应用公路工程试验规范提高试验检测工作的认知

　　【第四篇】论文题目:  应用公路工程试验规范提高试验检测工作的认知

　　在通常情况下, 据统计, 工地实验室的规范规程配备要在40本以上.2009年宁波象山港跨海大桥连接线工程涉及到海工混凝土, 项目工地试验室配置了80余本规范, 而项目其他部门一般只需配几本就可以了.那么如何阅读并使用好试验检测相关规范就是一个很现实、很紧迫的问题.

　　笔者于2014年写了题为《如何阅读路桥施工技术规范和相关标准》的一点心得, 本次在此基础上, 为了提高试验检测工作人员的重视程度和对此相关知识的认知, 注重理论与实践的结合, 通过实例讲解相关规范的阅读和使用.

　　一、关于阅读试验检测规范和相关标准方面

　　1. 产生阅读兴趣, 形成主动性

　　试验检测工作必然要用到检测规范和相关标准, 技术标准和规范的作用就是要在方法和观念上作引领, 用来指导我们的检测工作实践.基本要求是要将检测规范和相关标准读深、读透彻.进行思维方式转变, 增强主动性, 形成我要学的意识.经过不断地学习与工作实践, 深刻地理解和认识规范条文制定的目的, 不仅知道表相, 而且理解其背景深义.

　　2. 重视思维方法和观念的转变

　　思想指导行动, 所以, 必须转变思想, 才能实现全身心投入, 从宏观的角度来分析, 思维方法和观念转变在解决问题的过程中, 具有系统性、经常性、详细且逻辑顺序科学合理的优势, 这一思维指导下的行为活动可以加快问题的解决速度, 提高问题的解决效果, 属于哲学方法, 是一切科学最高层的指导方法, 是科研的基础, 而科研则是技术的基础, 且思维方法决定观念.

　　二、实例分析使用试验检测规范和相关标准方面的工程应用

　　1. 根据规范要求开展试验检测工作

　　首先, 按照批次情况对钢筋进行规范性的检验, 每一批次的钢筋牌号、炉罐号和规格都要保持一致.每批重量通常不大于60t.现场抽样应注意查阅钢筋的质保书, 并核对钢筋上的挂牌, 以及带肋钢筋的表面标志.对不同批次的钢筋应分别取样检测, 否则不能满足"三同一"取样抽检要求, 可能对某些不同批次的钢筋造成漏检、漏判或误判.由此可能导致本身不合格的钢筋因未抽检就使用于工程实体, 给工程带来质量隐患, 甚至造成工程质量事故, 不仅是经济损失, 名誉、声誉也将受损.

　　其次, 对于钢筋原材要进行检测, 检测的项目主要有屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯性能等, 除此以外, 还要对钢筋原材的质量偏差指标进行检测, 如果不符合要求, 要及时更换.市面上存在"瘦身钢筋", 其拉伸强度等指标均能满足规范要求, 但质量偏差超过下限, 瘦身钢筋抗震性能差.所谓"瘦身钢筋", 是指为了减少工程成本, 对正常钢筋进行的拉伸处理, 这样一来, 就会改变原有钢筋的性能, 降低其抗拉能力, 从而影响建筑结构的稳定性, 使建筑物的抗灾害能力减弱.

　　2. 注意材料性质的相关性

　　钢筋焊接接头试验中屈服强度不是检测指标, 但在该试验过程中可以反映其屈服强度, 应注意核对其值与母材标准屈服强度进行比较.若不能满足, 则应寻找原因, 可能是钢筋型号、规格弄错引起的评判标准有误, 也可能是钢筋原材质量本身就存在问题.

　　3. 试验检测工作要结合施工工艺要求来开展, 遇到质量问题应结合现场施工情况进行系统分析和综合分析, 试验检测工作应以服务施工现场为宗旨

　　(1) 关于现场使用的全自动数控钢筋弯曲机设备存在的问题的思考

　　在实际施工过程中, 钢筋处理通常使用全自动数控钢筋弯箍机, 该设备的主要功能是对钢筋的矫直、定尺、弯曲成型和切断等实现自动化处理, 适应性较强, 处理效果较好, 可以双向弯曲, 自由控制芯轴伸缩和上下, 这样就增强了设备对复杂形状的加工能力, 随着相关技术的创新, 该设备的使用范围在不断增加.

