世界各国相继进入老龄化社会，社会人口结构的变化催生了设计范式的转变，包容性设计（InclusiveDesign）也因此成为广受社会和产业界关注的一种设计理论方法。经历了无障碍设计、通用设计等理论的发展沿革，英国贸易和工业部在 20 世纪 90 年代提出“包容性设计”理论被定义为“一个过程， 帮助设计师、制造商和服务供应商确保其产品和服务能够满足最广泛的用户需要， 不受其年龄和能力的限制”[1].作为一种综合性的设计方法，包容性设计旨在创造出兼容不同年龄和能力用户需求的产品和服务，它涵盖了产品设计到生产的全生命周期[2-3].面向老龄化社会的城市公共设施设计，需要有效运用包容性设计理论与方法，满足全体社会成员（尤其是老年人群）的安全有效出行需求。针对类似北京的传统文化古城进行交通公共设施设计，需要兼顾城市公共空间的易用性、无障碍性、及文化的差异性。本文以鼓楼地安门外大街交通公共设施设计研究为例，阐述包容性设计研究对于城市功能和文化脉络的包容性发展所发挥的积极作用。
1 北京鼓楼地安门外大街历史沿革
北京城自金代营建中都以来，经历了元、明、清三朝的都城建设，拥有独特的城市风貌和社会文化。京城市的中轴线清晰明确，建筑装饰细腻、精致，古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艳，与门窗城墙的朱砂红相呼应。本项目地处鼓楼地安门外大街，北起鼓楼西大街，南至地安门西大街，全长约800 米，形成北京中轴线的北段。作为北京“精华地段”的核心，该区域位于什刹海的东侧、锣鼓巷的西面、钟鼓楼以南、紫禁城以北，建筑景观形态多样，兼容了中式传统四合院和近代折中主义商业建筑，其历史文化价值和社会商业价值显着，是历史和文化积淀与交融之处[4]（见图 1）。
为了贯彻“十二五”北京市历史文化保护规划目标，加强传统中轴线的保护、完善与提升区域职能，本项目在新的鼓楼地安门大街综合改造规划的基础上，重点进行该地段交通公共设施的文化传承研究与设计创新实践。交通公共设施设计代表了城市的空间形象，而中轴线上公共设施的面貌更是北京城市景观风貌的重要组成部分，是体现城市人文关怀与历史传承的重要介质。
2 城市交通设施研究分析
2.1 设计研究目标与街区景观设计现状
新的鼓楼大街规划设计分为 3 个部分，分别是鼓楼前段的“鼓楼京韵”段，是传统老字号售卖的鼓楼京韵商业区，该地段原为达官贵人、商贾云集之地，建筑风格尊重该片区历史上的商业地位，恢复鼓楼前大街老字号传统商业建筑风貌，并与现代特色商业业态结合。海子边段的“万宁揽水”区，是历史文化体验交流的万宁揽水结合区，该地段原为漕运源头，文人雅士在此谈诗论画。历史上该片区就与水有不解之缘，依托万宁桥、都水监的历史记忆，建筑风格是在漕运的基础上，突出文化交流与士人汇聚的特点。后门外段的“地外怀古”区，是传统与特色餐饮的地外怀古文化区，原为百姓市民交易，买卖区域，建筑风格恢复老字号传统餐饮建筑风貌，并与现代餐厅业态结合，形成北中轴线风貌体验休闲节点。该区段的交通公共设施的设计将围绕新的区域规划思路展开，针对三段分区的不同建筑风格、用户行为、主题典故的差异和共性进行设计创新，设计研究重点关注地域文化传承、多元用户行为梳理、城市设施痛点分析等要素，进而提出系统化的公共设施和服务解决方案。
2.2 设计研究方法
针对交通公共设施设计的复杂性特征，设计研究团队使用了深度观察、焦点小组、照片日记等质化研究方法[5],对项目地段的现有设施、景观建筑、人群行为、交通现状、街区形态等要素进行采样分析，希望梳理出该项目的关键编码，聚焦设计的触点，进而构建系统化的产品-设施-服务解决方案。设计研究团队先后十余次深入到项目地段进行采样和考察，获取了大量照片、视频、音频等数据，为设计需求分析提供了充足的样本量，也为保障研究的信度和效度奠定良好的基础。经过数据分析发现，地安门外大街的不同功能区域存在严重的交通秩序混乱问题，人流和车流交错无序，缺乏合理的设施设计，无法对差异化的交通行为进行规范。因此，该项目的重点是通过对公共空间中人群行为方式的研究，寻求公共设施的设计趋势定位，从用户价值与需求层面界定公共设施的设计目标体系。
2.3 公交车站问题分析
现有公交车站设施简陋，乘车高峰期等待人群多，乘客候车与上下车的行为无序，影响其他车辆通行。图 2 显示的是对地安门外大街公交车站的观察分析与人群行为编码系统。
现有站台候车区存在安全隐患。一些公交站台追求空间与材料的节省，造成站台外端水泥台面延伸不够，乘客在此候车比较危险，同时台阶跨度对不同年龄和残障人群缺乏考虑，不具备包容性和普适性。
