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探讨城市轨道交通接触网测量方式及监测方法

来源:中国设备工程 作者:张路亚于悦青朱勇
发布于:2020-10-15 共2549字
  摘要:在城市轨道交通中,接触网作为牵引供电系统的重要组成部分,其运行状态直接决定了车辆运行安全性。本文首先阐述了城市轨道交通接触网测量方式的优劣势,然后,提出了接触网系统全方位监测方法,具有重要的理论意义和实用价值,为城市轨道交通行业接触网状态检测提供了参考。
 
  关键词:城市轨道交通接触网; 状态检测技术; 监测方法;
 
  接触网的主要功能是通过受电弓为车辆提供电能,以保证车辆的正常运作。由于车辆运行中受电弓与接触网处于高速动态摩擦状态,弓网匹配关系复杂,接触网在车辆长期运行中可能会发生过热现象,甚至导致接触网机械结构损坏,严重时,会造成行驶车辆断电、网络瘫痪等故障,引发安全事故问题。因此,接触网的运行状态是车辆检测的一项重要任务,也是车辆安全运行的基础条件。为了及时掌握接触网运行状态、消除事故隐患,必须采用高效准确的检测方式对接触网运行状态进行检查,分析接触网运行状态是否能满足车辆运营要求。基于此,本文探讨了城市轨道交通接触网状态检测技术,为城市轨道交通行业接触网状态检测提供参考。
 
  1 接触网测量方式
 
  1.1 静态测量
 
  该检测方法是指测量接触悬挂部位的静态尺寸,根据静态数据来判定实际参数和标准参数之间的差距。在车辆停止运行时,检修人员协调便携式装置来测量接触线抬升至、高度等各类静态参数,并进行对比分析。静态测量方法可以保证列车运行初期接触网达到设计标准,在根源上减少了事故发生率,一种最为基础的检测数据,有助于确保机车行驶安全。但静态测量方案可以保证接触网几何尺寸数据的客观性,可以为动态测量提供参考依据。
 
  1.2 接触式检测方式
 
  接触式检测要使用结构检测装置、性能检测装置、灵敏检测装置、误差与线性度检测装置,将这四个装置分别安装到受电弓的四个测角部位。
 
  在接触网和受电弓受流运行中,作用在受电弓的顶部位置,这样受电弓、接触线之间的压力会产生相互作用,形成形变,对应得到弓网两侧的接触力。而四个检测点通过形变数据可以得出拉出值。接触式检测方案运行原理十分简单,可以实现全天检测,但对安装设备要求较高,增加了后期维护难度,所以在一定程度上影响了该方法的测量精度与范围。
 
  1.3 激光雷达扫描法
 
  如图1所示,激光雷达扫描法作为一种非接触式检测方法,主要是利用了激光反射原理。雷达激光扫描技术具有速度快、穿透性强、测量距离长等优势。采用计算机处理雷达信号保证了效率和精度。但是,在列车行驶中,还存在着其他电磁波,可能会干扰雷达信号,在一定程度上会影响电磁波精度。
 
 
  
图1 激光雷达扫描法   
 
  1.4 三维图像测量法
 
  在实际应用中,接触网主要是融合了红外线技术,可以全天候检测接触线运行状态。在成本方面,三维图像测量方案通过收集图像信息、经过计算机处理、系统分析,从中获取多项检测数据,可以取代很多的传统检修设施,减少了装备投入量,降低了整体检测成本和运维成本。此外,系统的信息采集和信息处理是两个独立系统,在很大程度上提升了计算精度和效率。随着计算机硬件功能不断强大,该项技术的应用范围也会更加广泛(如图2)。
 
 
  
图2 三维图像测量  
 
  1.5 动态测量法
 
  车辆行驶过程中,运行速度、状态随时都在变化,这也促进了动态测量法的生成,要通过动态采集数据获取实时信息。网轨检测车应用了非接触式光学采集方案,并配合线阵摄像机三角形检测技术实现相应功能。动态检测对象是受电弓滑板和接触线之间的动态接触力、分布状态,对二者的实际情况精准测量、定量分析,从而保证系统运行的可靠性、安全性。
 
  2 接触网系统全方位监
 
  2.1 全方位检测技术
 
  (1)智能化监测。如图3所示,接触网系统全方位检测采用了智能化监测设备,可以通过监测到受电弓、接触网相互作用性能,对二者关系优劣进行评估,并结合三维图像测量法得到高清录像以及燃弧监控系统,为受电弓、接触网检修提供数据参数。整个智能化系统采用自动通电运行功能,将所检测到数据信息存储到计算机硬盘中,并自动发布异常数据信息,根据用户实际要求定制4G网络传输信息,以文件形式存储到硬盘中。整个系统由受电弓高清录像与接触网动态导高测量、弓网电弧检测、定位系统、数据传输系统构成。
 
  (2)安全管理监测系统。在智能化系统基础上,全线车辆配备了受电弓运行安全监测管理系统,整个系统可以分为三类配置,包括高配、中配、低配。其中,高配是指受电弓运行安全监测管理系统;中配是受电弓与弓网运行关系监测系统;低配是弓网摄像监控系统。整个监测管理系统中包括车载设备、地面数据设备构成。车载设备可以采集、分析原始图像数据的核心,内部设置了车内处理单元、车顶采集单元、车底补偿单元(高配);地面服务器是整个系统的数据核心,主要是对不同车次、线路对数据信息进行分别存储,也可以调出用作信息查询和对比分析。
 
 
  
图3 接触网检测系统框架   
 
  2.2 功能实现
 
  整个监测系统中,通过激光相位扫描设备获取刚性接触网和柔性接触网导高数据,同时,也可以获取接触线垂直距离、水平距离、拉出值等。弓网受流参数监测主要利用了传感器,获取接触线得动态线高、偏移、硬点、冲击、接触力、燃弧性能、电压、车网侧电流、电位点、跨距监测等,通过高清摄像头可以获取精准信息。接触网检测数据综合分析通过检测数据的传输、管理,对系统终端历史数据、日常运维数据进行对接,通过线路名称、检测车号、行别、起止日程与里程等,获取接触网缺陷分布状况、变化趋势等,进而得出接触网运行质量指数CQI计算。
 
  3 结语
 
  综上所述,不同接触网状态检测方法的特点、优劣势不同,结合接触网实际检测要求和标准,采取有效的状态检修方法,将静态检测、动态检测、接触式检测、非接触式检测等方法组合应用,能够提升接触网状态检测性能。同时,在计算机技术不断发展背景下,接触网系统全方位监测技术势必会成为主流,应跟上时代发展趋势,积极采取先进的检测技术,保证机车行驶安全。
 
  参考文献
 
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  [5] 赖文烨.地铁接触网检测技术及发展应用分析[J].现代城市轨道交通, 2018(08):226-229.
作者单位:洛阳市轨道交通集团有限责任公司
原文出处:]张路亚,于悦青,朱勇.城市轨道交通接触网状态检测技术探讨[J].中国设备工程,2020(19):145-146.
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