中国电商物流低碳发展面临的困境及构建方法

　　低碳发展是时代的要求，虽然电子商务发展本身是低碳的，但我国电子商务低碳发展依然有改善的空间，主要体现在物流配送方面的改善.2014 年 4 月，京东电商在北京发布《绿色电商环境战略宣言》,这是国内首个由电商企业发布的环境战略宣言，该宣言将带动其供应商和 1.8 亿注册用户推行低碳环保理念.随着我国电子商务的快速发展，电子商务在商品流通中占据日益重要的地位，其对社会的影响也会越来越大。为此，在追求可持续发展的方向上，电商应该承担更多的社会责任，必须坚持电商物流绿色低碳的经营方式，坚持与环境和谐发展的基本理念相匹配。

　　一、我国电子商务发展的趋势性地位

　　（一）电子商务销售规模日益扩大，增速大幅度高于传统模式发展速度

　　近年来，我国电子商务市场不断扩大，并保持高速增长趋势。据我国商务部官方公布数据显示，2014年我国电商交易总额为 13 万亿元，增长率超过 40%,而艾瑞统计数据为 2014 年电商市场规模为 12.3 万亿元，其中，零售总额为 2.8 亿元，同比增长率将近 50%,占社会零售总额的 10.7%,较 2013 年增长了将近 2 个百分点.商务部的检测数据还显示，在被调查的 5000 家重点零售企业中，网络零售增长了 33.2%,较 2012 年增加了 1.3 个百分点.与电商高速发展不同，我国实体店传统销售模式的增速下降至 5%左右，呈现低速发展模式，电商的发展速度是实体店的 5 倍以上，这说明电商已经成为当前时代下的一种发展趋势。

　　（二）电商企业发展迅速，新兴企业占据主导地位

　　根据中国统计年鉴数据显示，截止 2013 年底，我国电商投资规模超过 317.5 亿元，电商服务企业超过 1.2 万家，同比增长 5.7%;第三方电商平台企业超过 1900 万个，电商模式企业超过 2.9 万家，增幅达到 18%.2014 年电商企业已经超过3.4 万家，个人网店数量超过 1000万家，团购网站超过 3500 家。根据《2013 年度中国电子商务人才状况调查报告》数据显示，5%的企业成立了一年，31.7%的企业成立了两三1的企业成立了 5 年。这说明我国电子商务企业发展非常快，大部分是新起之秀，成立时间不足 5 年。在销售规模上，18.5%销售规模在 500 万元以下，43.4%的企业在 500 万元至3000 万元之间，16.1%在 3000 万元至 7000 万元之间，22%在 7000 万元以上.随着电子商务的不断发展，电子商务企业的规模水平也在不断扩大.在企业员工规模上，22.3%的企业员工在 30 人以下，47.1%的企业在 30 人至 100 人，26.2%的企业在100 人至 300 人之间，4.4%的企业在 300 人以上.由此可见，电子商务企业以新兴的小企业为主，人员规模大部分处于 100 人以下水平.

　　（三）交易日益多样化，移动网络成为交易的重要平台

　　我国电商交易模式已经发展有 B2B、B2C、C2C、G2C、O2O 等 多 种模式，目前主要以 B2B、B2C 和 C2C三种发展模式为主。根据我国电子商务研究中心预测，2017 年我国3000 万家中小企业中，60%将会发展电子商务，并主要采取的是 B2C销售模式。根据艾瑞咨询数据显示，2014 年我国网络购物市场 B2C交易规模为 1.29 万亿元，年增长率超过了 68%,远高于 C2C 35%的增速水平以及O2O25%的增长率，占整体网络购物比重的 45.8%,较2013 年的 40.4%增长了 5.4 个百分点。B2C 交易模式成为网购购物的主要推动力，预计 2015 将超过C2C 的比重。

