中国低碳物流业的可持续发展路径研究

低碳物流论文研究热点10篇之第三篇：中国低碳物流业的可持续发展路径研究

　　

　　摘要：解决物流行业高碳排放问题,促进物流企业低碳运作,关键在于建立有效的碳排放监督管理体系,提升物流信息流通效率。文章在分析物流企业碳排放监管参与主体行为的基础上,为了保证低碳排放监管,文章探讨了政府部门和物流企业、物流企业与消费者的互动关系,从这关系中,找出影响政府部门和消费者参与物流企业碳排放监管的因素。这样就能建立物流企业碳排放监管体系,需要打造监管体系内部信息共享平台,出台专门化法律法规,完善低碳物流指标评价体系。

 

　　关键词：低碳排放; 监管; 中国低碳; 物流业;

 

　　Abstract：

 

　　To alleviate the problem of high carbon emissions in the logistics industry and promote the low carbon operation of logistics enterprises, the key is to establish an effective carbon emission supervision and management system and improve the efficiency of logistics information circulation. Based on the analysis of the behaviors of the carbon emission supervision participants of logistics enterprises, this paper constructs an interactive game model between government departments and logistics enterprises, logistics enterprises and consumers, and finds out the factors affecting the government departments and consumers participating in the carbon emission supervision of logistics enterprises. To establish a carbon emission supervision system for logistics enterprises, it is necessary to build an internal information sharing platform for the supervision system, introduce special laws and regulations,and improve the evaluation system for low-carbon logistics indicators.

 

　　Keyword：

 

　　low carbon emissions; regulation; China's low carbon; logistics industry;

 

　　前言

 

　　市场经济的改革,多年来使全国宏观经济环境得到良好的发展,在市场经济的发展中,全国的物流业也得到高速发展,2018年中国全年社会物流总额达到283.1万亿元,比2017年 增长6.4%。但从物流业的发展趋势看,它仍然是一个高耗能产业,尽管在市场经济发展中,物流业这种发展给广大人民带来了幸福感,但是,在物流业的发展过程中,仍然带来了资源的消耗和严重的环境污染,这给人民的生活带来了不利的影响。也对全球气候的恶化状况带来严峻的考验。因此要实现中国低碳物流业的可持续发展,必须坚持中国低碳物流业的发展之路,坚持环境保护之路。为了发展物流业,2017年11月,中国交通运输部印发了《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》,在这个文件的指引下,解决物流行业高碳排放问题,中国积极构建绿色交通监督管理体系。同时,中国明确了物流业的发展方向。就是积极坚持提高物流业的绿色化,坚持走低碳化水平之路,坚决在物流业中减少高污染耗材,一定要降低能源消耗量和碳排放。显然,这些对物流企业的发展具有重要的现实意义。

 

　　1 对碳排放监管的研究

 

　　目前,物流业的发展对碳排放监管的研究,在国内的研究还刚刚开始,近些年来,梁雯等(2017) 研究者从物流业的低碳产品出发,探讨了政府部门、供应链核心企业和消费者三方的关系,通过对这个关系的探讨,证明只要实现政府执法权,就一定能够提高政府对物流业的监管[1];吴士健等研究者(2017)在文章中指出,如果将物流业的碳排放纳入博弈模型,那么碳排放在这个模型中,就可以在双重治理体制环境下,保证物流业的发展,这样物流业在发展中就可以为碳排放监管措施提出建议[2];还有周叶和杨洁(2017)研究者,这些研究者从政府部门的角度出发,对物流企业的发展构建了一个模型,这个模型是政府部门低碳监管行为与物流企业低碳排放行为之间的博弈模型,这个模型验证了提高碳排放税等政策对物流企业的低碳化运作具有促进作用[3];这些研究者的结果,从物流业的发展方向上,探讨了各参与方只要通过建立合理的监管体系,就能够尽快促进低碳物流运作机制的有效实现[4]。

 

　　显然可见,国内目前关于物流企业碳排放监管的研究还有待发展,文章希望通过研究探讨,尽快明确政府部门、物流企业和消费者的行为。这样通过大家的努力,就可以尽快的建立物流企业、物流企业和消费者之间的互动关系,使物流业的发展,在这个发展的关系中,找出影响政府和消费者监管行为的因素,有利于推动物流业的发展,使物流行业碳排放监管体系能够保护好物流业的发展之路,积极为物流业的发展提供有效的对策和建议,为物流业的发展提供保证(见图1)。

 

 

　　图1 2010年-2016年中国物流业务量(万件)   

 

　　2 关于物流业碳排放监管与政府主体博弈

 

　　物流业碳排放监管与政府主体博弈,这关系到物流业的低碳发展。因为物流企业是否选择低碳化运作受到多方而的影响,在这些众多的影响因素中,主要是由于信息不对称的存在,由于物流业的信息不对称,就会增加政府和消费者的监管难度。要改变这个状态,在研究物流业的发展时,就要使政府部门和物流企业之间、物流企业和消费者之间的博弈,尽量的使他们能够达到信息动态的博弈过程。这样就可以在信息不对称情况下,使物流业的各方都积极参与主体的博弈[5],这样就有利于低碳物流业的发展。

 

　　2.1 政府部门和物流企业间的博弈

 

　　政府部门和物流企业间的博弈。这个问题是当前的首要问题。为解决这些问题,就需要从以下几方面来探讨。

 

　　2.1.1 需要政府部门进行选择,如果我们将低碳化监管概率设为P1,这时监管的成本可以假定为A;如果物流企业对当地经济贡献较大,这时候物流企业的利润,就可以为政府部门带来比较高的财税收入。

 

