车厢门所对应的8个高亮LED显示屏分别显示车厢号码，而其余两边的显示屏是处于一种不显示任何信息的状态。列车停靠在任意位置，都会有与列车车厢门相对应的LED显示屏显示出与车厢号码相应的数字。引导系统的这种显示信息的灵活性是可以通过管理软件进行设置。

　　3 动态电子引导标识系统安装注意事项

　　地面引导系统安装在火车站站台地面上，处于一种半户外的环境中，会受到风雨侵蚀，阳光照射等自然因素的影响。站台地面要经常进行清洁工作，地面的湿度比较大，因此要考虑系统的防水性设计。系统所处的环境人流量比较大，整套系统会在长时间内受到旅客的踩踏，重物的挤压，因此对整套系统的地面屏体抗压性，抗震性有很高要求。LED信息显示屏采用低电压接电方式，以及防水、防碰撞、防震动、防滑等安全功能设计。

　　引导系统要想准确高效的长期工作，其密封和防水两项性能一定要达到所要求的指标。显示屏主体与玻璃板之间也需要很好的密封防水处理，这样才能将显示屏与外界隔离开。采用丁基橡胶与聚异丁烯共混而成的高强度蛇胶，其黏结性、防水性、密封性、耐低温性和追随性好，尺寸稳定性好。蛇胶对玻璃、金属、塑胶等材料有良好的黏接强度。玻璃和主体之间施加一定的压力才能将两者连接紧固。

　　二级密封防水处理。玻璃板与显示屏主体通过蛇胶黏结在一起之后，玻璃板的四个边角与主体框架之间有一定的缝隙，如果这些缝隙密封不好，LED显示屏易受潮湿及腐蚀，影响LED显示屏工作的寿命。为此系统防水采用706硅橡胶（见图5）。

　　3.2 引导系统抗压，抗震性测试

　　综合分析各项加工工艺，显示屏主体采用1.0钢板一次冲压成型，这样可以大大增加显示屏主体的整体强度，引导系统承受静止3吨的载荷、动态载荷的能力。

　　显示屏安装在地下，显示屏上部须安装透明材质，才会使信息完整的显示出来，显示屏采用性能优良，抗压性极强的钢化玻璃[2].考虑到抗压性、寒暑性、冲击性这些特性，决定整套系统的镜面玻璃采用厚度为12mm的高强钢化玻璃，钢化玻璃的应力应变特性曲线见图6.钢化玻璃的镜面与主体的缝隙之间涂有706硅橡胶，这种硅橡胶填充后，会使得整套系统连接更加紧密，增加整套系统的抗震性。

　　4 结语

　　客运站台地面电子引导标识系统，将现有站台贴牌的引导图标用LED显示屏显示出来，实现管理的自动化，也能够更加引起旅客的注意，便于引导旅客快速，便捷的乘车。与此同时，引导标志也致力于统一、规范化，能够使旅客快速地获取有用信息。电子引导系统的使用使得管理更加科学，高效，各种关键信息的发布能够实时化、自动化，减少人、物、材成本，为旅客创建和谐、温馨的旅行环境。

　　参考文献

　　[1]王明光，张智勇。铁路客运站站台地面动态电子引导标识系统研究[J].交通世界，2014（12）：122-123.

　　[2]刘忠梅。兰新客运专线高速动车组车窗的适应性研究[J].铁道车辆，2016,54（3）：3-6.