公路工程滑坡地质评价与处理方案(2)

　　3 滑坡稳定性计算

　　由采用规范规定的不平衡推力传递系数法计算该滑坡的稳定性系数，依据勘察中取得的资料，滑体均划分为 14 个条块，目前滑坡处于欠稳定状态，暴雨工况下稳定性系数为 0. 95,对滑带土抗剪强度进行反演，得到抗剪强度参数综合取值用于分析边坡开挖完后的稳定性系数。

　　3. 1 计算工况

　　工况 1: 天然状态； 工况 2: 暴雨状态。

　　3. 2 荷载组合

　　（ 1） 自重： 基本荷载主要为滑坡体自重。

　　（ 2） 地下水作用力： 计算时仅考虑暴雨对滑坡体稳定性的影响。

　　3. 3 计算参数的确定

　　滑坡稳定性计算参数采用滑坡参数反演和工程地质类比相结合的方式进行综合确定。

　　3. 4 滑坡稳定性计算方法及公式

　　该滑坡滑动面由软弱岩层面控制，滑动面呈折线型，故采用传递系数法公式进行稳定性验算[1].

　　（ 1） 稳定系数计算公式

　　4 滑坡稳定性计算结果

　　通过选定计算方法及参数，以 1 - 1‘纵剖面作为最不利计算剖面，分别计算该条剖面中滑面在天然状态、饱和状态下的稳定性。并分别计算自重、自重 + 暴雨工况下安全系数 Fst= 1. 10、1. 15、1. 20、1. 25 的剩余下滑力。

　　取安全系数为 1. 2 时，1 -1’剖面处滑坡深度约11m,剩余下滑力为 1197kN（ 饱和状态下） .

　　5 处治方案

　　5. 1 清除滑坡体方案

　　根据现场滑坡情况，综合考虑主线边坡稳定及项目部安全，采取清除滑坡体土方方案。滑坡体积约 12. 48 万 m3.清表后进行原滑体表面绿化，设置排水措施，将清除滑体运至弃土场，综合费用约 370万元。

　　5. 2 设置抗滑桩方案

　　抗滑桩设计以剩余下滑力 1197kN 控制，但根据现已出现的滑坡情况，将1 -1‘处附近第2 级平台以上（ 坡率约 1 ∶ 1. 5） 适当清除土方，清方后及时做好防护，采用抗滑桩处置方案，抗滑桩采用方形截面，截面尺寸 2m × 3m（ 沿滑坡推力方向长度为3m） ,桩间距 6m,共设置 10 根桩，最长桩长 26m,最短桩长 21m[2 -4],综合费用约 250 万元。

　　通过专家充分论证分析，最终选择设置抗滑桩方案，同时加强地表和坡体观测。排水同时每根抗滑桩距桩顶端 1m 中心处预留 2 个预应力锚索孔，直径 150mm,竖向间距 2m,倾斜 25°。相应路基深挖工点第 1 级采用片石混凝土挡墙，其上 1 ∶ 1 放坡采用实体护面墙防护。

　　6 结语

　　（ 1） 通过现场调查和钻孔揭示，该滑坡属中型浅层工程滑坡。

　　（ 2） 通过计算，自然工况稳定性系数 1. 2,与现状整体变形下滑后的暂时稳定的状态吻合，在暴雨工况下稳定性系数 0. 95,滑坡将处于不稳定。稳定性计算结果与现场调查的结论基本一致，说明参数取值是基本合理的。

　　（ 3） 滑坡直接危害在建的盘兴高速公路和项目经理部安全，且滑坡体后还有林地、水塘，可能造成的经济损失达 2000 万元，需及时对该滑坡进行防治。

　　（ 4） 从安全、经济、方便出发，设置抗滑桩处治方案是合理的，同时加强坡体排水、监测。

　　参考文献

　　[1] 李俊勇等，浅谈山体滑坡的处治方法[J]. 华南溢工，2005（ 6） :16 - 20.

　　[2] 中华人民共和国铁道部。 TB10025 -2006 铁路路基支挡结构设计规范[S]. 北京： 中国铁道出版社，2006.

　　[3] 宾志杰，山体滑坡原因分析及处治措施[J]. 广西质量监督导报，2008（ 9） : 68 -70.

　　[4] 中华人民共和国交通部。 JTGD30 - 2004 公路路基设计规范[S]. 北京： 人民交通出版社，2005.

　　[5] 李海光。 新型支挡结构设计与工程实例[M]. 北京： 人民交通出版社，2003.