铁路客运站房配电系统的设计思路及方案

　　摘要：本文以某铁路客运站房项目为基础，详细介绍了其供配电系统的设计方案，包括供电负荷等级划分及供电原则、变配电所的设置、主接线的运行方式、电力远动系统、后备电源的设计等。通过介绍本项目供配电系统的设计思路及方案，为今后铁路行业的相关设计提供参考。

　　关键词：铁路客运站房； 供配电； 后备电源；

　　近年来，我国铁路事业得到了突飞猛进发展。铁路运能不断扩大，新建了多座特大型铁路客运站房。站房作为公共建筑场所，具有用电负荷类型多、负荷性质多样化、供电可靠性要求高的特点。其供配电系统安全、稳定、可靠地运行是铁路站房正常运转的基础条件。建立一个完善的供配电系统，是站房设计的重中之重。本文以某特大型站房项目为基础，结合工程实践，介绍了其供配电系统的设计方案，为今后铁路客站的相关设计提供参考。

　　1 工程概况

　　本文所述客运站房属特大型站，总建筑面积为47.5万平米，为大型综合交通枢纽，主要包含站房、市政配套、轨道交通、地下商业开发等。

　　据统计初期用电量可达40000kW.本文通过设置10kV配电所、10/0.4kV变电所、UPS、EPS应急电源及柴油发电机组，为站房提供可靠稳定的电源。

　　2 供电负荷等级划分及供电原则

　　本项目的用电负荷主要集中在站房、冷冻站和市政配套停车场。主要一级负荷有：通信信息设备、消防风机、消防水泵、应急照明、公共区照明、FAS、BAS、自动售检票系统、消防电梯、排烟窗、防火卷帘、消防水炮、冷热源机房、变配电所操作电源等。主要二级负荷有：一般照明、电梯和自动扶梯、屋面电伴热、给排水设备等。主要三级负荷有：热风幕、广告用电、旅服用电等。

　　一级负荷由双重电源供电，设备末端自动切换；除此之外，特别重要的负荷在双重电源供电的基础上，增设后备电源。其中，应急照明采用EPS作为后备电源；配电所自用电采用交直流屏作为后备电源；站房消防负荷由柴油发电机作为后备电源。二级负荷一般由双电源单回线路供电，距离较远时由双回路供电。三级负荷由单电源单回线路供电，当为其供电的变电所只有一台变压器运行或只有一路电源供电时，可视变压器负载率自动将其切除。

　　3 供配电系统设计方案

　　3.1 供电电源及变配电所的设置

　　本工程共新建4座10kV配电所，其中站房2座，市政配套2座，每座配电所均由地方变电站馈出母线段上引来2路10kV电源，构成双重电源条件。

　　结合站房建筑布局，考虑低压电缆的供电半径，尽量使变配电所靠近负荷中心。以站房南、北；东、西中心线为界，划分为站房的4个供电分区。市政配套工程位于站房四角，每座辅楼为一个供电分区。地下商业开发以南北中心线为界，划分为2个供电分区。共计新建10座10/0.4kV变电所（轨道交通部分近期只考虑土建预留，故未设置供电设备），其中站房变电所4座，市政配套变电所4座，地下空间2座。各变电所内2路10kV电源均引自新建10kV配电所。站房工程变电所的典型负荷如表1所示。

　　表1 站房工程变电所的典型负荷表1

　　3.2 主接线运行方式

　　10kV配电所的主接线采用单母线分段，设有母联。正常运行时，两路10kV进线电源分别向所内两段10kV母线供电，母联断路器打开；当一路10kV电源故障时，母联由运营部门根据实际情况手动投切，由另一路10kV电源为全所供电。

　　10/0.4kV变电所0.4kV侧采用单母线分段，设有母联。正常运行时，两台10kV动力变压器分列运行，同时供电。当一台变压器检修或故障时，切除三级负荷，低压母联开关自投，由另一台变压器负责本供电区域内的一、二级负荷用电。

　　3.3 电力远动系统

　　电力远动系统由监控主站、远动终端及远动通道构成。国铁站房部分远动纳入铁路系统电调台，由供电段管理。监控主站设在就近地方调度所，远动通道为2M专用电信通道，远动对象为国铁范围变配电所内所有高、低压开关。市政配套工程的监控主站设在本站房配套部分总控室，由车站运营部门管理，远动通道为2M专用电信通道远动对象为市政范围变配电所和地下空间变电所内所有高、低压开关。

　　3.4 后备电源

　　为了预防突发性供电中断在政治上、经济上造成的重大损失、铁路运输秩序混乱或人身伤亡，站房内设置后备柴油发电机组、应急电源装置（EPS）、不间断电源装置（UPS）。其带的负荷有：站房中防灾报警系统设备、综合调度及信息系统设备、变电所所用电源、基本站台照明、高架候车厅照明以及应急照明等。本次设计考虑运行经验、所需供电时间和可靠性采用后备柴油发电机组与EPS、UPS相结合的方案。在站房内新建两座2X1250kW柴油发电机房，作为国铁站房重要负荷的后备电源；EPS分散设于照明配电室中为应急照明或小容量动力负荷提供后备电源；对不间断供电要求很高的电子信息化设备如FAS、通信系统等采用UPS（由相关系统自行设置）作为后备电源。

　　4 结语

　　综上所述，铁路客运站房的供配电系统作为车站最重要的基础设施，应稳定、可靠、便于维护。本文所述供配电系统通过设置了多重供电电源，充分保障了站房的正常运行，为后续铁路站房的建设提供了设计实例及思路。设计同时充分考虑后期发展，在变配电所的设备房间布局，供配电系统设计及柴油发电机房的设置上，均为后期预留了一定的条件，便于后期发展运营的需要。

　　参考文献

　　[1] TB10008-2015.铁路电力设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2016.

　　[2]GB 50052-2009.供配电系统设计规范[S].北京：中国计划出版社，2010.

　　[3]李康彦，周凡。北京南站供配电系统设计研究[J].铁道工程学报，2010,141（6）：91-97.