　　二、我国电子商务物流实施低碳发展面临的主要困境

　　（一）B2C 小订单零售模式，扩大了电商交易的物流费用

　　B2C 成为电商发展零售的重要趋势，但这种模式下交易的物流成本将显着提升.根据京东高管的说明，订单大部分是图书和小电子产品，订单价格约 25 元，其中邮费成本约 5 元，其物流成本占产品价格的 20%.这样的订单京东属于亏损营销.中小城市每个订单的配送成本远远高于 5 元，平均成本在 8 元左右.整体而言，B2C 电商的物流仓储成本都非常高，物流成本占比达到了 18%.根据当当网的财务报告说明，当当的物流仓储成本占总营业收入的 14%以上.此外，高损耗成为影响低碳发展的重要因素。以最为显着的生鲜市场为例，据有关数据显示，3000多家生鲜电商至今还未有一家盈利，主要原因一方面是因为高达30%的物流成本，另一方面在于高达 5%以上的物流损耗。

　　（二）小企业物流业充斥市场，资源大量浪费且效率较低

　　据商务部数据显示，当前我国物流市场规模超过 10 万亿元，但市场占有率在前十位的物流企业市场占有率总共不到物流市场的2%,物流市场被大量中小企业瓜分。广州、深圳、上海等一线城市的物流企业不下万家。很多中小物流企业只有一辆运输车辆，只有一条线路。由于大部分物流企业为中小规模，其资金实力和运营能力都比较低，不能适时的利用新技术，不能良好的降低成本，甚至造成大量的浪费资源.此外，国物流车辆返程的空车率在 60%以上.这说明我国很多物流配送企业实行的是单项运输，这也引起了很大的浪费.

　　（三）不科学的物流配送线路问题，成为电商低碳发展的重要阻碍

　　物流配送线路的科学性对物流的成本影响非常大。优化物流配送线路，缩短运输线路，成为降低成本的关键措施.目前由于我国物流企业大都为中小企业，分布广泛，难以协调协作制定科学的配送线路.根据物流业行业数据，2013 年我国物流业中仅快递企业已经超过 8000 家，很多物流企业就一台车，小部分企业甚至没有专门的运输车.部分区域物流配送严重过剩，大批物流企业都设置了配送点。部分区域物流配送严重缺乏，只有少数几个甚至没有物流配送业务。在全国范围内，消费者在网上购物，即使选择同一个快递，也不能准确知道其订单配送的路线是怎样的，有时在同一个快递公司，其订单发送的线路也是未知的。在全国范围内，我国各类快递公司更加缺乏协调，没有一个全国性的、进行了严格而科学规划的物流线路。

　　（四）电商本身存在的质量问题，影响低碳发展水平

　　电子交易虽然降低了消费者出行成本、库存成本等，但由于不能亲身看到、触到和体验到实物，消费者对货物的满意度整体不高。此外也因为商家存在过度游说、劝说，存在隐瞒商品缺点的现象，我国电商交易退货率非常高。根据中国行业研究所数据显示，2014年双十一电商退货率平均占销售量的 25%,部分商家高达 40%以上.为了保护消费者权益，很多交易平台推出 7 日无理由退货营销策略.实际上，商家和消费在退货中各自存在错处，并不单因为商家的信息隐瞒或者错误宣传.退货率居高不下，必然导致物流成本急速上升.目前退货率已经成为各大电商商家和电商平台非常敏感的运营指标.如何提高顾客满意度，降低退货率，成为电商交易亟待解决的难题.

　　三、我国电子商务物流低碳发展模式的构建方法

　　（一）电商物流产业采用分层发展模式，构建电商与物流对接的综合信息服务平台

　　针对当前低碳发展的要求，物流配送可以分成两个层次：一是针对消费者订单直接收发的支流配送企业；二是负责主线路的物流配送企业。开展主线路物流配送的企业只负责将货物配送到大区域，开展具体配送业务的物流企业将货物直接配送给消费者。这种分层的物流配送模式能够提高资源的利用效率，降低物流资源的浪费，符合低碳发展要求。同时，应该搭建电商与物流业完全对接、信息开放、面对买卖双方和物流服务商的综合信息服务平台。各个区域的电商能够从该平台快速了解各个物流企业在具体线路上的优势，然后选择最高效的配送企业及路线。并且，每个运输车辆每个时刻的线路满载度也可以通过网络获知。因此电商企业和消费者可以根据满载情况、发车时间、达到时间以及配送价格选择最高效、最优惠的路线。主线路物流配送企业也可通过平台实行统一价格和自由交易，从而减少了交易成本.网络适时发布每个线路的车辆满载情况，也可以提高主线路配送车辆的满载率.

