预批量物流管理信息系统战略

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    【题目】一汽-大众预批量物流管理平台设计探究
    【第一章】汽车预批量物流信息系统构建绪论
    【第二章】国内外物流业发展状况研究
    【第三章】一汽-大众预批量物流发展现状
    【第四章】预批量物流管理信息系统战略
    【第五章】预批量物流业务流程再造
    【第六章】预批量物流管理信息系统方案
    【第七章 - 参考文献】预批量物流信息体系建设研究总结与参考文献

　　第4章 预批量物流管理信息系统战略

　　4.1 采用 Bar-code 技术

　　1FID 技术和条码技术是目前主流的信息采集技术，都是物联网时代的一种自动识别技术，都是对物体贴上标签进行标识，相当于一个身份证。条码技术是一项广泛应用的成熟技术，RFID 属于一项被寄予取代条码技术的厚望的新兴技术，预批量物流管理信息系统的开发必将结合信息技术，以下将通过对比这两项技术，结合系统开发的目标，确定系统开发的技术方案。

　　4.1.1 技术原理

　　RFID 与条码都是一种自动识别技术，将将数据自动采集和识度，并自动传输到计算机或数据库，为计算机提供了快速、准确的数据采集与输入的有效手段。

　　RFID,是 Radio Frequency Identification 的简称，中文名称为无线射频识别，是一种无线通信技术，通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。数据被存储在一个电子数据承载设备中，其中的电源供应和数据传输，是基于磁场或电磁场的方式。

　　条码是由一组按一定编码规则排列的条、空符号，用以表示一定的字符、数字及符号组成的信息。主要分为一维条码和二位条码，一维条码是由平行排列的宽窄冉的线条和间隔组成的二进制编码。二维条码是由矩阵代码和点代码组成，是以二维空间来编码的。条码系统是由条码符号设计、制作及扫描阅读组成的自动识别系统。

　　4.1.2 技术特点

　　条码主要有一维条码和二维条码，条码的技术特点主要有以下特点：简单、信息采集速度快、可靠性高、灵活实用、自由度大、低成本。条码技术成本低，普遍的应用于日常的商品、货物上，随处可见。下面是针对这些特点的描述：

　　但条码比较容易磨损，并且数据量很小，而且只对一种或者一类商品有效，相同的商品具有相同的条码，在很多的应用领域存在一定的局限性。

　　RFID 技术的优点是不局限于视距，电子标签也具有读写能力，携带大量的数据，难以伪造和智能性比较高。

　　4.1.3 对比分析

　　按照以下几个重点关注项目，进行对比分析，结合预批量物流本身的特点，条码技术完全可以满足系统需要，RFID 技术相对于条码技术的现进性，受其他因素影响，无法体现价值。如批量识别能力在预批量零件 100%检验的条件下，价值有限；预批量阶段零件的特点是，包装量小，种类多，数量大，RFID 标签的成本至少为条码的 10倍以上。因此，最终确定项目采用的条码技术作为预批量物流信息系统的信息采集技术方案。

　　基于以上现状的分析，确定开发基于 internet 网络，借助现代物流技术，消除筹措周期中反复沟通及无效沟通造成的时间损失，将预批量物流周期由 8 周缩短为 1 周，打造高效物流信息管理系统的战略，并从公司层面提出以下战略要求。

　　4.2 具备强大的数据运算能力

　　根据整车配置，结合复杂的运算规则，将将要生产的整车分解为零部件的需求过程，我们称之为“拆车”,这个工作，批量生产阶段中，由 ERP 系统承担，每周一次自动作业，每次运算需要 24 小时，当然，预批量生产涉及的车辆远小于批量，但是其原理是相同的，而且由于预批量阶段的特殊性，拆车频率为每天一次，而不是每周一次，这就要求 PCP 系统必须具备强大的数据运算能力。

　　4.3 基于 internet 的电子商务理念

　　系统必须具备协同质保、物流、供应商、仓库、生产线等供应链上全部的角色的能力，也就是说，它不仅仅是一个运算系统，也是一个门户网站，一个基于互联网技术电子商务平台。

　　4.4 充分考虑引入 3PL 的远景

　　由于系统庞大、地域广阔，供求双方信息交流困难，物流作业环节繁复落后，导致中国现行汽车物流供应链体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。我国的物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。但是，随着中国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的发展也必将取得跨越式的进步。

　　4.3.1 一汽-大众预批量入厂物流模式

　　预批量入厂物流模式，采用以供应商为主导的送货式物流（批量入厂物流模式有两种分别时送货式物流和取货式物流），且严格禁止第三方物流，供应商在发运零件时必须由本公司的业务人员全程伴随，主要是基于预批量零件在交付过程中各类问题频发，多数情况下，并非简单的运输和交接过程，而是经常需要反复沟通确认。三方物流人员无法有效传递信息。但是这样的物流模式给供应商带来很大的问题，很多供应商预批量阶段供货零件种类、数量较少，运输成本远远超出零件本身的价值，且物流效率较低。

　　虽然我国目前物流行业发展相对落后，但是作为专业的物流企业，其物流的成本控制和效率仍然具备绝对的优势，因此我们认为，无论从整个供应链降低物流成本角度，还是从压缩预批量物流周期的角度，在预批量物流过程中引入三方物流都将是大势所趋，我们所要做的工作不是禁止，而是如何将其融入，并有效利用。

