国民经济学论文
摘 要： 交通运输发展与社会经济关系密切，随着国民经济的不断增长，人们生活水平越来越高，对交通运输的需求也随之增大，作为区域经济发展的命脉，交通经济带的形成进一步推进了区域经济一体化的发展。为此，本文在分析了区域经济发展内在动力的前提下，结合当前国内交通经济带的发展现状，提出了加强交通经济带的区域经济一体化发展的对策，以期依托交通运输体系，实现区域产业集聚，全面提升区域经济一体化发展水平。
关键词： 交通经济带; 区域经济一体化; 内在动力;
0、 引言
我国地域辽阔,区域发展条件差异较大,东、中、西部经济发展极不平衡。随着改革开放的不断深化,东部沿海地区快速发展,进一步加快了国民经济增长速率。在此背景下,我国中、西部地区也得到了不同程度的发展,但在经济发展方面,仍与东部地区存在很大差距,东、西部经济发展不平衡现象日益严重。此外,我国城乡差距也在逐步拉大,目前,针对如何缩小地区、城乡之间的差距已成为亟待解决的问题,也是推进我国经济发展,提升我国综合实力的重要条件。整体来讲,交通基础设施是我国经济发展的一个新的增长点,在推动国民经济增长、增加就业及带动相关行业发展等方面发挥着巨大的贡献。与此同时,我国国民经济的持续稳定发展,也给交通经济发展带来了广阔的空间,促进了交通经济带的形成。交通经济和国民经济相互作用、相互影响,为此,研究交通经济带的区域经济一体化具有重要的现实意义。
1、 区域经济发展的内在动力
区域经济的快速发展不仅能够促进国民经济的增长,还能够成为我国经济持续、健康发展的助推器。在经济发展中,为防止各地区、各地市之间重复生产、重复建设、自成体系,必须重视地区之间的联系,加大地区之间的交流、沟通。交通运输业的发展,可对区域经济发展及区域经济一体化建设起到极大的促进作用。就交通行业来讲,其本身属于我国基础设施产业,是国民经济发展的命脉,俗话说“想要富,先修路”,交通的发展,很大程度上推动了地区经济的发展,从而对区域内的产业结构转移提供了强大的助力。历史实践证明,不同经济社会体系内的区域空间组织形态存在差异,如农业社会时期,属于孤立点形态;而工业社会时期,随着经济的迅速发展,沿交通线空间经济活动迅速聚集。随着工业化程度的不断深入,当前,交通经济带的形成将助力区域经济一体化进程的发展。
2、 当前我国交通经济带发展现状
伴随社会经济的迅速发展,我国基础设施建设规模越来越大,且逐步进入快速发展阶段。在此时代背景下,很大程度上提升了区域基础设施建设水平,并完善了区域经济发展条件,促进了“带状”经济的形成与发展,尤其是交通经济带的出现,进一步促进了沿线经济发展,这也是城市带、产业带形成的先决条件。改革开放40年来,我国已经基本形成了较为完善的交通网,我国地域辽阔,拥有960万平方公里,已形成了多中心放射的路网格局,在不同地区,各个区域的经济发展程度不同,则形成的经济带成熟程度也存有差异。
当前我国交通经济带主要包括滨海型经济带、沿江型经济带、陇海—兰新经济带、京广沿线经济带、哈大线交通经济带等,如表1所示。可以看出,当前我国较为成熟的交通经济带多分布于东部沿海地区,相比中、西部地区,该区域经济发展程度更高,在各方面更具优势。随着西部大开发的不断深入,西部经济带逐步形成,如成渝、西咸、贵昆、兰青等。相比东部地区,西部地区经济发展水平偏低,但在国家宏观政策调控下,中、西部地区的交通基础设施将逐步完善,并进一步形成一个一个经济带,从而带动区域经济发展,为推进交通经济带的区域经济一体化贡献力量。
3、 交通经济带的区域经济一体化发展对策
3.1、 加强交通经济带辐射力的开放度
