1双台子船闸现状
双台子船闸为双台子河闸的重要组成。双台子河闸位于盘锦市双台子区东郊，是辽河下游的枢纽建筑物，它建在感潮河段的末端，闸址距河口57.3 km。双台子河闸于 1966 年 6 月动工兴建，1968年11月竣工，1969年投入运行。
1995年10月进行改建，1998年12月竣工验收。双台子河闸枢纽工程包括：拦河闸、双绕灌区进水闸、船闸、小柳河倒虹吸、分洪导流堤等，船闸位于拦河闸左侧，在上、下游翼墙间穿过，距拦河闸左边墩20 m处。船闸由上下闸首、闸室、上下游引航道、导航建筑物、启闭设备、电气等部分组成，闸室长度60m，宽度7.5 m，引航道长120 m。
双台子河闸所在的辽河下游河段，属平原窄浅型河道，现状通航范围主要从河口至闸上盘山县境内，航道等级为Ⅵ级，双台子船闸等级为Ⅵ级，最大可通航100 t级的货船和驳船，目前主要通行的是海上渔业船只。
2双台子船闸改建必要性
1）双台子船闸的建设是辽河经济区、辽宁省及渤海湾区域经济发展的迫切需要。辽河经济区是利用流域联系，充分发挥辽河干流沿岸城市群的地理位置优势、产业行业集群优势，实现区域经济一体化，促进流域经济发展。辽河经济区包括辽河干流沿岸的2个地级市和14个县（市、区）。在辽河经济区覆盖范围内，沈阳、铁岭、阜新和鞍山地区的市县已含在沈阳经济区发展战略中，盘锦地区的市县已含在沿海经济带发展战略中，铁岭、阜新地区的市县已含在突破辽西北发展战略中。
通过辽河经济区的建立和发展，将辽宁省沿海经济带、沈阳经济区和突破辽西北三大发展战略进一步有效结合，这对实现全省经济社会可持续发展具有重要意义。
辽河经济区的快速发展，势必对交通运输提出更高要求，双台子河闸改造后，消除了辽河干流内河通航的制约瓶颈，可使辽河水路直通渤海，形成辽河经济区综合交通网络新格局。通过科学、便捷、绿色交通运输体系，形成一条新的沿河开放带，促进辽河经济区的快速发展，从而推动全省乃至渤海湾区域经济可持续发展。
2）双台子船闸的建设是促进辽河干流“三带”建设的重要推动力。辽河“三带”建设是指生态带、旅游带和城镇带建设。加强生态带建设，确保Ⅳ类水质，加快生态恢复；启动城镇带建设，统筹城镇建设和产业发展；加快旅游带建设，促进人与自然和谐共生。通过加快辽河三带建设，在全国率先把辽河流域建设成为生态文明示范区。
辽河干流沿岸有2个地级市和14个县（市、区），各城市和乡镇沿河由上至下分布，行政区划紧密相邻；沿岸自然和人文景观众多，有国家级自然保护区1处、森林公园1处，省级自然保护区3处、风景名胜区1处、森林公园5处，世界、国家和省级重要湿地及湿地公园3处。辽河干流具有得天独厚的“三带”建设条件。
辽河干流“三带”建设，需要更加完善和低污染的交通体系将城镇群、旅游景观更加紧密联系起来。双台子河闸改造后，提高了船闸通航能力，可使辽河干流下游局部实现内河通航，通过低污染绿色交通，让沿河两岸城镇密切相连，使人们能够更加亲近母亲河、体会大自然的原生态风光，推动辽河流域的“三带”建设，加快“三带”建设步伐。
3）双台子船闸的建设是完善全省综合交通运输体系的保障。辽宁省交通较为发达，现已形成了公路、铁路、航空、海运四大交通方式并行的综合交通运输体系。铁路密度高居全国首位，高速公路通车里程达3 924 km，实现全省97%陆地县区通高速，基本达到了发达国家的高速路网水平。航空有沈阳桃仙国际机场等9座。海运主要港口有大连、营口、丹东等7个。
辽宁省交通虽发达，但内河水运目前尚属空白。国家高度重视交通运输事业的发展，强调要把内河输运作为建设综合运输体系的重点任务，在十二五规划纲要中明确提出积极发展水运的要求。双台子河闸改造后，消除了辽河干流内河通航的制约瓶颈，可使辽河干流下游局部实现内河通航。改造双台子河闸后，将我省内河水运与海运连通，通路达海，对完善全省综合交通运输体系起到重要保障和促进作用。
