一些学者研究了国家LPI与国际贸易的关系，均发现物流绩效与贸易量在统计上有显着的相关性，物流绩效的改善对国际贸易有积极的促进作用。更进一步讲，霍克曼和尼西塔（Hoekman &Nicita）[ 22 ]提出通过提高物流绩效，低收入国家比中等收入国家可多带来15%的贸易量，而且效果比取消关税更为有效。科里内克和索丁（Korinek& Sourdin）[ 23 ]发现物流绩效的改善对通过航空运输的货物影响最大，这可能是因为时间敏感型商品需要更高质量的物流服务。此外，通过改善港口特别是航空基础设施，中等收入国家的获益率要高于低收入国家和高收入国家。豪斯曼（Hausman）等[ 8 ]提出通过改善和检测物流绩效的时间、成本和可靠性指标，对增加双边贸易有显着影响。艾赛提江和郭羽诞[ 24 ]研究中亚五国双边贸易的影响因素，发现物流发展水平对双边贸易的影响程度远高于物流基础设施、通关效率等其他因素对双边贸易的影响。随后，路易莎（Luisa）团队使用LPI作为贸易便利化（TF）的代理变量，使用重力模型研究LPI在国际贸易中的作用，结果表明：在具有海洋边界的新兴国家，货物运输越复杂，物流指标越有影响力，贸易便利化在中东出口国最为突出[ 25 ].在欧盟，货物追踪和追溯能力在LPI中的作用日益突出，以满足欧洲国家内部需求疲软和寻找新的国际市场的现状[ 26 ].通过分析通关程序、物流成本和运输基础设施建设在不同国家之间的差异，发现LPI任何指标的改进都可以增加该国的贸易流量，尤其是非洲、南美和东欧的国家[ 27 ]. 查克拉博蒂和慕克吉（Chakraborty &Mukherjee）[ 27 ]探讨了LPI与贸易便利化措施的关系，提出需要继续向低收入经济体提供“贸易援助”支持措施，以改善其贸易便利化方案。
我国对国家物流绩效的研究开始于21世纪初，研究重点比较分散。孔原[ 29 ]对国际物流与国际贸易的关系进行实证分析，发现现代物流业可以显着提升我国的对外贸易水平，但当前我国快速发展的国际贸易对物流业发展的拉动作用微弱，加工贸易占主体地位且缺乏贸易竞争力的对外贸易结构、国际物流服务有效供给不足是国际贸易对物流业发展驱动不显着的主要原因。王林和杨坚争[ 30 ]利用问卷调查获得的数据建立结构方程模型，实证分析了国际物流绩效与法规、结算、电子通关等的路径关系。
（二）国家物流绩效评价体系的实施。
国家物流战略的政策制定者需要了解本国不同时期的物流绩效水平及其在国际中的地位。理解和分解物流绩效的组成部分对于提高国家物流绩效的效率和优先投资物流薄弱环节至关重要。目前，欧美发达国家已构建了成熟的物流绩效评价体系来衡量国家物流绩效的发展（参见表1），而我国尚没有国家物流绩效评价体系，目前国务院发展研究中心的魏际刚课题组正在构建我国的物流绩效评价体系。
由表1可知，发达国家的国家物流绩效评价体系，除了充分考虑了物流效率、成本指标、安全、物流服务质量等因素，还考虑了与国情相关的环境可持续、社会等因素，能较全面地评价国家物流整体绩效发展水平。比如，美国作为陆运大国，在国家物流绩效评价体系中考虑了交通事故的因素；日本作为能源短缺国，在国家物流绩效评价体系中考虑了能源消耗；新加坡作为全球最繁忙的港口，在国家物流绩效评价体系中则侧重海运指标。
四、行业和企业物流绩效评价的研究。
（一）行业物流绩效评价的研究。
国内外对行业物流绩效的研究不多，集中在构建某一行业的物流绩效标杆，帮助行业内的企业识别自己的劣势，通过与行业领先者对标，提高竞争力。巴卡尔和贾法尔（Bakar & Jaafar）[ 31 ]指出，标杆管理是一种适用性很强的管理工具，通过与行业内拥有最佳绩效的企业进行对比，持续完善对标管理体系，推动组织持续改进。目前研究的行业有快递业[ 32-33 ]、建筑业[ 34 ]、汽车业[ 35-36 ]、运输物流业[ 37-38 ]、食品加工业[ 39 ]、葡萄酒行业[ 40 ]、钢铁行业[ 41 ]、快时尚业[ 42 ]、服装业[ 43 ]和纺织业[ 44 ]等。也有一些学者研究了物流绩效的发展对行业发展的贡献。斯坦克（Stank）等[ 45 ]建立结构方程模型，研究不同行业中物流服务绩效、顾客满意度、顾客忠诚度和市场份额之间的关系。卓（Cho）等[ 46 ]研究电子商务市场中物流能力、物流外包和公司绩效的关系，均认为物流绩效的改善是提高企业在行业内市场份额的关键，但是如果企业的竞争优势来自内部强大的物流能力和竞争力，应该避免物流外包服务。
（二）企业物流绩效评价的研究。
物流绩效是企业的四个核心竞争力[ 47 ]之一，改善物流绩效对公司绩效有积极影响[ 48 ].因此，国内外大量的文献研究企业的物流绩效。安德森（An-dersson）[ 49 ]将企业的物流分成生产物流和销售物流，并指出生产物流的指标有库存价值、周转率、生产率等，销售物流的指标有顾客服务水平、提前期等。克普莱斯和谢菲（Caplice & Sheffi）[ 50 ]提出构建物流绩效测度系统，从综合、面向导向（Causal-ly Oriented）、垂直整合、水平整合、内部比较和效用等6个维度测度企业的物流绩效。克劳思（Krauth）等[ 51 ]从效率、效用、满意度、信息技术和创新等4个维度考核企业的物流绩效。从早期的文献可知，衡量企业物流绩效时多考虑运作效率和顾客服务水平的指标，缺少财务化的指标。但是物流绩效评价的目的是通过协调供应链成员之间的材料和信息流动来提高生产力，降低成本，同时改善客户服务水平，因此财务指标也是衡量物流绩效的重要指标。
