军事技术论文
4航母编队防空作战效能评估指标体系构建。
作战效能的定义，包括了“给定任务条件下”和“完成任务的能力”.因此，围绕作战任务是进行作战效能研究的基本条件[6].一般而言，作战任务都有过程和阶段的特点，这种特点在航母编队防空作战中尤为明显。按阶段划分构建作战效能评估指标体系有利于对影响作战效能的因素进行定位分析和追溯分析。同时，将作战任务过程按阶段划分，还能更进一步剖析作战过程，分析航母编队在各个阶段的作战效果和单项能力。
4.1航母编队防空作战过程描述。
根据航母编队对空防御作战使命任务和作战特点，其作战效能体现在与来袭空中目标的攻防对抗过程中，航母编队对空防御作战过程中主要事件和时间节点如图2所示。
根据图2,航母编队防空作战过程描述分为三个阶段[7]:作战任务、作战准备和行动实施。作战任务阶段是指受领上级作战任务，正确领会上级的作战意图，研究制定航母编队的作战任务，分析判断情况，定下初步决心的一系列事件；作战准备阶段是指受领作战任务后，根据作战任务要求、首长作战意图，制定航母编队作战行动的计划及作战想定预案，作战计划下达后进行各项作战准备工作，包括行动方案与措施、装备技术准备、后勤保障准备等一系列活动；行动实施是指预警探测、跟踪识别、舰载机拦截、舰载武器拦截和作战效果评估等一系列行动。
4.2 WSEIAC方法及对其改进思路
WSEIAC系统效能分析方法是由美国工业界武器系统效能咨询委员会（WSEIAC）为空军提出的系统效能评估方法[8]（也称ADC法），模型表达式为：
E=A·D·C,其中A为有效性（Availabili-ty）向量，是在开始执行任务时系统状态的度量，取决于系统可靠性、维修性、维修水平等因素；D为可信赖性（Dependability）向量，是在已开始执行任务的过程中某个或某几个时刻系统状态的度量，表示系统在使用过程中完成规定功能的概率，取决于系统使用过程中的可修复性、人员素质、指挥水平等因素；C是能力（Capability）矩阵，指已知系统执行任务期间的状态下，系统最终完成任务的能力，是系统各种性能的集中表现。从该模型的整个情况分析，C是潜在作战能力中除去可靠性、维修性以外的能力。
从WSEIAC法的概念和模型可以看出，系统的效能E决定于A、D、C三个指标，这三个指标分别静态地描述了系统在作战过程中不同阶段的能力，但主要考虑了静态的可靠性、维修性等因素，而对系统在作战过程、攻防对抗和作战效果等因素考虑较少，不能准确、完整体现系统动态的作战效能[9].因此，在应用WSEIAC法构建作战效能评估指标体系时，对WSEIAC法的效能评估模型进行了适当改进。
改进思路是：根据对航母编队防空作战过程的分析，与作战过程三个阶段相对应，重新划分和定义概念和包含范围。将作战任务阶段的各种影响因素定义为有效性A,将作战准备阶段各种影响因素及指标定义为可信赖性D,将行动实施阶段作战系统具备的性能和能力称为能力C.这样对指标因素的划分能较好突出系统的作战过程、作战效果和抗击能力，便于分析系统的战技性能指标等对作战效能的影响。
1）航母编队防空作战的有效性A有效性主要是对完成作战任务的可能性的度量。因此，有效性可用作战任务及敌方攻击的性质和特点来描述。
2）航母编队防空作战的可信赖性D可信赖性是指航母编队防空作战计划和想定制定的周密程度，战前准备的程度。因此，可信赖性主要决定于战备完好性、可靠性、生存能力等。
3）航母编队防空作战的能力C能力是航母编队防空作战行动中作战系统拦截、毁伤目标能力的度量，其主要因素有预警探测能力、跟踪识别能力、舰载机拦截能力、舰载武器拦截能力等。
4.3作战效能层次结构。
作战效能评估指标体系框架一般遵循四层结构[10],如图3所 示。第 一 层 是 作 战 效 能 度 量 层（MOFE），是衡量系统在特定环境下完成规定作战任务的程度，对航母编队防空作战来说，就是保卫目标的完好程度。第二层是效能度量层（MOE），是系统完成其某项功能程度的定性化描述，如作战任务、作战能力等，与具体作战背景有关的特定效能。第三层是性能度量层（MOP），用来度量系统的物理和结构上的行为参数和任务要求参数，是以尺度参数为变量的函数，如预警探测能力、跟踪识别能力、舰载机拦截能力、舰载武器拦截能力等。第四层是尺度参数层（1），也是最底层，表示系统固有的属性或特征，如尺寸、重量等。
1）作战效能度量层。
航母编队防空作战效能的总体度量，作战效能评估研究所要实现的目标。根据本文选定的指标体系模式，包括系统性能、固有能力、作战能力和作战任务四个主要评估要素。
2）效能度量层。
通过各分系统性能及各单项能力的综合分析，得出系统性能，以此为基础，综合考虑系统的作战适宜性，获得航母编队防空作战的固有能力。同时根据作战想定，获得编队在想定环境下的作战能力，再根据对作战任务的完成情况，最终得到航母编队防空作战的综合效能。
方法，和惯导结合可极大提高载体的水下导航能力。本文提出了一种新的根据重力场特征值和灰关联度进行定位的方法，该方法在仿真试验中的效果较好。但是目前该方法只使用了四种特征参数进行仿真试验，还有一定的局限性，后期可以考虑利用更多的参数进行更大范围的试验验证工作。
参 考 文 献
[1]徐遵义，晏磊，邹华胜，等。海洋重力辅助导航的研究现状与发展[J].地球物理学进展，2007,22（1）：104-111.
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