乌鲁木齐物流现状、问题及应对措施

　　1乌鲁木齐电子商务的现状

　　电子商务的发展在中国进入了一个高速发展的时期，网上店铺也是如雨后春笋般崛起。
　　
　　2012年，乌鲁木齐市移动互联网用户达到234.5万，同比增长34.23%.

　　2012年5月，继北京、上海、广州之后，乌鲁木齐市成为第四个国际通信业务出入口局，为乌鲁木齐市跨境电子商务发展提供了良好的网络基础。

　　2014年上半年，新疆卖家在淘宝天猫上销售达13.08亿元，同比增长68.70%;与此同时，2013年新疆在1688平台上销售2.14亿元，同比增长1883%,新疆特色农产品网销增速居全国前列。

　　2013年底，淘宝、天猫平台上的新疆网商28000家左右，预计从事电子商务的专业人才超过7万人。

　　高新区信息产业发达。高新区软件企业，甲级、乙级系统集成企业，拥有软件产品、计算机着作权登记的企业超过100家，占全疆50%以上；经自治区经信委认定的软件企业中29家为电子信息技术领域的企业，占新区的高新技术企业总数的30%.有从事电子商务的企业26家，注册总资本过3.5亿元，涵盖电子商务运营支付平台服务、认证服务、中俄（文）电子商务服务、物联网技术开发"物流检测等领域。拥有国家级创业服务中心（乌鲁木齐留学人员创业园）、新疆国家大学科技园、百花村软件园等科技企业孵化园区、以钻石城为核心的总部经济圈和以美居物流园为核心的城市商务区为电子商务的发展提供了广阔的市场空间。

　　据《2014新疆电子商务发展报告》统计，在电子商务服务企业中，有54%的新疆电子商务服务企业营业收入超过300万元，营业收入在100万-300万元之间的企业占8%,50万-100万元的企业占13%,收入在50万以下的占25%.在新疆电子商务服务企业中，81%的企业成立时间超过3年；成立时间在1年以内（包括1年）、1到3年（包括3年）的企业所占百分比分别为4%、15%.大多数企业成立时间较早，是新疆电子商务服务行业的先行者。

　　2乌鲁木齐物流现状

　　2013年新疆快递服务量累计完成5092.13万件，同比增长111.6%,占全国快递服务总量的0.6%,排全国第23位。其中，统称业务量347.53万件，同比增长44.2%,占快递服务总量的6.8%;异地业务量4739.61万件，同比增长119.5%,占快递服务总量的93.1%;国际及港澳台业务量4.99万件，同比下降11.7%,占快递服务总量的0.1%.

　　目前全疆共有700余家上规模的物流企业。新疆物流企业目前有很多国内知名的物流公司在首府乌鲁木齐都设有分公司，包括申通、圆通、中通、汇通、韵达、宅急送、EMS、顺风、天天等。据国家统计局乌鲁木齐调查队对乌鲁木齐市交通运输物流仓储行业经营情况进行的抽样调查结果显示，乌鲁木齐市受自身经济发展水平的限制，物流企业以中型物流企业居多，所占比重最大。从所有制经济划分来看，国有、集体物流企业占68.3%、民营物流企业占29.3%、合资物流企业占2.4%.货物运输以公路运输为主，航空货运波动性较大、发展较快。根据乌鲁木齐统计年鉴，乌鲁木齐在2012年、2013年各有货运量18218.6万吨和20135.47万吨。其中2012年包括铁路2070.3万吨、公路16142万吨、民航6.3万吨。

　　2013年中铁路2275.3万吨、公路17853万吨、民航6.97万吨。

　　3目前所存在的问题

　　乌鲁木齐作为新疆的省会，在新疆电子商务物流中起着至关重要的作用。不过由于新疆所处的地理位置，以及其主要产品以农副产品为主的原因。在物流运输方面有着其不可避免的弊端。

　　3.1物流集散压力大

　　新疆所包括的区域较为广阔，农产品种植的地区就比较分散，而乌鲁木齐又是新疆主要的工业、科技集中区域，所以对于通过乌鲁木齐来集散网上所交易的产品。这样就造成了乌鲁木齐市内现有物流承载能力有限，会造成物流运输的积压。新疆的农产品体积大，运输和保鲜都需要一定的技术和在前期加工的准备。

　　例如核桃，枣类都需要保持其体形，所以在运输体积上也就占用了物流集散中心的面积，降低了物流周转的效率。

　　3.2物流费用高

　　由于新疆处于我国较偏远的地区，所以在运输成本上就必须相应的增加。相对于沿海以及内陆地区的淘宝店内地发达经济圈之间的快递运输，主要是以汽车运输为主，依托发达的交通运输网络，汽车运输成本低且迅速。而新疆由于地理位置特殊，快递公司要想紧急任务，目前只能选择航空运输，但快递企业失去了运费定价权，空运价格完全由航空货运部门根据当地市场的情况来定价。从内地发往新疆的快递，高峰期时运量激增但空运能力有限，中途转运不仅耗费额外的运输成本，还花费大量时间和人力，这些费用最后也不得不通过运费转嫁到消费者身上。

