地铁单位工程车的运维管理的式及岗位融合的探究

　　摘要：工程车作为地铁车辆段关键设备之一，主要是用来场段调车、正线施工、救援等的一类专用车辆。本文主要介绍了地铁工程车运维模式的分析与探讨，并着重研究了维驾管理、维护界面划分等方面事项，系统的提出了各模式选择的原则及优化建议，为各地铁单位工程车的运维管理提供有效的参考。

　　关键词：工程车； 运维模式； 维驾管理； 维护界面划分；

　　地铁工程车是保证地铁安全运营不可缺少的关键设备，它承担着调车、紧急救援、网轨检测等重要的任务。本文将从工程车驾驶及维护的管理方式及岗位融合、专用工程车的维护界面划分及工程车日常维护及深度维修模式这三方面着手，探索优化地铁工程车的运维模式。

　　1 工程车驾驶及维护的管理方式及岗位融合的探究

　　1.1 运作方式的分类

　　经调研，目前行业内工程车驾驶和维护的运作方式主要分为如下几种：一是按专业划分，进行区分管理。该模式通常是由设备车间负责工程车的维护，乘务专业或车场专业负责车辆的驾驶运用，如上海地铁、苏州地铁、福州地铁、南昌地铁、成都地铁等；二是专业整合，实现人车统一化管理。该模式通常是驾驶人员与维修人员统一归属同一车间管辖，实现运用及管理上的统一化。这种方式行业内一般多由设备车间或工程车车间统一管理，如广州地铁、深圳地铁、兰州地铁、沈阳地铁、西安地铁等；三是运管修一体化，实现真正意义上的统一管理及"一专多能"的深度融合，作业人员既懂驾驶又能维修，可极大节约人力成本，如长沙地铁、厦门地铁、国铁等。

　　1.2 各运作模式的优劣对比分析

　　以上几种模式在行业内都有运用，具体模式的选择应与线路构架及人员配备等多方面进行综合考虑。

　　（1）第一种区分管理模式，优点在于专业化，精细化，分工明确，缺点在于运维接口较多，运作流程较为繁杂，管理效率有待提高，属于最传统化的模式；

　　（2）第二种统一管理模式，相比传统模式优点在于可有效提升运用与管理效率，既实现集约化管理，又基本保留了传统模式的优势，预计也是未来的改革发展趋势；

　　（3）第三种运管修一体化模式，虽然在人员利用效率上有显著提升，但对一线作业人员的技能要求及技术管理人员的要求非常高，目前行业内只有少数地铁单位有所尝试，且实行时间不长，实际效果及问题需进一步验证。但可以肯定的是，各层级人员包括管理、技术与一线作业人员的技术技能融合是难点，考虑到大部分单位又都在实行双证司机模式，故技术融合及安全风险卡控将会时第三种模式运行的重中之重。

　　综上，从区分管理模式到统一管理模式的转变，是较多成熟地铁单位探索优化工程车运作管理的良好途径，同时也只有在统一管理模式运作足够成熟及岗位融合足够深入后，再逐步过渡到运管修一体化模式方为较为稳健的选择。

　　2 工程车的维护界面划分的探究

　　2.1 维护界面问题的缘由

　　一般地铁工程车种类包括内燃机车、平板车、接触网作业车、网轨检测车、钢轨打磨车等，而专用工程车如接触网作业车、网轨检测车、钢轨打磨车等是专门用来做网检、轨检或打磨等某项特殊作业。一般根据专业职责划分，内燃机车及平板车的维护检修不存在界面问题，行业内一般是归属车辆部门；而专用工程车因涉及专用设备或部件，运用需求也一般是工务部门，所以专用工程车的维护界面的划分探讨也应运而生。

　　2.2 维护界面划分的分类

　　经调研，目前行业内专用工程车维护界面的划分方式主要分为如下几种：一是所有工程车辆的维护保养基本都划分至车辆部门，工务部门只负责使用，如长沙地铁、贵阳地铁、苏州地铁等；二是按专业划分，"谁使用谁维护"的原则，车辆主体的维护由车辆部门负责，车载专用设备的维护由使用部门负责。如钢轨打磨车的打磨系统由轨道专业负责，网轨检测车的检测装置由接触网专业负责，车辆的走行动力系统由车辆部门负责，采用这种划分方式的单位如南昌地铁、福州地铁、深圳地铁、南京地铁、西安地铁等；三是专用工程车的维护保养均划分至使用需求部门，内燃机车及平板车的维护保养由车辆部门负责，如上海地铁等。

　　2.3 划分模式的选择分析

　　以上几种模式的划分再行业内都有运用，也各有利弊。就目前看，采用第二种划分方式的占半数以上的比例，但划分细节上却各有差异，这种按专业划分的方式有利于部件精细化维护管理，但值得注意的是界面接口须划清划细，否则很容易导致界面接口部件的失修。另外的两种划分方式，考虑到专业局限性，大部分单位目前都采用委外维护的方式进行。

　　3 工程车的日常维护及深度维修模式的探究

　　3.1 工程车检修体系的演变

　　地铁工程车的维护保养，实行"预防为主，养修并重"的原则，实行以检查保养为基础、项目修理和计划性修理相结合的检修制度。在起初，基本是参考大铁工程车辆的维护体系以及地铁行业的固有特点，基本采用一级保养（周期30天）、二级保养（周期60天）及辅修、定修的方式，直至目前仍有部分地铁单位沿用该种模式。但随着地铁线网的不断壮大，地铁工程车施工作业量也不断增加，为保证作业安全，提高效率，大部分地铁单位对工程车的检修体系做了调整，基本变成了由月检、半年检、年检为支撑、故障修、专项修、架大修为辅佐的工程车辆维修体系。调整后的检修体系较之前，检修频率有所提升，检修深度也更系统。

　　3.2 检修体系的展望

　　但目前，笔者认为以上的定期检修模式仍存在一些问题，如部分部件可能造成过渡修、车辆可利用率不高等，故认为以各系统部件的寿命周期及使用状态为基础，通过部件故障造成的影响程度、故障率等大数据，适当确定检查周期而开展检修，是值得尝试和探索的一个方向和课题。探索优化既能保证车辆安全及稳定性，又能降低维护成本的检修体系，也是所有工程车技术管理者的前进方向。

　　4 结语

　　随着地铁行业的不断发展和创新，车辆运用可靠性、安全性等要求不断提高，检修体系的精细化管理要求不断提高，从实际情况出发，总结提炼出适用于自身的地铁工程车的运用管理及维修模式，为地铁安全运行保驾护航。

　　参考文献

　　[1]李新艳。西安地铁2号线工程车管理分析。

　　[2]陈洪。地铁工程车检修体系研究。