道路施工中软土地基的处理方法

　　
　　路基一经过形成，就面临着自然界对它的考验，比如在多雨的时期检测路基，可能会因为地下水、雨水、积水等因素的影响，导致路基膨胀，使工作人员得到的测量值并不是真实存在的真理。那么，万一路基在自然条件变化的影响下，有了下降、膨胀等变形现象，无疑是完全符合常理的，然而她也无可避免的妨碍了正常而精确地开展道路检测和建设工作。那么，如何做到使路基被紧密严谨压实呢？

　　1 市政道路路基压实度概述

　　道路也属于建筑，建筑和道路的建设通常都是以土或石料作为最基本的建造材料。然而路基是一个承载性的基本要素，它不仅承载本身自带的岩土和路面的重量，还有从路面呼啸而过、往来不绝的车水马龙的荷载。路基对于道路这个整体来说，无疑是基础性的载体，所以要严格要求其强度、稳定性以及应力应变特性，路基压实与否也是在进行道路质量管理时要重点监测的对象。要使路基具有坚韧的刚度、保证路面是舒适平整的、从而延长整个道路系统的使用寿命，都要在设计路基结构层及加强路基压实方面进行强调落实。压实度常常被当做衡量路基压实质量的准则。公式表达为： K = P/P0 × 100%.其中 K 表示路基压实度，P 表示路基现场碾压后的干密度，P0 表示最大干密度。

　　2 市政道路路基压实对市政道路工程质量的影响

　　2. 1 道路路面的压实度影响路面的强度
　　
　　道路存在的使命主要就是承载其上的车辆和交通工具的经过，从而支撑城市交通事业的发展，而道路被磨损也主要是因为负荷量太大。

　　在道路上，路面作为施力体车辆和受力体道路的中介，它承受着最大的摩擦和压力，所以，路面也是最容易被磨损的。长期承受着车辆的反复碾压，路面难免会不堪重负，从而破裂、凹陷，这时整个道路的使用价值就下降了。由此可见，道路路面的压实度影响路面的强度，压实度高的路面就使道路的强度也对应提高。

　　2. 2 道路的路面压实度影响路面的稳定性

　　市政道路要想具有较强的稳定性，最起码的一起要求就是要保证路面可以长期安全，所以必须在施工中，保证市政道路路面材料与材料之间的衔接和压缩非常紧密，减少缝隙的存在，雨水无处不在，很可能会侵入其中，破坏其稳定性，但是紧靠的堆砌就会减少杂质的随意进攻，轻松占领，从而减少道路被杂质侵蚀的几率。只要加强了土壤、石子等材料的强度，道路的承载力就会稳步提升，从而提高市政道路路面的稳定性。

　　2. 3 道路的路面压实度影响市政道路的耐用性

　　在市政道路的考核中，耐用性也是一个非常首要的考察点，自从沥青混合料成了道路建造的主要材料以后，道路的使用寿命就得到了更长更有效的延长，但是在施工中，更要保证路面的压实施工，只有这样才能充分发挥混凝土的优势所在，加固紧实度。这样，道路面对越来越多的交通工具和越来越大的交通压力，也可以轻松驾驭。不仅有良好的承载直观感受，更可以增加耐用性，减少道路的翻修和补修概率，在节约成本和资源上有所益处。

　　3 市政道路工程路面压实检测的因素对象

　　提到路基压实，就不得不提到路基压实度，这样有可以测量出科学可靠的数据，方便更准确地衡量路基压实的质量。压实度就是筑路材料经过压实后的干密度与标准最大干密度之间的比。要研究路基压实度，干密度与标准最大干密度是不可缺少的因素。

　　3. 1 标准干密度与最佳含水量的分析

　　首先，要知道，标准干密度的概念就是指标准击实曲线上最大的干密度值。与此相对，有一个水量，这个水量无疑也是具有最佳标准的，被称为最佳含水量。以上两者都有着与其他内容不同的确定方法，因为在建设市政道路时，其所用材料和工作团队、建设方式也是各有差异的。

　　3. 2 路面基层混合料的最大干密度与最佳含水量的分析

　　路面基层混合材料标准干密度数值大小往往反应着路面的原材料搭配情况和质量好坏，测量与之对应的最佳含水量也往往是用理论计算法。比如，要测量混凝土和水泥混合料的标准干密度，就可以取得少量样品，进行严格预先的模仿实验，以样品值推测施工情况，将原来的质量比换算成体积比，就可以得出标准干密度的值。而最佳含水量则是提高加权值的运用得出来的。

　　4 现场干密度与含水量的检测方法
　　
　　4. 1 环刀法分析

　　在测量粒土以及无机结合料稳定细粒土现场干密度时，环刀法是常常使用的方法。在使用这种方法时，往往会耗费比较大的人力和精力，工序也比较复杂。但是由于一步步严谨的稳扎稳打，加上精密的计算和环环相扣的环节，就使这种方法有了别人难以比较的优势---数值精确，可以更好的帮助市政道路的建设和加强对道路质量的监控。

