探讨解决新疆国际物流通道建设和运行问题的对策

国际物流论文研究热点范文10篇之第八篇：探讨解决新疆国际物流通道建设和运行问题的对策

　　摘要：新疆是我国西北部连接国际商贸的物流中心， 自古就是我国商人走出国门参与国际化商品、经济、文化交流的重要门户， 拥有悠久的历史文化， 随着***总书记"《一带一路》倡议"战略的提出和实施， 新疆作为古"丝绸之路"的起点再一次焕发生机， 承接起国际物流通道的重任。为了做好国际物流交流工作， 新疆必须积极建设多元化、联运式物流网络， 逐步完成产业结构转型工作， 着重培养相关的优质人才， 以龙头企业带动区域企业群体发展， 抓住时代赋予新疆的机遇。本文将对新疆国际物流通道建设和运行中发现的问题进行分析， 探讨解决新疆国际物流通道建设和运行问题的对策， 提高新疆承接国际物流转运的能力， 推动新疆的发展， 带动国内市场经济的进一步转型和发展。

　　关键词：新疆； 国际物流通道； 《一带一路》倡议； 丝绸之路；

　　1. 新疆国际物流通道发展现状

　　新疆是我国西北部的重要门户， 与周边8个国家接壤， 目前已经在5600多公里的边界线上建立了29个国际贸易口岸， 与中亚、西亚国家建立起有关粮食、生活用品、水果等方面的贸易关系， 外贸进出口交易额连年上升；在国内建设民用航线171条， 油气管道总长度1.28亿公里， 公路里程17.55亿公里， 这些交通设施建设也为新疆国际物流通道建设贡献了重要的硬件支持， 新疆已经是我国与国际市场交流的重要陆上交通枢纽。自2002年开始建设物流网络开始， 到近几年"《一带一路》倡议"政策， 新疆地区的国际物流产业得到飞速的发展， 新疆地区经济建设也被进一步推动， 新疆地区迎来了空前的发展机遇， 新疆省内多个城市已经先后建设起一批物流产业园区、物流中心， 以乌鲁木齐机场、喀什机场为代表的国家航空业也得到重点建设和扶持， 成为新疆国际物流通道的重要组成部分。

　　2. 新疆国际物流通道建设和运行中发现的问题

　　新疆国际物流通道建设和运行在良好的地理环境、政策环境、经济环境、技术环境加持下已经得到了良好的发展， 然而在新疆国际物流通道的建设和运行过程中我们可以看到， 其中仍然存在着诸多问题， 这些问题限制着新疆国际物流的发展

　　2.1 运营成本偏高

　　我国是一个幅员辽阔的大国， 新疆地处我国西北部， 从我国地图上可以看出与其他省市尤其是东南沿海发达地区的距离较远， 新疆省区自身面积也非常大， 是我国国土总面积的1/6, 东西最远距离2000km, 南北最远距离1600km, 物流运输距离较长， 这是造成新疆国际物流通道运营成本偏高的原因之一。新疆地区并非易于交通建设和运输的平原或丘陵地带， 从整体上来看， 新疆地区的地形地貌可以被概括为"三山夹两盆", 独特的地形地貌使得新疆地区部分交通道路的建设无法选取最短距离， 也使得这些交通道路的运维成本提高， 这是新疆国际物流通道运营成本偏高的原因之一。新疆地区地处内陆， 属于典型的干旱地区， 在广阔的新疆省区内存在着1000余个绿洲， 这些绿洲是新疆人民生活的重要地点， 时代生活于绿洲的习惯使得当地人们习惯于自产自销， 经济相对封闭， 且这1000余个绿洲散布在新疆省区内， 相互之间距离十分遥远， 不利于区域经济的联动发展， 也不利于国际物流通道的运营， 导致成本居高不下。

　　2.2 信息化水平偏低

　　新疆地区整体科技发展落后， 在加上自然环境相对恶劣， 导致新疆地区的信息网络建设速度慢， 大部分从事物流经营的企业尚未实现信息化管理， 这导致物流企业与市场物流需求之间存在一定的距离， 物流企业获取服务需求、联系客户、进行物流管理的成本均居高不下， 物流企业工作效率和质量均较低；信息化建设速度慢， 不仅影响到物流企业， 新疆各级政府也无法有效通过网络来获取辖区内企业活动信息， 导致对物流领域、国际贸易领域的掌握效率、准确度被降低， 无法为新疆地区物流发展提供更加有效的指导意见。信息领域内的供求关系不对等， 是当前新疆国际物流通道建设和运营过程中不可忽视的问题， 对新疆地区发展的限制作用极大， 应当得到新疆各级政府的重视。

　　2.3 多样化物流运输体系尚未完善

　　新疆地区始终存在物流运输部门相对独立的现象， 航空、铁路、公路、管道运输各司其职， 相互之间没有形成有效联动， 对国际物流资源形成了较大的浪费， 一定程度上限制了新疆国际物流通道的运营和发展。目前， 新疆地区的石油、天然气管道由央企统一进行管理， 航空通道、铁路、公路由交通部门下属各部门进行分别管理， 尚未形成系统化、体系化的物流网络， 导致新疆地区的整体物流管理水平较为落后， 距系统化、标准化、专业化还有很长的路要走。