在社会经济发展里程中交通基础设施是经济资源中的流动载体,也是经济发展中最重要的物质载体,加大交通基础设施投资力度,是形成交通经济带的重要条件,对一个区域的经济发展至关重要。在交通经济带形成中应实行开放性战略,做到由点带面的多轴发展模式,确定轴线内的核心区位,进一步强化交通枢纽战略地位。在此基础上,针对区域经济发展现状,进一步提高其外向性与开放度,形成具有强大影响力的区域交通经济带。
表1 我国交通经济带的分布现状和经济特征
3.2、 构建完整的经济走廊
在交通经济带发展中,构建经济走廊是其发展过程中所形成的经济通道的密集呈现,相比交通经济带,经济走廊的经济密度更集中,要素流动速度更快,也被看做是交通经济带的核心区。经济走廊的构建是“点—轴”系统内部经济活动的聚集和强化,利用扩散与回流效应作用到“点—轴”发展系统内部,从而向整个交通经济带区域辐射。
3.3、 构建产业发展密集带
于经济发展而言,产业密集可对其达到刺激作用,产业密集带多顺着交通轴线发展,可对区域经济发展起到重要作用。(1)形成规模化的经济效益。通过构建产业发展密集带,可沿着交通轴线聚集大量相关联产业,从而降低生产成本,扩大经济效益,推进区域经济发展。(2)形成强大的学习效应。一般交通轴线聚集产业多为制造业,通过经济带的形成,不仅可以降低运输成本,还能不断提升制造业的技术水平,提高效率,增加利润空间。(3)促成发展极的强化。弗朗索瓦·佩鲁(法国经济学家)首次提出发展极,是指因经济发展不平衡所产生的企业聚集现象。在各个地区经济发展速度各有不同,时期不同,则增长势头也有所不同,通过产业发展密集带的构建,可促进发展极的强化,从而进一步增强区域经济互动能力,此外,与相关产业及区域内各生产要素之间的流转等也可起到推动作用。
3.4、 改善投资环境,开创区域融资形式多元化
改善投资环境,也是提升区位优势的必备条件。为此,应正确认识区位优势及动态变化,这也是利用、改进和提高区位优势的基础。作为一种投资资源,区位的科学规划与开发同样也是投资环境得以改善的前提条件,在区域经济发展中,应营造一个良好的投资环境,为区域融资提供保障。为此,如何有效创新融资方式,于区域经济发展影响较大。近年来,我国公路建设规模逐步扩大,截止2018年底,全国公路总里程484.65万公里,公路密度50.48公里/百平方公里,高速公路里程14.26万公里,位居世界首位。2018年完成公路建设投资21335亿元,投资越来越多。当前,要求逐步加强公路网结构顶层设计,充分发挥普通国道干线作用与高速公路的主干线作用,构建一个层次分明、功能完善的公路网。通过改善投资环境,实现区域融资多元化,积极主动地推进民间资本参与当地基础设施建设,加大民间资本投入,创新融资模式。
3.5 、加强区际和区内经济技术交流与合作
为解决区域利益引发的矛盾与冲突,必须加强区际和区内经济技术交流与合作,做好分工明确,从而为区域内产业发展提供更多外部资源,加快区域经济一体化进程。同时,在交通经济带的区域经济一体化过程中,必须根据区域发展现状,积极整合所有资源,增进与区域内外的交流、合作,保证经济资源流转正常,从而加快经济一体化发展进度。
4 、结束语
综上所述,伴随工业化水平的不断提升,运输经济得到了大力发展。交通运输强调的是地域联系,这样,工业空间布局沿交通干线将逐渐聚集,从而形成带状经济区域。交通经济带的形成能够进一步促进区域经济发展,推进区域经济一体化进程,实现交通运输与经济发展的协调统一。
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