4.2街区型住区道路系统的可达性设计
4.2.1与城市道路有机融合的路网结构
4.2.2道路系统的分级设置与开放层次
4.2.3生活街道的营造手段与慢行设计
街区型住区景观空间的互动性设计
4.3.1景观空间的层级划分与层级开放
4.3.2景观空间的分散性及多样性设计
4.3.3景观空间的可见性及可游性设计
街区型住区服务设施的共享性设计
4.4.1从城市角度进行资源共享配置
4.4.2商业服务设施的分级设置与空间布局
4.4.3功能混合对共享设计的重要作用
4.5与开放型街区相应的基本街区单元设计
4.5.1基本街区单元的涵义
4.5.2基本街区单元的适宜规模
4.5.3基本街区单元的建筑形态
4.5.4基本街区单元的多样性设计
4.5.5基本街区单元的封闭管理模式
4.6开放的街区型住区的基本模型
4.7本章小结
5开放的街区型住区建设展望
5.1街区型住区的建设阻力
5.1.1传统住区封闭思想及居民安全心理
5.1.2当前开发模式对住区开放的限制
5.1.3相关设计规范的制约
5.2宏观层面的对策研究
5.2.1政府的宏观调控作用
5.2.2多种开发建设模式的探索
5.2.3公众参与管理制度的建立
5.2.4规划设计的变革
5.3城市街区型住区的前景展望
5.4本章小结
5、论文的理论依据、研究方法、研究内容。
5.1研究方法
（1）文献阅读
在学习国内外相关住区_理论的前提下，收集、研读国内外关于街区型住区的相关书籍、期刊论文，系统总结街区型住区的发展历程及建设现状，作为本文的分析基础。
（2）实地调研
对北京、上海有代表性的街区型住区进行实地调研，调查采用实地测绘、与居民聊天、问卷及拍照等形式，在建立街区型住区的感性认识的基础上对相关数据进行统计收集整理，作为本文的实例支撑。
（3）比较分析
对居住小区与街区型住区在空间布局及功能属性等方面进行比较分析，通过问卷的形式调研住区居民对封闭与开放的心理意愿，以辩证的角度看待居住小区封闭式设计的现实意义以及街区型住区开放性设计的发展阻力‘此外，对街区型住区的实际案例进行比较归纳，从对共性的总结上提取出街区型住区的基本特征及开放性设计手法。
（4）多学科综合研究
本文属于住区模式的研究，住区本身就是一个复杂的系统，涉及到城市规划、城市设计、建筑学、行为学、管理学等多学科。因此，需要系统学习各项学科的相关内容，不仅提出街区型住区开放性设计的建筑学策略，在政府宏观调控、开发建设模式、公共管理等方面的相关策略也会有所涉及。
5.2研究内容
第一章为绪论，论述了选题背景、研究目的与意义，通过文献综述介绍了国内外相关研究，提出研究方法、内容和框架。
第二章首先介绍了街区型住区的产生背景、建设现状及基本特征。其次介绍了我国居住小区模式的产生和发展，探究了小区走向封闭的原因以及封闭所带来的问题并提出以辩证的角度看待居住小区封闭的现实意义。最后从城市、居民、开发单位三个角度总结出街区型住区的优点及建设意义。
第三章首先介绍了美国、日本、新加坡三个国家的街区型住区发展历程，得出了在这些发达国家中功能主义居住小区模式已被抛弃而街区型住区成为主流的结论。其次选取了国内4个不同建设区位以及不同规划主题的街区型住区案例进行深入分析及实地调研，从交通、景观、功能及居住四个层面总结出街区型住区的开放性设计要点，作为第四章策略提出的切入角度。
第四章建立在第三章案例分析总结的基础上，结合住区自身的系统性特点，提出了从道路系统的可达性、景观空间的互动性、服务设施的共享性三个方面研究街区型住区的开放性设计策略。此外，考虑到我国当前国情不能支持住区全面的开放，因此对保证居住空间私密性的封闭街区单元的设计手法和管理手段也进行了研究。最后提出了街区型住区的基本概念模型作为对研究成果的总结。
第五章作为全文的结束章节，首先客观分析了营造开放的街区型住区在我国面临的实际困难，其次从政府、市场、社会这三个角度提出宏观的应对策略及变革方式，最后对街区型住区的发展前景提出展望。
6、研究条件和可能存在的问题。
（1）传统住区封闭思想及居民安全心理自20世纪60年代以来，居住小区便成为我国城市居住空间组织的基木模式并主导了大规模城市建设。在20世纪90年代住房商品化后，更以一种封闭的形式存在。长久以来的居住观念使居民对封闭产生了严重的依赖性，人们普遍认为封闭的住区更具有安全性，接受开放的街区型住区模式具有一定难度。
（2）当前开发模式对住区开放的限制我国土地属于国有，政府在进行土地开发时通常是将大规模的建设用地整体出让，获得不同地块的开发单位在规划建设时相互独立，缺少联系。再加上在总规及控规中缺少对支路系统的规划，导致各开发单位常将土地内部的道路封闭起来为一自身所用，由此形成了一个个自成一体并与城市隔离的封闭式小区。
（3）相关设计规范的制约根据我国《城市居住区规划设计规范》（ GB50180-93,居住区按居住户数及人口规模分为居住区、居住小区、居住组团三个等级，规范中还规定居住区级的道路是划分居住小区的道路，与城市支路同级，就是说居住小区的城市支路间距至少在350m以上，并且小区内道路尽量不被外部车辆和行人穿越，这与街区型住区提倡的开放式小尺度路网结构不符。
