吉林物流业信息化发展困境与信管模式构建(5)

　　企业自主物流信息管理模式下，物流功能在企业管理中是分离的，物流部门从属与某一职能部门，物流信息是孤立非透明的，导致物流效率低下；上下游企业物流信息协同模式是将物流功能从核心业务部门中分离出来，形成独立的职能部门，且有能协调上下游物流信息的信息平台，但是该模式下物流信息是有针对性的、A点--B点的传播，无法实现与平台外企业的信息共享；“电子商务+供应链服务体系”模式在网络通信等技术的支持下能实现从供应商到消费者的一条或多条供应链的信息整合和信息共享，使信息在透明的“通道”迅速流通，提高物流效率。
　　
　　4 促进吉林省物流产业发展的信息管理对策。
　　
　　4.1 建立完善物流信息标准化体系。
　　
　　物流业是涉及运输、仓储等多个领域的综合性行业，不仅关系着物流企业本身，同时涉及供应链上下游企业之间的相互沟通。在这种情况下，应该对物流信息标准进行完善，实现标准化和规范化，使得不同的功能模块之间、不同的物流系统之间可以实现有效对接。物流信息标准的建设包括了各类技术标准、工作标准以及质量标准等，在实际操作中，必须立足实际，采取切实有效的措施和方法，对物流系统与其他系统之间的联系进行深入研究，从整个物流系统的角度，实现统一标准。物流信息标准是实现物流标准化的基础和前提，通过对物流信息标准的完善，可以在全球经济一体化背景下，实现对于物流系统的有效管理，推动物流系统建设的步伐，在提高物流运作效率、降低物流成本等方面发挥着重要作用。
　　
　　4.2 政府合理制定信息化建设帮扶政策。
　　
　　吉林省的实际情况是企业没有能力也不想大力度的信息化建设投资，政府要考虑如何能提高企业信息化建设的积极性，要有政策倾斜，如税负、人员、资金、土地等方面的帮扶政策。只有让企业看见利润才会想办法投资，再创造利润，这是良性循环，特别是对一些有实力的企业如长久物流有限公司、吉化集团公司物流中心、长春市亚奇物流有限公司的等骨干企业先予以帮扶，让这些企业先快速发展起来，继而带动规模较小的物流企业。同时鼓励功能单一、优势互补的物流企业整合形成联合体，在吸引小物流企业的同时提升物流企业的整体竞争力。
　　
　　4.3 建设物流园区物流信息平台。
　　
　　截至2014年年底，吉林省投资建设亿元以上物流园区共计34个，其中：已建成的9个，在建运营园区11个，在建未运营园区14个，总占地面积6034.9万m2;处于规划中的园区64个，总占地面积8062.3万m2.物流园区的建设为吉林省现代物流业提供了丰富的服务资源，奠定了坚实的设施基础。但是，现阶段物流园区的信息化程度很低，大多是自主化信息模式，以个体经营为主，缺乏统一的规划与管理，无法真正发挥园区的集合效应。物流园区物流信息平台就是通过先进的物联网技术，如条形码技术、远程射频技术（RFID）、全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）等对物流园区业务、物流数据进行采集和跟踪，利用技术手段对数据进行分析处理并作出决策，自主解决物流中某些问题，从而实现物流系统的智能化、网络化、自动化、可视化、系统化【5】。建设物流园区物流信息平台是提高物流园区利用率、发挥物流园区功能、实现物流园区企业增值的重要途径。
　　
　　吉林省政府办公厅印发《吉林省推进制造业与服务业融合发展行动实施方案的通知》，通知中提到要加快长春国际物流经济开发区、吉林大岭汽车物流经济开发区、长春新区东北亚国际物流港、一汽大众汽车物流园区、长春电商快递产业园等专业物流园区建设，这也对物流园区信息平台建设提出了迫切要求。
　　
　　4.4 建设物流公共信息平台。
　　
　　物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。物流公共信息平台的主要功能是提供基础信息交换、物流公共信息服务、信用资质查询、行业监管和决策支持等，尽量和企业信息平台进行互补，注重公益性、公正性、实时性、便捷性，不以盈利为目的【6】。国内外在现阶段涌现出了大量区域物流公共信息平台。虽然不少平台对区域物流乃至国际物流的发展起到了重要的推动作用，然而能够健康可持续运营的物流信息平台比率极低，很多物流信息平台都是昙花一现，难逃消亡的命运【7-9】。
　　
　　着眼于物流公共信息平台的可持续运营，吉林省要以培育物流行业新模式、新业态、新局面为目标，借鉴先进省份经验，重点依托吉林省物流行业联盟网，整合相关监管部门，如税务、海关等资源及物流信息综合服务业，如金融、保险、通信等行业信息，完善吉林省物流公共信息平台建设，并根据全国流通节点城市布局规划以及我省东、中、西三大物流产业带建设，打造多个重点产业物流板块，推动区域性流通强省建设。
　　
　　4.5 增加物流信息化投资。
　　
　　调查显示，调查的样本企业都有信息化投资，主要是信息平台（门户网站、OA等）建设、软件开发和条码技术/RFID/GPS/GIS等投资。当前情况是，虽然企业都有信息化投资，但是大多企业不重视信息化建设，80%以上的企业门户网站只是摆设，没有任何信息资源。企业认为资金和人才等因素才是关键，没有意识到信息化建设的重要性及必要性。当然，物流信息技术化投资不能单纯依靠物流企业自身，需要政府部门与科研单位等的共同配合。由政府有关部门结合物流业发展的实际情况，制定相应政策法规，为物流行业信息技术的发展创造良好的条件，加快物流行业的信息化进程，反过来，物流企业对于信息技术的创新需求又会影响物流信息技术的研发。所以，在政府等有关部门的资金及政策支持下，由科研单位结合物流企业信息技术的创新需求，立足物流市场的发展变化，加快对于物流信息技术的研发并普及，提高物流信息化投资率是当务之急。
　　
　　4.6 培养高素质的物流信息技术人才。
　　
　　现阶段，在吉林省很多高等院校中，都开设了物流管理专业，培养了大批物流信息技术人才，在很大程度上满足了物流行业发展的需要。“5S管理理论”提出，员工素养是企业发展的核心。在物流业快速发展的今天，物流信息化的重要性在逐步显现，培养更多优秀的专业技术人才，是实现物流信息化及物流产业发展的基础和动力所在。提高企业及从业人员对物流管理的重视度，企业对员工定期培训、考核以提高员工的专业化程度及整体素质；对企业员工采取物质激励、精神激励相结合的激励机制和良好的企业文化氛围激励培养物流管理方面的人才、吸引专业人才，以提高企业的核心竞争力【10】。同时，人才培养要兼顾素质和技术两方面，在技术提升的同时引导其树立责任意识和道德观念，确保物流产业的可持续发展。
　　
　　5 结语。
　　
　　总而言之，信息技术的应用和创新，直接决定了物流产业的发展能力。