　　对于全自动数控钢筋弯箍机的使用较为常见, 尤其是在建筑冷轧带肋钢筋、热轧三级钢筋、冷轧光圆钢筋和热轧盘圆钢筋的弯钩和弯箍过程中, 效果显着.该设备自动化程度较高, 故障率较低, 工作效率较快, 并且具有节能和低损的特点, 运行过程的噪音量较低, 稳定性良好, 提高了设备的使用寿命.在操作过程中, 可以采用双人模式, 灵活性更高, 可以达到手工弯曲的3~5倍.

　　弯曲钢筋弯芯直径的控制是使用全自动数控钢筋弯箍机的关键环节.《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50-2011) 中4.2.4条对钢筋的弯制和端部的弯钩进行了规定和要求, 为了有效规避弯钩加工产生裂纹, 从而影响弯钩部分的抗拉强度, 导致其性能下降, 就必须合理设置各级钢筋弯钩的最小半径.而全自动数控钢筋弯箍机的设计和使用对此可能考虑不周, 虽然经加工出的钢筋半成品转角部位很"规矩", 但若弯芯直径过小, 则很可能对钢筋的弯钩部分造成了不可修复的应力缺陷.

　　(2) 混凝土性能应满足现场施工条件, 如运距, 吊斗或泵送入模施工、机械或人工操作, 天气情况高温或冬期等, 施工时段白天或晚上、上午或下午等

　　某公路施工项目, 桥面使用的混凝土为C50掺聚丙烯纤维混凝土, 经过测量, 其铺装层厚度为8.0cm, 采用C50掺聚丙烯纤维混凝土.施工某日, 现场泵送浇筑施工混凝土桥面铺装, 在混凝土初凝前后即浇筑后4~6h发现裂纹.结合许多项目混凝土桥面铺装均发现较多裂纹之现象, 向相关单位、项目认真咨询并详细查阅有关信息资料.通过调整现场施工工艺, 避开白天气温较高的时段, 改为傍晚或夜间施工;并微调混凝土施工配合比, 控制混凝土和易性 (掺加粉煤灰, 适当减少胶材总量, 适当增加自由水分) .

　　(3) 深入施工现场, 发现问题、分析问题、解决问题

　　混凝土材料的知识是结构设计和施工的基础.实现全过程动态控制, 做好监督、检验工作, 结合实际工程, 深化混凝土方面的相关理论, 不断总结混凝土施工中的问题, 合理规避, 尤其是在现阶段, 混凝土和混凝土结构工程都发生了一定的变化, 所以, 相关的思维方法和观念也要与时俱进, 进行转变, 这一点比技术创新更重要.

　　(4) 多读书籍、拓展视野、善于思考、超前谋划、培养能力、积极创新

　　混凝土制作技术简单, 但是体系复杂, 高新跟那个的混凝土不能仅仅注重配合比的设计, 还要加强原材料质量控制、合理进行拌合、按照规范进行施工才能保证混凝土的性能满足使用需求, 要学会站在不同的方面看问题, 全面、系统

　　(5) 学会用批判和分析的眼光去学习, 去面对学术和工程问题, 包括面对自己的研究和成果

　　(6) 勤于学习, 善于思考, 勇于开创, 积极向上, 在各自的岗位上, 处事敬业

　　进行思维模式的创新, 打破惯性思维、从众思维和机械思维等传统思维模式, 建立辩证性思维.注重试验方法与材料特性之间的相关性, 面对材料的变化, 试验检测和评价方法也要进行相应调整."想创新, 就要站在前人的肩膀上".科研工作要脚踏实地, 按部就班, 不能投机取巧, 整合前人的理念和成果, 根据新时期的特点, 进行创新."任何个人, 乃至作为人类, 认识世界的知识体系--科学, 都不会永远正确和绝对正确", 我们要理性看待问题, 建立科学的思维方法, 提高分析解决问题的能力, 与时俱进, 敢于挑战.

　　三、结语

　　试验检测是一门应用技术, 通过阅读和使用检测规范和相关标准, 来指导我们的工作实践, 并在实践中不断修正已有的知识、观念和方法.思维方法和观念的转变是指导行为活动的前提, 其重要性要高于技术, 在这一过程中, 要科学理解和运用对立统一、量变到质变、内因与外因等哲学思想, 创新思维方法和观念, 使其更加实用.在工作中不断完善我们的认知体系, 修订规范标准的不足.身体力行, 不断探寻真理, 不断接近"真理".

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