　　4.3.2 引入 3PL 的要求

　　上述的业务整合及业务流程再造，主要解决预批量物流过程中信息效率的问题，下一部的战略目标是提升实物流的效率，也就是加快运输个过程，缩短运输环节时间，本期项目所设定预批量物流周期缩短至 1 周，主要是预留的运输周期，也就是说运输周期能够缩短多少时间，预批量物流的筹措周期就能再缩短多少时间。因此在进行系统方案设计时，应充分考虑引入 3PL 的要求。

　　如上文所述，预批量阶段拒绝或禁止 3PL 的原因主要在于：

　　1.预批量阶段交付的零件质量状态可能存在争议

　　由于零件尚未达到图纸要求的质量标准，因此对于零件是否符合筹措要求的判定没有定量的依据，只是定性的判定“当前最佳状态零件”,但是供应商发货时认为最佳的零件，在交付时，可以被质保部门判定为不可用零件，这就涉及到零件返厂。

　　2.交付零件包装器具存在争议

　　由于预批量阶段零件需求的特殊性，无法直接借用批量对零件包装器具的要求，同时，预批量阶段没有对交付零件的包装、器具的明确规划，导致供应商在发货环节存在很大的随意性，发货零件的包装可能无法满足一汽-大众物流要求，因此需要现场对包装进行整改基于以上两种原因，预批量阶段禁止供应商采用三方物流送货。

　　从信息系统方案设计的角度，我们需要假设预批量零件质量争议问题解决（解决的方案如明确标准或质保将质量控制点前移至供应商处等），包装器具要求明确。消除禁止 3PL 的原因后，我们认为引入 3PL 前，我们需要解决以下三个问题：

　　1.发货零件质量文件等伴随文件电子上传，也就是说，供应商只需要通过 3PL 发运实物，不需要管理复杂的交付文件，减少三方物流的工作复杂性，使其更易于操作。

　　2.包装规格及重量等数据管理，供应商在发货时需要将发货零件的包装数据维护到系统中，以便于仓库随机存储。

　　3.与 3PL 物流信息系统对接的问题，系统应考虑后续与三方物流信息系统对接的需要。

　　4.5 其他核心功能战略

　　4.5.1 双向数据流功能

　　通常的物流管理信息系统，数据管理功能往往以单向订单流为主，偶有反向，也仅仅是作为辅助功能传递信息，不会直接影响订单流数据。预批量阶段订单不能被完全执行的概率超过 30%,也就是说作为客户方发布的订单有 30%以上，供应商不能按时或按量供货，因此 PCP 系统必须具备强大的与正向数据管理功能对应的反向数据管理功能。允许供应商根据订单需求，结合自身情况，反向发布订单方案调整请求，并在得到客户许可的情况下，直接触发订单流数据的修改。

　　4.5.2 单台车备货功能

　　承担预批量阶段零件接收、配送工作的仓库，其最大的特点是入库、出库均是以单个零件作为最小交付单位的，没有最小包装单位的概念，也就是说，如果整车计划某一天只生产一台车，则仓库便只接收并配送一台车所需要的零件，这一点与批量物流完全不同，即便是零售业，如沃尔玛，也不会每次只给自己的门店配送一包方便面，一根火腿肠。因此，PCP 系统零件出、入库不能以最小包装为单位进行管理，而是直接落到单个零件的出入库管理。

　　4.5.3 高效的数据读、写能力

　　如同上述 2.1.4 所描述的过程，预批量阶段零件接收与配送工作是以单台车零件需求进行管理的，也就是说要么不接收、不配送，要么就接收、配送单台车所需要的全部零件。通常而言 1500 种，每种零件的需求数量从 1 到几十不等，这给仓库的管理造成极大的压力，无法保证账实的复合性。因此在开发信息系统时，必须对于如何借助信息技术提升数据处理效率给予足够的重视。

　　4.5.4 全程可追溯功能

　　预批量阶段生产所使用的零件及制造的整车，均处于试验状态，需要不断的试验验证，才能最终达到批量使用的要求，因此在预批量过程中，必须具备强大的有效的追溯系统，能够通过试验发现的零件问题，追溯到零件收发货时间、质量参数以及过程参数，最终确定零件质量改进的方案；通过发现问题的零件，追溯到与此零件同一批次的其他零件，以及应用这些零件的其他车辆，以便根据问题的严重程度进行问题车辆的管控。

　　4.5.5 实时在线计划及资源可用性模拟

　　预批量阶段生产资源稳定性极差，时常会因为零件更改等原因，导致零件供货资源突然中断，导致相应的车辆无法生产，需要调整生产计划，以保证整体项目进度，这就要求，系统必须具备强大的数据模拟能力，能够根据库存资源及在途零件资源状态结合零件关键等级，模拟生成最优的生产计划。

　　4.5.6 多模式精细化自动订单运算功能

　　系统必须支持多种模式的订货需要，预批量车辆装配所需要的零件整体上分为二类：通用 cop 件，零件已经在其他车型上批量采用，这类零件质量状态稳定，可以根据项目整体需要一次性筹措到位；轮次优化零件，这类零件为新开发零件，零件质量处于不断优化状态，筹措过程中必须最大限度的体现零件最新状态，因此需要根据每周需求，筹措零件，也就是周订货。因此系统需要根据零件属性，结合生产计划，自动汇总需求运算订单。