职称论文
摘要：随着社会经济的快速发展，中国铁路逐渐迈入了高速列车的新纪元，最大限度提高铁路的新车速度以及实现电气化铁道网络化是当前我国铁路事业发展的必然趋势。基于此，本文结合相关工作经验改建铁路扩能改造工程接触网拨接施工及安全保证措施展开详细论述，望借此为相关工作提高参考的依据。
关键词：扩能改造工程; 接触网拨接; 安全保障措施;
0 引言
(1）黔灵山至关田区间改造前：既有3锚段在既有58#、87#支柱下锚，既有4锚段在既有84#、113#支柱下锚。
(2）黔灵山至关田区间改造后：既有3锚段在既有58#、新Z4#支柱下锚，既有4锚段在新Z9#、既有113#支柱下锚，新增Z1锚段接触网1 040 m。
1 改建铁路扩能改造工程接触网拨接施工分析
1.1 点外监管施工
(1）人工梯车进行隧道打灌21组及其地线；
（2）汽车吊立支柱4根（Z5#、Z6#、Z8#、Z9#);
(3）人工安装腕臂装配25组。
1.2 天窗施工
(1）轨道吊立支柱6根（Z2#、Z3#、Z4#、既有74#换边、Z10#、Z11#、Z12#）；（图定天窗）
(2）人工安装腕臂装配7组，安装下锚装配6组；（图定天窗）
(3）轨道车备线盘，人工架设接触网Z1锚段，两端不带电，点外调整Z1锚段中间部分达到开通条件后，联系贵阳供电段点外进行平推检查；（图定天窗）
(4）轨道车备线盘，人工架设架空地线GW2锚段；（图定天窗）
(5）将Z1锚段接触网导入既有线带电，安装锚关电连接，将新线在Z3#、Z11#支柱处抬高，保证既有接触网的运行；
(6）拨接当天，将既有3、4锚段接触网截断分别倒锚至Z4#、Z9#支柱，调整拨接处锚段关节，开通接触网。点外拆除既有3、4锚段中间不带电部分。（120 min)
1.3 施工的人员配备与使用的主要工器具
(1）施工的人员配备如表1所示。
表1 接触网拨接施工人员配备
(2）施工主要使用的工器具如表2所示。
1.4 施工工艺
接触悬挂调整：
表2 接触网拨接施工涉及的工器具
接触网调整内容包括：安装中心锚结，导线面整正，安装定位装置；调整导线拉出值；安装调整整体可调吊弦；调整导线高度、拉出值；调整锚段关节；调整坠砣高度、安装线岔、分段、分相绝缘器、各种电连接等。
接触网调整应从中心锚结开始向下锚端进行，一般分粗调和细调两步。
接触网进行分段；安装各种设备；补偿器的调整等。
接触网调整过程中，严禁踩线作业，细调之后，达到开通条件。
2 接触网拨接施工的安全保证措施
2.1 停电作业施工安全保证措施
当工作人员需要在带电的杆塔上及其他带电设备周边进行工作时，要保证工作人员的周围区域及携带的工具等与带电设备距离达到电力工程安全施工的规定标准和要求方可作业，否则需立即停止工作。
施工现场负责人需要向变电站申请停电操作，同时需要按照工作票制度进行停电工作。
在需要工作的区域没有接收到停电完成的消息之前，施工负责人应该把控现场，禁止人员接近带电体。如果已经接到停电命令，需要先做验电试验，且进行操作时候需要携带专业工具，并设立专业人员进行监护。
当验电确认已无电后，工作人员方可在施工区段两端挂临时接地线。如果停电的线路上有感应电，应在适当位置增设临时接地线。
在施工时如果突遇雷雨及大风等恶劣天气，施工负责人应当立即下令暂停作业。
当施工中断时，施工现场的接地线应当保留。如果现场需要工作人员暂时离开，施工负责人需要加强安全措施，并安排专人看守现场。在工作恢复之前，还需要对施工现场进行地线检查，确认接地可靠后，方可继续施工。
在施工完成后，将所有的临时接地线拆除完毕，施工机具撤离至安全地带后，施工负责人方可通知驻站联络员办理销令手续，恢复送电。
2.2 拆旧施工安全保证措施
拆旧施工前，施工负责人讲明施工方法，明确指挥信号，工作人员分工明确，施工负责人统一指挥。拆除接触网时，不得短接既有钢轨，以免造成红光带。当施工线路与其他高压设备靠近或交叉时，拆线须采取防止跑线措施，必要时将邻近的高压设备停电。
2.3 交叉作业施工安全保证措施
进行施工之前，需要与相关单位按照规定签订施工配合协议。做好协同施工计划与安排，做好施工过程中各个环节的相互配合与协调。强化施工安全管理，根据现场实际情况，时时进行施工内容的合理调整。同还需要及时解决阻碍施工进度的各种突发因素，确保施工安全、顺利进行。
在施工中要加强与监理工程师的配合和交流，充分依靠监理工程师及时协调各相关单位的关系，争取其他兄弟单位的大力配合。加强交叉施工现场管理力度，重点部位派专人盯守。
2.4 既有线施工
(1）必须与有关单位签订安全施工协议；
(2）必须按要求提报停电施工计划；
(3）过渡方案必须切实可行，细化到每一个环节，施工前要进行严格、认真、细致的施工交底。关键、重点部位要作必要的演练工作。施工中落实到人，并严格按方案实施，施工负责人做好监管，确保施工安全、顺利进行；
