通过对比发现，随着隧道口绿化程度的加深，照度系数下降。其中无绿化隧道到单侧绿化隧道的照度系数减小了56.6%;无绿化隧道到双侧绿化隧道的照度系数减小了68.3%.
根据以上分析得出结论：隧道口绿化设置能有效地减少隧道内外的照度差。
2.2不同绿化形式下的驾驶员心理变化
选取3种绿化形式共12条符合条件的隧道为例，得到驾驶员在隧道内部及出、入口附近行驶时心率随时间的变化图，如图4至图6所示。图中实线位置表示隧道入口，虚线位置表示隧道出口。图（a）、（b）表征驾驶员1的心率变化，图（c）、（d）表征驾驶员2的心率变化。驾驶员1的平均心率为77次/min,驾驶员2的平均心率为93次/min.
从图4至图6可以得出：
（1）驾驶员通过隧道时，在隧道的进口与出口心率变化剧烈，隧道内部心率大于隧道外部心率。
（2）在靠近隧道入口处，驾驶员心率迅速上升，随后到达峰值之后逐渐降低到平稳水平；在靠近隧道出口处，驾驶员心率上升幅度较小。
（3）每条曲线都表现出随着时间的延长而心率增长率逐渐降低的趋势。这表明驾驶员驶入隧道时比驶出隧道时心理紧张。这是由于暗适应要比明适应困难的缘故。
由图4至图6计算得到心率增长率指标，见表2.
由表2可以得出，3种不同绿化形式的隧道随着绿化程度的不断加深，两名驾驶员的心率增长率均呈现下降趋势，驾驶员在隧道路段行驶的心理紧张程度不断缓解。
根据以上针对3种绿化类型隧道行车环境下驾驾驶员进出隧道时的紧张心理，进而提高行车安全。
3结论
本文通过大量行车试验，得到了驾驶员在进出隧道口时的心率数据及隧道口的环境照度数据，进行了定量分析，得出以下结论：
（1）隧道口绿化设置能有效减少隧道内外的照度差，缓和照度变化，改善驾驶员明暗适应过程。随着绿化程度的加深，3种绿化形式的隧道照度系数逐渐减小，无绿化隧道至双侧绿化隧道的照度系数减少达到68.3%.
（2）隧道口绿化设置能显着缓和驾驶员进出隧道时的紧张心理，提高行车安全。随着绿化程度的加深，3种绿化隧道环境下两位驾驶员的心率增长率均逐渐减小，无绿化隧道至双侧绿化隧道的驾驶员心率增长率减少平均达到52.1%.
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