长洲水利枢纽船闸工程施工组织设计研究(2),水利施工论文

　　砂石加工系统布置在三线四线船闸下游引航道右侧，筛分及成品仓紧靠混凝土生产系统。砂石加工系统主要由河卵砾石毛料堆场、河砂毛料堆场、受料坑、预筛分车间、筛分车间、细碎车间、成品料仓、废水沉淀池等部分组成。整个系统除河卵砾石毛料堆场与受料坑之间、河砂毛料堆场与制砂给料仓之间采用汽车运输外，其余均采用皮带运输机联结输送。

　　施工用风主要供石方开挖、混凝土施工、水泥运输、灌浆、机电及金属结构的安装所需的压缩空气。供风系统的负荷中心在船闸基础开挖，其他施工企业用风量较小，其用风原则上自备供风设备解决。三线四线船闸集中布置，故只需布置一套施工供风系统，布置在靠近船闸闸室右侧，临近公路布置。

　　施工水厂布置在四线船闸上游引航道入口区右侧，靠近上游临时码头。施工供电系统布置在施工管理用房区内，紧靠施工主干道路。其他企业如金结加工及设备加工厂、钢筋加工厂以及木材加工厂等均布置在基坑右侧靠近船闸施工场地处，采用相对集中的布置方式。加油站及油库联合设置，布置在临时设施场地内靠近对外交通公路侧。

　　仓库包括永久设备库、施工设备库、施工物资库、钢材库、油库、炸药库等。仓库布置就近于有关企业工厂和公路交通。炸药属爆炸物资，其仓库加工间按有关安全规程远离布置。施工管理、生活区也布置在临时设施场地内。工程主要施工设施特性见表 2.
　　
　　7.2 弃渣场规划

　　经土石方平衡计算，工程弃渣量为 2 600 多万m3.由于工程周边均属于人口和耕地较密集地区，单一的弃渣场地不能满足工程要求，在结合附近基础项目和城市建设基础上，弃渣分散堆放到周边不影响水土保持及经济价值较低的山沟或冲沟。选定弃渣场地有：渥庙河弃渣场、白沙村弃土场、石良角弃土场、下小河弃土场。

　　根据规划，渥庙河弃渣场做为石料和回填料转运场，上游引航道弃渣约 700 万 m3运往白沙村弃土场，船闸本体段和下游引航道弃渣约 1 200 万 m3运往石良角弃土场，其余弃渣运至下小河弃土场。

　　渥庙河弃渣场距离拟建船闸 1.5 km,位于长洲水利枢纽对外交通公路两侧，占地面积约 24.67hm2,堆高至 36.0 m 高程，可容纳弃渣量 100 多万m3,作为转运场主要堆放回填料及开挖石料。白沙村弃土场距离拟建船闸上游 3 km,白沙村背后山坳，部分为荒地，部分种植林地，坳底高程在26~30 m,四周的山头在 80 m 高程以上，占地面积约 76.67 hm2,堆高至 75.0 m 高程，可容纳弃土量约700 多万 m3,作为主要弃土场之一。

　　石良角弃土场距离拟建船闸上游 4 km,石良角附近山坳，四面高中间低，坳底和四周山头的平均高差接近 100m,除山头有部分桉树种植林外，大部分为荒地，占地面积约 90 hm2,堆高至 110 m 高程，可容纳弃土量约 1 300 多万 m3,作为主要弃土场之一。

　　下小河弃土场距离拟建船闸约 5km,位于苍梧县城附近下小河岸边，占地面积约 160hm2,大部分为农田，地形高程在 13~18m,整体填筑至 25m高程左右，可容纳弃土量1000多万m3,作为主要弃土场之一。上述弃渣场除白沙村弃土场外，目前均有道路到达入口，但鉴于工程土石方开挖强度大的特点，需对现有道路进行改造，并修建至白沙村弃土场的支线道路。

　　8 施工总进度

　　工程建设期划分为工程筹建期、工程准备期、主体工程施工期及工程完建期四个阶段，工程施工总工期为后三个阶段之和。

　　第 1 年 6 月 1 日至 8 月 31 日为工程筹备期。筹备期工作的内容主要有征地、移民以及招标、评标和签约等工作，具备施工队伍进场的基本条件，其中征地移民为关键工作。

　　工程准备期自第 1 年 9 月 1 日至第 2 年 2 月底，历时约 6 个月。需基本完成施工场地平整、施工道路（往弃渣场）、施工导流（帷幕灌浆的施工）、施工用房修建和施工工厂等设施以及船闸本体段土石方开挖。为保证工程进度，在工程准备期需安排船闸主体部分的土石方开挖。这一阶段以船闸主体的土石方开挖、混凝土拌合系统、砂石料加工系统及施工道路为关键项目。

　　船闸工程主体施工期从第 1 年 11 月 1 日至第 5年 4 月 30 日，历时约 42 个月。完成船闸本体段的的土石方开挖、所有的混凝土浇筑、护坡施工、土石方回填、金属结构安装、设备安装及围堰拆除工作，至第 5年 4 月底三线四线船闸正常运行。其中土石方开挖工程量大，工期长，是关键项目，对交通要求较高。

　　工程完建期完成场地清理、土地复耕、竣工验收等工作，至第 5 年 7 月底结束，所需时间约 3 个月。根据本工程施工进度安排，工程施工总工期从第1 年 9 月 1 日起，到第 5 年 7 月底为止，共 47 个月。

　　9 结语

　　长洲水利枢纽三线四线船闸工程是建设西江亿吨级黄金水道的关键性工程，工程主体自 2011 年开工，于 2014 年底实现通航，实际施工组织与本文设计基本符合。本文针对大中型船闸扩建项目靠近城区、施工干扰大、土方工程量大等特点进行了施工组织设计，为工程的顺利实施提供了保障。随着"黄金水道"建设的进一步推进，目前在用的船闸必将面临改扩建，长洲水利枢纽三线四线船目前在用的工程为类似项目建设提供了宝贵的经验。