从管理和技术层面控制轨道交通车站结构渗漏水质量

　　1 工程简介

　　上海隆昌路站位于杨浦区隆昌路、长阳路交叉口东侧，沿长阳路东西向设置，总净长 300.058 m。

　　车站主体为地下 2 层的两柱三跨和无柱单跨现浇钢筋混凝土结构，开挖深度大（见图 1）。【图1】

　　
　　该段结构所处地下水丰富，属潜水类型，潜水位动态变化主要受控于大气降水、地面蒸发及地表水的补给和调节的影响。潜水位埋深一般为地表下 0.3 ～ 1.5 m，年平均地下水位为地表下0.5 ～ 0.7 m，其中基坑最大开挖深度为 16.1 m，坑底进入⑦1-1层承压含水层，无隔水层，因此要做好地下连续墙防水和结构防水工作。针对地质条件和防水要求，本工程从管理和技术两方面控制结构渗漏水质量。

　　2 工程管理制度

　　在工程施工中，严格管理直接影响工程的质量、工期和成本。根据隆昌路站结构的实际情况，从5 个方面加强管理，达到规范施工、提高结构防水质量。

　　2.1 施工班组及操作人员固定制度

　　结构防水防渗漏的各项技术及质量保证措施依赖专业施工班组及操作人员的素质高低和技能掌握程度，必须高度重视对相关人员的教育培训和安全技术交底。

　　工程建设中严格要求施工班组及操作人员固定，特别是核心的班组长及熟练工。对涉及地下连续墙、混凝土工程、防水涂料施工的班组及人员实施实名制登记制度，工人上班前除完成相关的教育培训、安全技术质量交底外，须签订正式劳动合同，并在劳动合同中明确施工任务及连续工作期限要求，保证同一区段、同一阶段相同的涉及防水措施由同一班组及操作人员完成。
　　
　　2.2 关键节点专项检查

　　针对围护结构及内部结构中影响防水质量的施工关键节点，在正常的隐蔽工程、检验及验收的前提下，增加专项检查制度。检查关键节点包括 ：地下连续墙接缝处理、内部结构新老混凝土基面处理、混凝土模板拆除及养护、中埋式止水带等防水材料处理检查。

　　2.3 关键节点影像记录

　　对内部结构中变形缝、施工缝，在质量自检时进行影像记录并留档，确保后期质量检查的可追溯性。

　　2.4 首件制验收

　　对关键工序第一次施工质量进行自检及验收。

　　首件制验收制度的范围为围护结构和内部结构施工中对结构防水影响较大的工序，包括地墙钢笼（针对保护层垫块的验收）、内部结构对第一次浇筑的内衬墙验收，针对内衬墙表面裂隙的数量、长度和宽度进行记录，如出现裂隙，根据裂隙的类型分析原因，采取针对性措施。

　　2.5 参数化管理

　　做好过程中相关参数收集、记录，并统计分析，为后续的总结、改进提供依据。例如 ：地下连续墙施工过程中做好每幅地墙清孔泥浆比重验收数据统计和混凝土充盈系数统计等。

　　内部结构施工前绘制地墙渗漏纵剖面图，内部结构完成后绘制内部结构渗漏纵剖面图。按照渗漏剖面图进行渗漏类型划分。内部结构主要分为点漏、横缝和纵缝，统计裂缝的数量，分析原因，在后续施工中采取针对性的措施。

　　3 技术控制措施

　　以隆昌路站为例，分析地下连续墙防水和主体结构防水两大部分。

　　3.1 常见渗漏情况
　　
　　1）地下连续墙。表面湿迹、渗水，接驳器渗水，接缝漏水。

　　2）主体结构。表面湿迹、渗水，裂缝渗水，施工缝渗漏，对拉螺杆渗漏，变形缝渗漏。

　　3.2 地下墙渗漏水质量控制

　　地下墙渗漏主要通过增加刷壁次数、提高泥浆性能、控制成槽精度等措施确保地下墙接缝防渗漏质量。内部结构施工前，对地下墙接缝进行堵漏和引流，确保内部结构施工的工作环境。地下连续墙与内衬结构连接处，凿毛并清理干净，必要时做特殊防水处理。

　　针对表面渗水，严格控制清孔换浆后的泥浆指标。地下墙成槽的土层含砂土，粉土累计厚度＞3 m 的应 100% 换浆，槽底沉渣厚度＜ 10 cm。另外加强混凝土现场浇捣速度控制，防止混凝土浇捣产生施工冷缝。控制接驳器锚固钢筋长度，尽量控制锚固段与迎土面主筋间距，避免形成渗漏通道，以改善接驳器渗水，保证刷壁质量。

　　顺幅和嵌幅施工时，在完成槽段成槽后应清除相邻已完成地下墙接头上黏附的淤泥。先采用液压抓斗上安装钢丝刷，刮除接头上的淤泥，然后采用强制性钢丝刷壁器进行刷壁，刷壁深度应到槽底，保证刷壁次数 , 确保接头上的泥刷干净，保证接头的防水效果。

　　3.3 结构墙体变形缝渗漏质量控制

　　二次衬砌结构墙体的变形缝、施工缝是车站结构防水的薄弱环节，是防水的重点之一。变形缝采用中埋式止水带，变形缝内侧采用高模量密封膏沿变形缝环向封闭。

　　在底板及侧墙变形缝部位的混凝土外侧设置外贴式止水带，利用外贴式止水带表面突起的齿条与防水混凝土之间的密实咬合进行密封止水。结构施工时，在顶板和侧墙两侧的混凝土表面预留凹槽，内置接水盒，对渗漏水及时引排，并采用双组份聚硫嵌缝膏进行加强处理。

　　中埋式止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝重合，止水带应处在接头断面中部位置。止水带定位时，界面部位保持平展，不得翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时调整。止水带粘接前应做好接头表面的清刷与打毛，接头处应选在衬砌结构应力较小的部位，采用热硫化粘接时，搭接长度≥ 10 cm，冷接法应采用专用黏结剂，搭接长度≥ 20 cm。

　　在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破橡胶止水带。同时，还必须充分震捣，保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合。施工中，如发现有破裂现象应及时修补。

　　3.4 结构防水新技术

　　针对地下工程渗漏水的通病，本工程端头井部位地下连续墙接缝处引进一种新型材料——毛细透排水带，从截断水源、改排疏导、保证墙身混凝土质量解决地下工程中“两墙合一”结构的防渗防漏问题，改善地下结构裂缝和外观质量。

　　毛细透排水带对地下连续墙接缝处的渗漏水进行疏导改排，给墙身混凝土的养护创造较好的环境，提升墙身混凝土的密实度和抗渗性能，减少渗漏点和渗流量。同时透排水带和集水管组成的导排系统在车站运营期间根据工程需要选择注浆封堵或者保留，它自身的独特结构可以防堵塞，对地下水有长期的疏导功能，为车站内部创造良好的运营环境。

　　4 结语

　　地下结构施工，防水是永恒的话题。通过以上管理措施和技术措施实施，隆昌路地铁车站结构的渗漏水控制从地墙开始施工，后续开挖对地墙的处理以及结构施工中耐久性混凝土质量控制、施工缝、变形缝的质量控制等，大大减少结构完成后的渗漏点数量以及运营后排水堵漏的工作量，提高车站结构防水质量。节省整个车站防水堵漏的费用。