　　3. 解决新疆国际物流通道建设和运行问题的对策

　　3.1 加强基础建设

　　近年来， 我国在新疆省区内陆续建成多条铁路、公路， 总长分别达到5760亿公里和17.55亿公里， 但随着新疆地区经济发展和国际物流通道建设， 对于铁路、公路的需求量不断上升， 整体仍然处于供不应求的状态， 需要国家和新疆省区各级政府加强基础建设， 争取早日实现铁路、公路需求量的供给平衡， 为新疆地区物流、经济发展奠定优秀的硬件基础。新疆省区内的公路建设应当尽量串联绿洲， 将绿洲内新疆当地人民纳入新疆经济发展体系内， 刺激新疆地区内需， 用公路交通盘活新疆地区经济活力， 更好地运用新疆国际物流来引导新疆地区经济发展。

　　3.2 积极进行物流网络建设

　　除公路、铁路等基础设施方面的建设外， 新疆省区内各级政府还应当积极加强对信息网络的基础建设， 提高新疆地区整体信息网络建设程度， 为新疆地区国际物流、经济发展奠定优秀的信息网络基础， 不使信息化水平成为限制新疆国际物流通道建设和运营的因素。优秀的物流网络可以有效补齐当前新疆地区物流企业的运营短板， 整体拉近物流企业与物流市场的关系， 提高物流企业获取市场、客户信息的速度， 降低物流企业运营成本， 提高物流企业运营经济效益， 刺激物流企业革新技术、设备， 使新疆地区整体物流站场对于货物的控制能力提高， 优化国际物流运输。

　　3.3 发挥政府协调作用， 建设多样化、联运式物流网络

　　新疆各级政府应当积极发挥协调作用， 完善航空货运网络， 鼓励民航承接货运、快递等物流工作， 优化航空运输在新疆国际物流通道中的作用， 扩大新疆国际物流的覆盖面积， 扩大新疆国际物流与周边各国的贸易往来， 进一步促进新疆地区和我国国内市场的繁荣；新疆各级政府应当积极拉动物流信息服务平台的建立， 使产品物流信息与运输目的地、运输路径等信息进一步对接， 最大程度上优化新疆国际物流通道的运行模式， 使不同运输需求的产品应用最适合的运输通道、载体、物流企业， 进一步提高新疆国际物流通道的工作效率和质量， 使现代"丝绸之路"为新疆地区和我国国内市场的繁荣做出更大的贡献；政府应当充分发挥出领导作用， 与周边牙垢国家建立适宜的合作关系， 理顺行政管理上的关系， 组织相关部门制定新疆地区有关国际物流通道建设的规划、政策、方针、秩序， 有效提升市场运行的稳定和有序， 避免不正当竞争影响我国经济发展和与周边亚欧国家正常外交关系， 例如：哈萨克斯坦进入欧盟和世界贸易组织， 政府需要衡量对我国新疆国际物流通道和市场的影响， 及时调整相关制度和方针， 消除此项变化对于我国进出口格局的不良影响；政府还应当做好货币、汇率方面的防范工作， 因为欧盟等经济体在与我国进行进出口交易的过程中， 不可避免会对我国新疆地区乃至全国市场形成影响， 因此， 我国政府应当积极完善相关法律法规体系， 完善国际物流通道市场体制， 积极督促新疆国际物流通道的规范化、法制化， 提高我国新疆地区的经济软实力， 为国际物流通道的建设和运营创造更加优越的环境。

　　3.4 加强经济带核心区建设

　　新疆地区的国际物流通道必须在频繁的进出口贸易基础上才能发挥作用， 因此， 新疆地区应当加强对经济带核心区域的建设， 经营好保税物流基地、展示性商贸物流基地等核心区， 借助这些核心区向周边亚欧国家展示我国商品， 用粮食、机电产品、衣帽鞋类日用品等周边亚欧国家需求量的商品与亚欧国家换购石油、天然气、矿产等资源了商品， 尽量抵挡国际市场上的油价波动和汇率波动对我国的影响， 提高我国新疆地区国际物流通道的核心竞争力， 在国际市场中参与更大宗的商品交易， 提高我国综合经济实力。除此之外， 我国还应当做好保税物流、展示性商贸物流等核心区与互联网的融合， 做好仓储、加工、展览、口岸操作、航空货运等配套服务， 为商品进入国际市场流通提供完备的服务， 将供应商、制造商、分销商、零售商与物流渠道、购买客户连接成为一个整体， 使新疆地区和全国各地的商品能够通过国际物流通道重走丝绸之路， 充分发挥出国际物流通道在现代进出口国际商贸活动中的重要作用。

　　结束语

　　新疆国际物流通道的建设有效推动了新疆地区乃至全国对外贸易的发展， 促使了新疆及周边地区的经济增长， 对于我国而言是十分重要的建设发展项目， 对于周边亚欧国家也是重要的交易窗口， 在国际市场上占据着重要的地位， 然而， 当前新疆国际物流通道建设和运行过程中还存在一定的问题， 商品的运输成本偏高、物流网络信息化水平偏低、多样化物流运输体系尚未完善， 物流通道对于区域经济的推动作用也尚未达到最佳状态， 还需要各级政府相关部门、商贸企业、物流企业共同努力， 充分发挥出新疆国际物流通道的积极作用。

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