　　3.3物流运输体系不完善

　　新疆的物流，特别是淘宝物流起步比较晚，地区比较广，很难像内地一样形成各个区域连接的物流网。

　　在当地文化和地理背景的影响下，运输体系的建设不够完善，在很多地方的运输方式比较单一，没有利用共享的资源来合理安排运输方式的选择，没有建立合理的运输节点来更换运输形式。运输路线的选择因为都必须要经过乌鲁木齐，所以造成运输的拥挤，运输路线可供选择的方案较少。运输系统的有效控制不足，目前所应对的方式无法快捷方便的管理，运输管理者的信息共享程度不够，增加了信息滞后风险，延长了运输时间和运输的周转效率。

　　3.4物流意识落后

　　乌鲁木齐市大多数的物流企业还处于相对传统的运送意识之中，认为物流仍然是代理存储，仓库管理，运送搬运等一些基本的服务类型。物流企业没有树立以消费者为主要对象的经营理念，对于物流的客户开发、培育、和管理工作还有许多空白。物流企业的服务项目单一，服务质量也较出现被动性、波动性和短期性等特征，缺乏发展的眼光和战略指导，无法形成物流供应链的全面管理与监控，使得在运输方面工具，设备设施标准与规则不统一，这样就造成了许多无效的作业，环节复杂冗余，物流效率低下，成本高，影响了企业的经济效益。

　　3.5缺少专业性人才

　　由于乌鲁木齐电子商务物流的起步较晚，技术水平比较落后，同时也由于乌鲁木齐所处的地理位置，很多的优秀人才不愿意在乌鲁木齐工作。高等学校在物流和电子商务方面的专业设置的不够全面，在教学时候的硬件设施和软件设施不够完善，存在与市场实际情况的脱节和滞后性。相比较内地的北上广而言，教育还是比较落后，在企业中进行委派培训的员工不多，能够胜任物流体系巩固要求的物流人才非常少。

　　4应对的措施和方法

　　4.1建立高效的物流集散中心

　　利用新疆广阔的地域优势，在各个地区的交界处，尤其是相对农产品较为集中销售的区域建立更加完善和高效的物流集散地，为电商物流的运输提供更好，更便捷的运输机制。利用自身的地理和区域优势，发展与内地和周边国家的联系，发展物流交流。乌鲁木齐所在中亚，可以联系内地，蒙古、俄罗斯、阿富汗等8个国家接壤，可以在这些交接地区建立运输节点，提升发展空间。在技术方面，加强科技投入，应对新疆比较特殊的产品运输特点，借鉴其他较为成熟的农产品运输方法，提高运输质量和运输效率。运输企业建立大型的运输集散中心，引进提高运输货物，特别是网络商品的分类，提高集散中心的效率。

　　4.2降低运输成本

　　针对内地逐步走包邮政策的，新疆地区的淘宝物流也得降低自己的成本，提高竞争力。通过构建较大型的平台，将各个小型的订单转化为交大宗的运输，从而降低运输成本。这就要新疆政府提供更多政策上的支持，在信息交流方面提供更多便利。运用大数据的云端技术，综合分析每天物流运送的方向和具体产品类型，来确定哪种形式更具有效率，节省费用，并了解消费者的行为习惯，逐步做到以消费者为主的市场环境，节省成本，做到产品服务的有的放矢。通过较为集中的大型运输降低物流成本，提高利润比重来增加竞争力。

　　4.3构建先进的物流体系

　　从物流体系的建设着手，增加物流的可持续发展性，从达成物流运输目标的途径和方式来制定长远、全局性的规划与谋略。在政策制定上契合国家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流体系综合战略。在现有条件的基础上，对运输品种、期限、成本、距离、批量以及安全性等具体项目进行认真的筛选和考虑，选择一种方式或者联运的方式。在对于过程控制时，合理利用信息手段对运输的过程进行控制，提高运输效率。在基础设施上加快新疆公路、铁路、航空业的发展，建立综合立体的交通运输体系。

　　4.4提升物流理念

　　物流企业应该树立以消费者为主的经营理念，对物流客户开发，利用现有的市场信息资源，提高物流服务质量。在物流服务的同时，将企业作为市场的竞争者，用发展的眼光，将消费者的服务体验作为自身发展的目标和战略制定的方向。通过网购用户大数据的分析，了解用户的喜好，以此来给自己的企业产品定位，采用合适的产品服务，满足客户的需求，提高自身的服务质量。

　　4.5培养和引进专业人才

　　建设乌鲁木齐为新疆中心城市的物流体系，培养具有熟悉物流知识、网络技术、市场分布等高专业素质的物流人才。在人才培养方面借鉴发达国家的经验，提高全日制高校物流专业设置和人才培养，增加职业教育和物流方面人才培养的力度。在乌鲁木齐市内提供更多免费的物流基础知识的培训讲座和技能学习场所，提高基层物流人员的平均专业水平。政府在立法和政策上更多协助物流企业培养人才，加强企业与院校、科研院所、咨询中介结构的联系，注重对现有物流人员的培训和教育，通过政府的优惠政策，吸引更多的物流人才。

　　参考文献：
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