　　（二）采用主线路公车模式进行配送，并保持主线路物流服务的多样性

　　一个城市的交通就是一个高效的人流输送网络，消费者可以从任何一个区域通过城市交通到任何一个区域.在电商时代，任何一个配送区域的消费者也可能从其他任何一个配送区域点购买商品.因此，物流配送的主线路就要求必须能够通达所有区域的物流集散地.公车在其经过的任何站点可以上下人流，顾客可以在公车行经的任何站点上下车。此模式应用在物流上，主线路运输车辆可以在各个集散地实现货物的上下，货物可以在车辆行经的区域之间上下货物，以此提高物流车辆在长途跨距离运输中的满载率。电商物流就可以就如同城市公共交通有地铁、公共汽车、出租车、自行车等多种选择。不同公共交通的特点和优势不同，由此在主线路的物流企业必然也不能唯一，否则行业垄断会抬高物流成本。如此，电商可以自由选择任何一个物流配送企业，而物流配送企业可以根据主线路物流企业在各个线路的优势选择最佳的企业进行辅助配送。

　　（三）各区域至少建立一个规范的物流集散地，并合理调节物流业的承载能力

　　主线路和支线路的交接在于1.主线路的优势是实现跨区域的快捷运输，其车辆载货量较大，运程较长，交货地点比较集中.支流线路是弥补主线路不直接配送的不足，而负责将达到物流集散地的货物配送至消费者，其优势是为消费者提供最贴心的服务.可以看出，物流集散地是支流线路和主线路功能的分叉点和结合点。由此，应根据实际情况及需求，在各个区域至少建立一个规范的物流集散地.此外，应该注意到任何产业都有一定的承载能力和市场潜力.物流业如同公共交通，运行存在各种高峰期和非高峰期.在高峰期，客流量一般超出公车承载能力，而在非高峰期，客流量一般大幅度低于公车承载能力.因此，公共交通必须在二者之间构建一个平衡点，以保证居民出行的需求，并不断降低成本。同时，物流业也必须设置平衡点。当超出承载能力时会降低物流效率，延迟货物配送时间，当大幅度小于承载能力时，物流成本会大幅度上升，不利于低碳发展。因此，物流承载能力需要设置科学，满足高峰期的紧张需求，也同时可以满足非高峰期的成本控制。

　　（四）鼓励电商大订单交易，实现集中采购

　　为了扩大市场份额，众多电商平台纷纷退出全场包邮营销策略。这种亏损性营销非常浪费资源，不利于低碳发展。为此，应该政策上鼓励电商在电商市场扩展中采用集中购买优惠营销战略，而严厉打击自损式价格营销策略。这在我国并非不可行，并且已经有电商交易平台可以获得客观的市场.以 1 号超市为例，在 1 号超市网购平台，凡是购买 100 元以上的商品才可以包邮，但是里面任何商品的价格都非常实惠.对于消费者来说，购买一个小订单商品消费 8 元的邮费非常不划算，而采用多样商品就可以实现包邮优惠，并且同时享受价格优惠.目前 1 号超市以超过 20%的年增长率扩张，这说明以集中采购与优惠营销策略配套的方式是可行的电商营销和交易模式.

　　（五）电商交易应该不断优化创新，提高低碳发展水平

　　电商已经消除了买卖双方的时空距离，消除了区域限制，简化了购物流程，降低了物料损耗和出行费用等.据《电子商务的环境影响报告》测算，电商零售每亿元销售额就可以减少 393 顿标准煤能耗.根据 2014 年我国电商 13 万亿元的销售额，就节约了 5109 万吨标准煤，相当于 511 亿升汽油，占 2014 年 我 国 煤 炭 消 耗 总 量（24.7 亿吨标准煤） 的 2.07%.当前电商处于不断发展的状态，过去应该不断被打破，因此必须坚持不断发现问题，不断优化，不断创新。实际上电商交易优化和创新不外乎四个方面：一是不断降低物流成本，提高物流效率；二是不断降低库存成本和管理成本，减少物料损耗；三是不断降低能耗，提高环保性；四是不断满足电商和消费者的双面服务水平。

　　参考文献：

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