　　那么，它到底需要哪些设备来做嫁衣呢？ 人工及电动天平、取土器、含水量等装置是必不可少的，因为它们可以保证精确的检测，其次，就是修土刀、小铁锹与镐、钢丝锯与毛刷、木板与直尺、以及凡士林等。

　　在整个操作过程中，要注意保持环刀的干净整洁，长期和频繁清理是不可忽视的，环刀在取土的时候，要在达到一定深度的同时避免对深层土造成干扰和伤害。取土的姿势也是有讲究的，环刀方向必须是竖直向下，只有这些谨慎的操作，才能保证环刀法的正确使用和作用发挥。

　　4. 2 灌砂法析

　　灌砂法也是一种受大众青睐的方法，尽管在使用它的时候，可能会有一定程度的破坏性，为了尽量减少在市政道路施工中，可能存在的伤害指数，最好是在检测细粒土、砂类土以及砾类土的现场干密度时使用。因为，灌砂法对具有大孔洞或大孔隙等特征的材料并不可取。在正式拉开路基压实检测的工作序幕的时候，挖掘是直接步骤，但为了避免挖掘的盲目性，减少盲人摸象的胡挖乱掘带来的损失，看图纸是首要前提，根据其提供的尺寸信息下手，并且，是拿试坑开刀，如果直接对着目标物贸然行事，就可能造成难以弥补的损失。掘出样品后，开始称量，测出样品的含水率。接下来，就要测量密度了，在容砂瓶里装满砂子，一步接一步，分别给砂子、容砂瓶、漏斗称重，注意不要混淆各自的重量，以免影响结果的准确。最后，就是把容砂瓶中的砂子倒进试坑中，当然不能震动和摇晃，否则极易压实，从而影响了密度的原有数值。

　　待到清楚算出样品的质量和体积，就可以算出他们密度与干密度了。

　　4. 3 核子密度仪法分析

　　核子密度仪法，从字面意思看，就是要涉及核等概念和因素的，而实际上，也确实需要利用同位素放射原理，利用这个原理来计算路基压实度。对于市政道路现场路基的干密度与含水量，前文已经提到过很多次了，在干密度和含水量的测试中，核子密度依法就发挥了很大作用。这种方法的一个非常显着的优点就是可以省时省力、高效率得到测量结果，因此，就减少了用来测试的人力，节约了人力成本。但是，那些被派来从事这个测量工作，并用这方法的工作人员就牺牲大了，因为核子密度仪法是与放射性物质挂钩的，这种物质不可避免会对身体健康有很负面的影响。其次，核子密度仪法形成的结果并不能与其他手段形成的结果在准确程度上并肩而论，因为误差实在是有些太大了。

　　相反，对于它的结果，施工单位并不敢完全相信并轻易使用，它必须依靠与其他结果的对照和思虑才能确定可靠性。值得一提的是，在用核子密度仪法测量时，必须注意选取测试位置的，随机取样是注意点和王道。当然，测试的目标地点要尽量远离路面上的生物和别的射线源，以防可能发生的伤害和互相干扰。

　　4. 4 智能路基压实度检测仪分析

　　这是一种利用较高科技的检测仪来进行测量的，其优势在于可以快速解决问题，得出路面密度和含水量的测试结果； 而且，测试的效果是以连续实时的形式呈现的，这样就可以较全面准确的反映数值和路基压实度的整体状况，方便为决策和施工提供更有力的依据； 此外，它拥有转化为压路区域图的奇效，图像都具有生动形象、一目了然的优点，这样，测试效果就在无形中得到了优化。如此优异的方法，为何不能成为大众化、最普遍的途径呢？ 事物具有两面性，他也有其局限性所在，比如成本比较高等等。

　　5 市政道路路基路面压实检测的要点分析

　　5. 1 确定碾压长度

　　在碾压机开始行动之前，必须确定好碾压长度，否则胡乱开动就影响了路基的整体效果。碾压长度的确定是综合考虑各种因素后的成果，包括采用的哪些混合料，沥青面临的是怎样的温度，建筑现场有何风速温度条件等等。

　　5. 2 注意碾压距离与速度相协调

　　在市政道路的修建中，提高路基的压实度是保证道路使用寿命的重要手段，而要做到提高路基压实度，就要注意碾压距离，碾压也是压实路基的基本操作。首先，是要注意压路机在碾压的时候，有一个稳定的速度，不能操之过急，也不能慢慢吞吞，它的把握和设定必须是与碾压距离相协调的。在高温风大的时候，往往会延长碾压距离，因为这种自然条件下，沥青固化的过程是比较长的，如果碾压距离太短，就会减少了沥青材料之间的粘合力，从而影响沥青坚固优势的发挥。

