0 引言
汽车售后零部件可视化库存管理就是对经销商备件仓库内的库存零部件进行可视化与量化的管理，是经销商为了高效利用所具有的库存资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。具体来说则包括仓库布局、零部件可视化分类、呆滞件管理等多种管理工作及相关的操作。文中对汽车售后零部件可视化库存管理的意义、现状，零部件分类，基于黄金分割点的可视化库存管理建模，易损零件的存放等进行阐述，以期为相关技术人员提供参考。
1 可视化库存管理意义
（1）可视化库存管理已成为仓储管理的核心环节。库存[1]总是出现在物流各环节的结合部，例如采购与销售之间、不同运输方式转换之间等。库存是物流各环节之间存在不均衡性的表现，可视化库存管理正是解决这种不均衡性的有效手段。
（2）可视化库存管理能对进入下一个环节前的质量起保证作用。可视化库存管理提升零部件在库存期间的高效流动性，有效降低零部件库存周期，保证了零部件质量，既保护了消费者权益，又在一定程度上保护了生产厂家与经销商的信誉。
（3）可视化库存管理是加快零部件流通、节约流通费用的重要手段。零部件在仓库中进行储存时，会带来时间成本和财务成本的增加，但科学合理的可视化库存管理不仅不会带来时间的损耗和财务成本的增加，相反它能够帮助加快流通，并且节约运营成本。
（4）可视化库存管理能够为零部件进入市场做好准备。零部件在进入市场前即可完成整理、包装、质检、分拣等程序，这样就有效提升汽车售后维修效率，减少客户的等待时间，从而提升客户满意度与忠诚度。
（5）可视化库存管理有效实现物流流程的整合。库存环节集中了上下游流程整合的所有矛盾，借用运筹学的语言来描述可视化库存管理在物流中的地位，可以说就是在上下游流程为约束力的情况下，寻求最优布局与库存方案作为控制手段，以实现经销商售后运营最低总成本的目标。
2 可视化库存管理现状
可视化库存管理[2]最初更多应用在大型零售企业，如瑞典宜家、麦德龙、家乐福、沃尔玛、华润万家等。随着我国汽车市场的快速发展，大 型 零 部 件 制 造 商、汽 车 主 机 厂 已 引 入SAP、WMS、ERP 系统用于零部件订货、物流及仓储，它包罗了供应链上所有的主导和支持能力，协调企业各管理部门围绕市场导向，更加灵活或 “柔性”地开展业务，实时地响应市场需求。并重新定义供应商、分销商和制造商相互之间的业务关系，重新构建企业的业务和信息流程及组织结构，使企业在市场竞争中有更大的主观能动性和适应性。
相反，大部分经销商因受限于本身规模、成本控制、资金流动、从业人员专业性等因素，无法引进先进高效的可视化管理工具，仍然选择 “经验化库存管理”,同时在库存管理中出现了诸多问题。
（1）呆滞件。建站之初，主机厂会参照同等级别经销商售后零部件现状给予相应基础库存，其中不乏部分是在实际维修过程中使用频率低的零部件，而随着经营的发展、车型的推陈出新以及其他客观因素造成部分零部件库存一年乃至多年，即形成呆滞件。
（2）库存分类。分类呈现随机性，没有实际考虑保有车型、零部件属性、季节性零部件、地域属性等因素，缺乏可视化管理与量化指标管理。
（3）库存盘点。大部分经销商倾向月度盘点方式，小部分经销商倾向周度盘点方式，但缘于零部件盘点工作的繁杂性，盘点工作只是做到量化工作，没有兼顾到质化，在很大程度上失去了盘点的意义。
（4）安全库存。部分经销商没有根据实际情况设定安全库存量，当遇到某些紧急情况即前往市场上随意购买副厂件，这对客户满意度、经销商专业性、品牌本身都极为不利。
（5）呆滞件处理。部分经销商尚无呆滞件处理的有效措施，相反却对呆滞件 “置之不理”,很大程度上造成了最后的直接浪费。
3 零部件分类
3. 1汽车维修特性
在汽车的整个产品生命周期中，不同的阶段对维修保养的具体要求是不同的，加之客户使用车辆情况的差异性等都决定了所需的汽车零部件具有差异性。
纵观汽车完整的生命周期，汽车内的零部件将经过磨合期、稳定期、剧烈磨损期、报废期。整个生命周期内，随着行驶里程的增加，汽车的技术状况逐渐变坏，会出现故障率增加、动力性下降、经济性变差、可靠性降低、污染排放加剧乃至出现故障不能正常使用等现象。这一变化是必然的，必须要经过维修保养才能保证汽车的正常使用。
实际上，如果对汽车板块某些代表性零部件进行长时间跟踪研究，可得出它们的一般使用规律，即汽车零件的维修更换频率。可以发现，不同汽车零件的使用规律具有很大的差异性，部分零件（如雨刮、蓄电池、制动片、机油滤清器等）5 000 km 左右就需要更换一次，部分零件（如保险片、继电器、空气滤清器、灯泡、火花塞等）10 000 km 左右需要更换一次，部分零件（如发电机、轮毂轴承、空调滤清器、皮带、张紧器等）20 000 km 左右需要更换一次，部分零件（内饰件、传动轴、制动液、制动分泵、排气管等）40 000 km 左右需要更换一次，部分零件（正时皮带、缸体、缸盖、分动箱、液力变矩器等）60 000 km 左右需要更换一次，部分零件（发动机总成、变速器总成、转向器总成、ESP、车身、气囊等）一般情况下要行驶到 80 000 km 才更换一次，而且是在使用不当造成损坏的情况下才需要更换。
3. 2零部件分类
根据汽车生命周期及行驶里程等维修特性，可将汽车零部件划分为易损保养件、维修常用件、大修总成件。
除此之外，还需要考虑车辆的推陈出新与技术换代所导致的零部件结构变化，此类变化将导致先前零部件被库存下来形成呆滞件，同时需结合车辆使用所在地的地域性（如高寒地域、高海拔地域）备件和气候季节变化备件。据调查资料显示，因产品推陈出新及自然规律导致的汽车零部件需求趋势变化所带来的销售额约占总销售额的 30% ~ 40% .因此这类备件也相当重要，这里称这类备件为特殊备件。
综上所述，从汽车的维修特性角度出发，同时兼顾车辆推陈出新和季节性需求以及事故车辆的因素，将零备件分为易损保养件、维修常用件、大修总成件、特殊备件 4 类。