(4）驻站联络员与现场联系时，必须执行复诵制度并做好记录；
(5）停、送电作业程序必须严格执行：驻站联络员接到电调停电命令后，通知两端接地人员验电接地，并在接地线两端设好防护后，通知作业负责人开工（将停电时间同时告知）；施工结束后，所有施工人员、机械设备全部撤离施工现场，不影响送电、行车时，作业负责人通知两头接地线人员施工结束，人员、设备全部撤离行车线路，可以拆除地线消令。送电后，作业组人员必须留在现场看一趟列车通过，接触网没有异常现象时，方可将人员撤离。停电作业工作内容，应在封锁点内全部完成，所以，事前要做好充分的准备工作，确保不延点、不影响行车组织；
(6）施工作业应执行工作票制度，并如实填写施工人员名字，施工范围，接地线地点，防护人员姓名及防护地点，安全措施，施工负责人等；停电作业前全体人员列队宣读，使每一位作业人员都明白工作票上的内容，并按要求执行；
(7）安全带必须进行定期拉力试验，并有记录；网上作业人员必须系好安全带后再开始工作；
(8）梯车作业，首先检查梯车四轮是否着轨，各部牢靠；梯车作业台上操作人员只能2人，下部扶梯人员必须扶稳梯车；递工具、材料时不得向上抛，用绳子和工具包向上传递；收工时，梯车停放一定要在路基3 m以外并且停放稳固；
(9）作业车升降、旋转时，严禁作业人员上下车；作业平台升降要平稳，不得突升突降；
(10）拆除既有设备（线索、支柱、开关、腕臂等）应注意不得损坏接触网，尤其是拆除支柱，首先看好倒杆方向；
(11）收工会制度：每晚施工人员在一起总结、分析当天作业中安全及技术情况，总结经验吸取教训。
2.5 工地防护
(1）人员上岗之前，需要按照行业标准进行设备的携带，包括通讯设备等，同时还需要对设备进行检查，保证其能够正常工作；
(2）在工作过程中，人员需要端正工作态度，加强自身安全意识，做到时刻坚守岗位，注意施工现场及其周边环境情况；
(3）在与驻站联络员通话时必须认真做好记录；
(4）按规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工结束时，按施工负责人的命令及时撤除停车防护信号。
2.6 驻站联络
(1）上班前点名时，必须认真听取施工负责人布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等；
(2）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换；
(3）在进行防护工作之前，需要核对钟表时间，做到：车站运转室、驻站联络员、工地防护员三者时间一致，驻站联络员不得随意离开运转室（信号楼）；
(4）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解3 h运行计划，正常掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员由工地防护员转告现场施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间；
(5）避免在工作中听错电话语音，需要对其进行反复复述，同时还需要做好列车实际情况的记录；
(6）按规定向列车值班员办理轨道车使用手续或机具转移时的要点手续，车站值班员未签认前，不得通知机具、车辆上道作业；消点时，必须确认机具下道、轨道车返回车站后再向值班员消令；
(7）及时准确地向工地施工负责人传达调度命令内容，提前15 min提醒施工负责人，能否按时开通；如果需要延长施工时间或限速运行，必须提前通知调度员办理手续。封闭施工结束，根据施工负责人电话通知施工结束，可以消令时，向车站值班员办理开通手续。
2.7 安全应急措施
为了增强对各类重特大安全事故的应急救援能力，建立快速防险救灾体制，迅速和妥善处理安全事故，最大限度地减少人员伤亡和经济损失，行车运营影响，维护社会稳定，施工过程需要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针。并根据地理环境情况、工程施工实际情况，对施工过程中安全隐患多、安全控制难度大的工序环节，采取安全预警机制和制订相应的安全应急预案。
3 结束语
综上所述，接触网拨接施工的质量直接影响到改建铁路扩能工程施工的质量；同时，由于接触网拨接施工极易受到外界因素的干扰，施工具有较大的风险。因此，为了确保施工质量及施工人员的生命安全。施工单位需要设计合理的施工方案，规范施工人员的操作行为，从而确保工程的顺利开展。
参考文献
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