　　5. 3 避免机器对碾压后路面的破坏

　　整个碾压过程结束以后，碾压机就应该退居二线了，任路面可以在自然状况下正常的固化。如果把碾压机等一系列机械设备依然放在路面上，就会在依旧柔软的路面上留下深深浅浅的回忆，坑坑洼洼，不仅影响路面的美观，也降低了此后交通运行的舒适度。很多路面在修建好以后，会有密密麻麻的脚印什么的，就是因为碾压后还没完全固化的路面被不经意的破坏了。

　　5. 4 保证土壤质量

　　为了使路面有良好的承载效果、稳定的保持情况以及比较可观的使用寿命，土壤质量过关才是决定性的、最重要的要求，否则不管碾压仪器多么精良，测量方法多么先进，工作人员多么高水平，都只是枉然。

　　所以，市政道路的建设一般应该选在土壤质地比较坚硬，土地稳定性比较强的地段，当然，在一段优秀的选址地段中可能也会出现那么一两株杂草，土壤质量不合格，此时，就要换土。开挖换土，更换地基土层的土壤。灰土、碎石等条件良好、硬度高、不容易被侵蚀，找到合格的基层土壤，再进行施工和压实。

　　6 市政道路路基路面压实检测的质量控制

　　6. 1 土方路堤施工的质量控制

　　分层填筑、压实是两个前后仅仅承接的步骤，它们是建设土方路堤的主要内容。路堤填土要求在填层和压实的两个程序实行时，都要把施工的实际数值超出设计值之上，比如，碾压机压实时，指导人员会要求碾压时要比图纸上的高，碾压以后再削坡。如果遇到两个一起被填充的市政道路建设项目，就要分层交叠、交叉衔接，最后共同碾压，加强整体效果的塑造和加强。在填层过程中，杂糅各种不同土质是件很正常的事情，这样才能综合发挥各种土壤的功能，帮助市政道路的建设达到一个更好的效果。但是，土壤杂糅不可避，填层时候却不能乱七八糟搅和着一起上，首先要分层，其次是在尽量减少各层之间的厚度的前提下进行填层，这样才能防止水囊或滑动面的出现破坏道路的稳定性。

　　在土方路堤施工项目进行时，还有注意控制填料的质量。只有质量过关的土壤才能保证路基的强度和稳定性。因此，检测土质的物理力学性质是首要的基本步骤，在各种性质中，最大干容重和最佳含水量是要重点考察的对象，对于那些打不到质量标准的土壤，可以更换，采用技术性处理也是不错的选择，或许更明智，因为这可以减少土壤资源的遗弃，节约土壤资源的成本，比如在土壤中添加一些石灰，就可以使其更硬更坚固。

　　6. 2 路基填土层压实的质量控制

　　对于路堤填方，要注意碾压工艺的试验，经过多方考量，选择最有力的工艺参数，综合考虑各种因素是前提条件，比如行进速度、压实机型、填料最佳含水量及松铺厚度等。只有充分建设方和市政道路这个对象所具有的实际的复杂情况，才能对症下药，选择于自己和市政道路的质量最有益的施工手段。首先，要结合市政道路下的土壤的条件和建设所要求的压实厚度，来衡量怎样的压实机器是最佳的。此外，为了达到厚度、平整度、含水量的要求，要分段实行，把市政道路的填筑和压实划分成各有特色的作业面，如摊铺区、卸料区、碾压区和检测区等等，这样可以有效防止道路碾压没有规划和管理，有的路忘了碾压，有的路段则被反反复复碾压了好几遍。

　　7 结语

　　为了使市政道路的质量更符合人心，相关政府和施工单位要在道路的修建、路基的施工等环节都加以注意，不仅要打造光鲜平坦、舒适亮丽的路面，还要对施工人员进行督促，保证道路的路基有一个高水准的完成情况。要清晰地认识到道路路面的压实度对影响路面的强度、稳定性和耐用性都有重点影响，在进行市政道路工程路面压实检测时，要注意标准干密度与最佳含水量、路面基层混合料的最大干密度与最佳含水量的的关系，此外，深刻把握环刀法分析、灌砂法析、核子密度仪法分析、智能路基压实度检测仪分析等等分析方法，以此促进现场干密度与含水量的测定能快捷而准确地得到结果。当然，在进行市政道路路基路面压实检测时，还有很多要点需要注意，比如如何确定碾压长度、注意碾压距离与速度相协调、怎样避免机器对碾压后路面的破坏等。最后，就是不要忘了对市政道路路基路面压实的质量控制环节。

　　只有做到了以上种种，才能更有力检测市政道路路基路面压实情况，从而建设更良性的交通运行系统。

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