摘要：随着我国铁路建设的高速发展, 铁路信号设备作为铁路运输生产的基础之一, 也正在发生着日新月异的变化。铁路经过六次大提速, 对现有的线铁路信号设备的维修和施工质量提出了越来越严格的要求, 而且更新信号设备, 以及实施改造和大修工程、新旧设备更替的时间越来越短。更新信号设备与改造与运输生产存在越来越突出的矛盾。因此, 优化铁路信号工程的施工组织, 加强相关的组织和管理, 尽量缩短信号停用的时间, 已成为实施铁路信号工程的关键和核心。
关键词：铁路信号工程,组织管理,信号停用,准备工作
1 信号设备停用前要做好施工的准备工作
信号停用期间的各项工作顺利进行与否, 取决于信号设备停用前的施工准备工作是否到位, 这直接决定着信号停用进行施工的时间的长与短。因此, 要做好信停前的各项准备工作, 必须以尽量使信停时间缩短、信停期间的工作量减少为原则。
1.1 要进行准确无误的联锁试验
联锁试验就是要对施工过程中安装的每一个设备进行检查和验证, 看它们是否与设计图纸保持一致, 联锁试验在信停前进行, 而且通常包括两部分:
(1) 进行模拟试验。集体操作过程为:经过室内配线、插继电器, 利用模拟盘和在分线盘、组合架做封线, 送模拟电源, 对于室外设备起到代替作用, 从而模拟列车运行或其他条件。
(2) 进行排空试验。以模拟试验为基础, 取消室内模拟条件和电源, 对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作, 控制台显示一致性进行校核。
1.2 信号设备停用前要做好电动转辙机及其安装装置的准备
工作在信号设备停用前, 对电动转辙机及其安装装置进行更换, 可以使信停时间有效缩短, 也可以在无联锁状态下减少动用道岔的次数, 进而尽量避免干扰正常的行车。同时, 应注意在排空试验结束之后, 再安排信停前转辙机部分的准备工作, 这样做既对新设备道岔部分电缆配线的准确性进行了检查, 又试验了准备更换的电动转辙机。
1.3 信号设备停用前要做好信号机的准备工作
应充分考虑每个矮柱信号机基础稳设时信号机位置的设置, 努力做到一步到位。在必要的时候, 移设旧信号机可以利用天窗时间。在排空试验后, 可利用运输方案进行高柱信号机的新旧过渡。在排空试验时, 必须试验列车信号机的转换和报警, 必须核对复示与主体信号机、预告与进站信号机显示的一致性。在排空试验结束后, 在正常的电源屏电源电压输出条件下, 要安排专人对灯丝端电压进行测试, 及时调整不合格的灯丝, 从而避免信号设备停用时再进行调整而使整体施工受到影响。
1.4 信号设备停用前要在做好轨道电路的准备工作
一是应在信号设备停用前一个月, 利用天窗进行轨道绝缘的更换;二是可以利用天窗更换接续线和道岔跳线, 对于不标准的应该重新进行打眼安装, 但是工务部门对钢轨钻孔距离的要求必须予以充分考虑;三是处理轨道箱盒, 因为铁路提速等原因, 给予的信号设备停用时间越来越少, 因此施工单位必须千方百计提前完成信停前要完成的工作量, 鉴于此, 可以利用“天窗”时间, 以不侵限、下雨不进水为原则, 进行轨道箱盒的下卧, 然后按标准稳设新设轨道箱, 如此在信停命令下达后, 在拆除旧钢丝绳、安装新钢丝绳结束后, 就可以调整轨道电路, 从而使拆旧箱盒及新箱盒到位的时间都得以有效减少;四是核对送、受电端, 因为信号机和电动转辙机在信号设备停用前都已进行了试验, 而在信号设备停用前唯一没有被检查核对的主要作业项目就是轨道电路, 同时它也在信停中容易出现问题。
一般利用“天窗”时间, 拆下既有的轨道引接线, 安装新设的轨道引接线, 这样既可提前调整轨道电路, 又可以有效核对全站或局部的极性交叉。信号设备停用时, 可以使轨道电路调整时间大大缩短, 为电动转辙机试验的顺利进行奠定基础。
2 信号设备停用期间的施工组织管理
在信号设备停用期间, 信号工程的核心工作是信、联、闭的施工组织, 它直接对信号工程的安全、质量和兑现工期指标产生影响, 而且对铁路行车安全, 以及人民的生命、财产安全具有决定性的作用。因此, 必须重点抓好以下几方面的工作。
2.1 严密制定具体的施工方案
作为“作战计划”, 信号设备停用期间的施工方案事关工程的全局, 必须准备充分。为此, 项目经理要组织有关的工程技术人员, 深入现场进行调查, 广泛征求电务、车务、工务和上级主管部门的意见, 对现有设备的使用情况做到充分了解, 对信停的影响范围进行确认, 分清信停前后的施工内容, 对具体的工程项目、数量, 及其相互关系和工作顺序予以确认, 确保围绕关键项目推进每项工作。要针对每个作业项目, 提出具体的作业时间和质量标准、推出科学的安全措施, 明确作业项目所用的材料和工具, 并提前两天切化分解落实到各作业小组, 从而使每个人都能各负其责、各尽其职。同时, 该工程的主管技术人员要通过核对新、旧图纸, 对于施工中的每一细节和新设电路与既有电路的不同点有充分的了解。对于各方面的因素要加以综合利用, 全面落实好需要有关部门配合的项目。在此基础上, 编制出准确详细、可操作性强, 而且符合实际工作要求的施工方案。
2.2 信号设备停用期间要搞好配合工作
首先, 在信号设备停用前, 根据施工的不同等级, 铁路局所属的施工所在地或车站, 应由专人负责主持召开施工协调会, 对工程的相关部门提出相互配合的明确要求, 对于关键的问题, 要强化检查落实, 从而有效防止相互推诿现象的发生, 保证施工的顺利进行。在信号设备停用期间, 必须为施工部门在运输组织方面创造条件, 对于施工单位的合理要求要予以充分满足。运输部门应该对于施工和运输的关系有正确的认识, 也就是要保证施工部门如期或提前开通信号, 只有全力为施工中的测试、试验项目创造条件, 从而使无联锁状态时间得以缩短, 行车安全才能得到切实保证。
其次, 在施工的过程中, 需要电务段的全面参与和密切配合。也就是说, 从开始施工一直到工程竣工, 电务段都要给予全方位的配合, 在铺设电缆、进行箱盒配线、安装设备、测试电气特性、更换电机及安装角钢等每个施工项目中, 都应该派专人参加, 这样做可以及时协调、协商解决有关的问题, 主动参与工程质量的监督和验收, 在信停之前把问题消灭在萌芽状态, 从而最大限度地减少问题产生的概率。
第三, 工务、房建、水电部门在信停期间的配合也是十分重要的。因此, 施工单位必须在信停前, 及时以书面的形式把涉及到上述单位的配合工作写明, 包括作业的时间、地点、内容, 并送达上述单位, 以便加强沟通。同时, 配合单位也应指派专人抓好配合工作的落实, 以确保行车设备正常投入运营。
3 结论
总而言之, 信号设备停用施工作为铁路最大的施工项目, 深刻影响着铁路生产和运输。而停用期间信、联、闭的施工组织是信号工程的核心。对于施工组织者而言, 只有对各项具体工作做到全面了解和掌握, 才能对全局有一个整体的把握, 绝对不能存在任何的侥幸心理和不切实际的指挥问题, 否则可能导致难以想象的可怕后果。