4）双台子船闸的建设是早日实现辽河干流复航的骨干航运枢纽。辽河航运历史悠久，金代即有漕运粮食的记录，清代航运得以发展，20世纪50年代初期辽河航运最为发达，几乎所有大支流都可通航，最上游可达距河口近千公里的通江以上，为两岸带来了发展和繁荣，使辽河流域成为全省最富庶繁荣发达地区。后期由于水土流失、河道条件恶化、水利设施建设等因素，加之铁路、公路的不断发展，辽河航运逐渐萎缩，直至断行。
内河水运具有运量大、能耗小、成本低、货损小、占地少、投资省、污染低、运输强度高、劳动生产率高等优点，属于清洁绿色交通方式。尤其对运距长、运量大的货物运输具有明显优势。党中央、国务院对内河水运发展高度重视，国务院国发［2011］2号文件中明确指出，要把发展内河水运作为建设综合运输体系的重点任务，利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。国家队东北水运网建设和辽河复航也非常重视，早在1984年就布置了编制航运规划工作，并将《辽河复航规划》列为东北地区第一个内河航运规划，于1986年通过了交通部黑龙江和松辽水系领导小组审查，并被纳入《黑龙江和松辽水系航运规划报告》和《辽河及松花江流域水资源综合利用规划》之中。
2013年4月，省长办公会议纪要中明确指出，要把辽河干流局部复航工作提到日程，以河运促发展。双台子河闸是辽河流域的最末一级水利枢纽工程，双台子船闸是内河航运的第一级航运枢纽。只有将双台子船闸进行改造，才能确保辽河干流复航后内河航道不“卡脖”，真正实现达路通海，双台子船闸的重要性不言而喻。目前辽河干流具备复航条件的最优河段是下游地区，双台子船闸改造后，可早日实现局部通航的目标，也为日后辽河干流全线复航创造条件。
5）双台子船闸的建设是加快辽河沿岸内陆城市国际化进程的需要。辽宁省是东北地区通往关内的交通要道，也是东北地区通向世界、连接欧亚大陆桥的重要门户和前沿地带，是中国东北经济区和环渤海经济区的重要结合部。双台子船闸改造后，可使辽河干流下游局部实现内河通航，直接通海的地理优势，可使辽河形成一条开放水道，两岸城市将逐渐走出内陆，形成开放的港口城市，直接面向世界各国，赋予两岸城市更为广阔的合作空间，加快辽河沿岸内陆城市的国际化进程。
6） 双台子船闸的建设符合辽宁省主体功能区规划的相关要求。辽宁省人民政府以辽政［2012］305号文报送《辽宁省主体功能区规划》，在规划中对重点功能区明确说明如下：“以辽河两岸绿地为主建设河流生态走廊，构建基本生态空间格局；交通、输电等基础设施建设要尽量避免对重要自然景观和生态系统的分割……；加强综合运输体系建设，提高多种运输方式之间的中转和衔接能力。”
双台子船闸位于辽河下游，所处区域属于国家级的双台湿地自然保护区范围内，按照我省主体功能区规划，该区域内最优的新建交通基础设施应为河运，对自然保护区和生态系统影响最小，不破坏河流生态走廊和生态空间格局，同时完善了交通体系建设，提高了多种运输方式之间的中转和衔接能力。双台子船闸的改造使辽河干流下游局部实现内河通航，符合辽宁省主体功能区规划相关要求。
综上分析，双台子船闸改造工程符合辽宁省主体功能区规划相关要求，是辽河经济区、辽宁省及渤海湾区域经济发展的迫切需要，可以加快辽河沿岸内陆城市国际化进程，是促进辽河干流“三带”建设的重要推动力，是早日实现辽河干流复航的骨干航运枢纽，是完善全省综合交通运输体系的保障，工程建设十分必要。
