地质工程论文

您当前的位置:学术堂 > 工程论文 > 地质工程论文 >

公路工程滑坡地质评价与处理方案

来源:学术堂 作者:周老师
发布于:2015-10-29 共2560字
摘要

  在建盘兴高速公路 K5 + 700 ~ K5 + 860 段右侧,边坡开挖期间路堑顶外侧发生山体滑坡,对深挖工点边坡及施工项目部存在极大的安全隐患。滑坡位于深挖工点右侧,滑体位于路线红线之外,初期滑坡后缘裂缝较大且发展快速,最快时约 3cm/d.滑区属中山构造剥蚀地貌,滑坡平面上呈舌型,剖面呈折线形,滑坡已形成“圈椅状”地形。滑坡后缘以目前已形成的弧形拉张裂缝( 拉陷槽) 为界,其下滑高度约 1 ~3m,滑坡左、右两侧以已形成的剪切裂缝为界,滑坡前缘以路线右侧开挖边坡为界; 该滑坡纵向平均坡度 21°,呈上陡下缓形态,上部为陡坡,滑坡中部较缓,前缘为已开挖的山丘,滑坡纵长 130m,后缘宽 50m,前缘宽度 90m,横向平均宽 80m,分布面积约 1. 04 万 m2,平均厚度约 12m,滑坡体积约12. 48 万 m3,属于中型浅层工程滑坡。

  1 工程概况

  1. 1 地形地貌

  滑坡区总体属于中山构造剥蚀地貌。山体较为陡峭,植被较发育,多为树木。斜坡左侧为一冲沟,冲沟常年流水。斜坡坡脚左侧为一小平台,与前方山丘相连,坡脚右侧为一小冲沟,右侧坡脚坡面较陡,高差约 15m,为一自然临空面。

  1. 2 地层岩性

  ( 1) 第四系全新统残坡积层( Q4el + dl)含碎石粉质粘土: 该层主要分布在斜坡坡面,厚度 1 ~5m.

  ( 2) 第四系全新统坡洪积层( Q4dl + pl)以碎石土为主,其余为粉质粘土及角砾充填,层厚度 3 ~6m.

  ( 3) 二叠系上统龙潭组( P2L)

  岩性主要有泥质砂岩、煤层、砂质泥岩及碳质泥岩。

  1. 3 滑坡体物质组成及滑动面

  根据钻探揭示滑体地层情况及结合地面调查分析,该滑坡后缘主要为含碎石粉质粘土,厚约 8m,向下受软弱煤层和前缘开挖临空面影响产生滑动,滑坡物质主要有含碎石粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、煤层等,其岩性分布不均。滑动面主要受煤层和前缘开挖临空面控制,穿越强风化层,深度一般 2 ~5m,前部山丘下部因路基标高相对较低,所以推测滑移面埋深较深,约 11m.

  2 滑坡地质评价

  2. 1 滑坡形成机制分析

  ( 1) 陡峭及临空的地貌

  滑坡区地貌类型为中山斜坡地貌,滑坡右侧前缘为一较陡斜坡,斜坡下为冲沟,左前缘为冲沟,高差约 10 ~ 15m,为一自然临空面,对斜坡稳定性不利,前缘具有滑坡形成的临空面。

  ( 2) 较厚的松散堆积层和强风化层

  坡体堆积土层较厚,且下伏岩层强风化厚度较大,基岩面倾角多在 25°。下伏滑床多为煤层,煤层遇水易软化,易形成潜在的滑动面,且煤层为相对隔水层。滑体多为含碎石粉质粘土和强风化基岩的弱含水层。

  盘兴高速公路路基边坡的开挖较深,使前缘失去支撑,引起斜坡应力发生变化后,斜坡土体松弛产生卸荷,发生拉裂,斜坡右侧项目部建房开挖也对斜坡进行了扰动,斜坡上蓄水池的修建等诸多人为原因使得斜坡后部形成滑坡,属工程滑坡[5].

  2. 3 滑坡综合评价

  综上所述,滑坡是受到各种因素综合影响而形成的。其中地形、较厚的松散堆积土层及强风化地层厚度大属于内部因素,大气降水、工程活动等因素属于外部因素。现滑坡处于欠稳定状态,随着边坡继续开挖或降雨影响,滑坡将处于不稳定状态,需及时对该滑坡进行防治。

相关内容推荐
相关标签:公路工程论文地质学论文
返回:地质工程论文