　　2.1.2 我们假设物流企业选择低碳化运作的概率设为P2,此时对于物流企业来说,他们需成本为B1;这时候对于物流企业来说,他们就可能不选择低碳化运作,它们选择的概率为1-P2,这时候他们所需成本为B2。

 

　　2.1.3 如果在政府选择监管的情况下,此时他们实行低碳化运作的过程可以为R1,这时候作为低碳运作,他们给企业带来良好的社会评价和信誉;如果物流业的发展不实行低碳化运作,物流企业的直接经济收入为R3,这时候他们可能受到政府部门的处罚,我们假定这种处罚为B3,这时候政府监管的公共信誉收益为A2。

 

　　2.1.4 如果政府选择不监管态势,这时候物流企业选择低碳化运作,他们只能出售物流服务带来的经济收益,其他的效益就不能存在;这个收入可以假定为R3,这时候对非低碳化运作造成的生态环境破坏,有些损失应该由政府承担,相关政府的信誉度就会受到负面影响,政府的信誉损失为A3。

 

　　如果他们带来的直接经济收入和成本之间的差值大,在这种状况下,这时候政府进行监管的概率就会变得很小;此时会给物流企业自身带来信誉收益高的结果,而同时作为政府,他们对这些物流业进行监管的概率就会变小;这时候作为物流企业,他们此时的低碳和非低碳运作之间的成本差值就会变高,这时候作为政府就应该选择尽量少监管状态。这个结果是不容置疑的,因此它们的差值应该是一个恒定的正值,这时候我们可以认为,对于物流企业来说,如果他们的非低碳运作时投入的成本越多,这时候物流业的发展就更应该引起政府部门的注意,政府要关心物流业的发展,要积极支持物流业的低碳发展之路。

 

　　2.2 物流企业与消费者的博弈

 

　　物流企业与消费者的博弈,这个博弈也有利于物流企业的发展。要做好这个博弈,要从以下四方面做起。

 

　　2.2.1 如果物流企业进行低碳运作的概率为P2,它的成本就为B1,他的直接经济收益就可以为R1;如果物流企业的非低碳运作的概率为1-P2,它的成本就为B2,它的直接经济收益就为R2。

 

　　2.2.2 如果消费者对物流企业非低碳行为进行举报的概率为P3 ,它的成本为C1;对消费者来说,对于物流企业非低碳行为不予关注的概率就应该为1-P3,它所具有的成本为0。

 

　　2.2.3 如果物流企业进行低碳运作时,消费者选择对企业物流活动进行了解,成本为C1,此时,对于物流业来说,由于更多的消费者对物流业的发展趋势已经了解,对物流业的低碳运作行为已经掌握,因此更多的消费者,已经给物流企业带来社会信誉收益为R3;如果对于消费者来说,他们选择不了解物流企业的低碳活动[6],那么对于这些消费者,显然就不需要付出任何成本,当然他们在物流业中也不会得到任何收益。

 

　　2.2.4 如果物流企业选择非低碳运作时,若消费者对物流业的操作方法选择举报,他们就需要付出成本C1,这些消费者就会从政府部门获得奖励收益I1,而同时,对于物流企业来说,他们也会受到政府的处罚B,同时物流企业一定会受到负而影响损失;如果消费者选择不了解物流企业的活动是否执行的是低碳活动,虽然此时,消费者和物流业都不需要付出任何成本,但是由于物流业由于不是低碳活动,物流业所处的环境就会受到破坏,这时候对于消费者,就会带来较大的影响,例如,消费者的身体健康就很可能受到损害,我们可以假定消费者的损失为C2。我们根据以上的分析,就可以得到物流企业和消费者,在整个博弈过程中各个环节的总收益状况,物流企业与消费者总收益的具体数据如表1所示。

 

　　表1 物流企业与消费者总收益表 

 

　　根据均衡解,我们可以认为这些物流企业,在发展的过程中,它们可以选择低碳运作的概率为P2与以下因素有关。我们这时候可以将这些因素,看作是消费者对物流企业的活动和举报的成本C1;另外还有一些其他的情况。如一些消费者,他们对物流业的发展还有意见,可以按照自己的要求,对物流业进行举报,这种举报就是指一些物流业,它们那些可能违背非低碳运作的物流企业的行为,消费者可以由于举报结果获得奖励收益I1;再就是作为物流企业,由于他们需要积极的非低碳运作活动,但是他们很可能在发展中造成生态环境污染,这种环境污染时间一长,就会给消费者身体健康带来严重的损害,我们将其定义为C2;我们就可以使消费者了解到物流企业如果出现环境污染问题,他们向政府举报的成本就会变得很高,消费者对于这种成本高问题的举报,就会使消费者举报的可能性变得很小,失去了消费者的监督,物流企业选择低碳运作发展的概率就会变得很小;显然,作为消费者来说,他们举报非低碳物流企业获得的奖励收益越大,消费者对低碳企业监督的举报就会使消费者的积极性很高,这种高涨监督的积极性,可以使消费者愿意参与对物流业低碳行为的监管,这样,作为物流企业,他们就会更倾向于低碳运作;如果一个非低碳活动的物流业,他们在发展过程中,会给消费者的环境带来污染,最终会给消费者带来的身体健康的损害,使消费者的健康带来严重的后果,那么这样的物流企业的发展趋势,只能是走向灭亡。这样的物流业,他们在发展中,也会积极趋向实现低碳运作的可能性就会变得越大。在这种情况下,由于他们的利益较大,他们就会愿意选择举报非低碳运作物流企业的概率,定义为P3,这一数据应该与以下因素有关:这主要是由于物流企业,他们的非低碳运作时的收益和被举报后政府处罚间差额应该是R2-B3;如果此时他们的收益不成比例,作为这些物流企业,它们对低碳发展就没有积极性;显然作为低碳运作的社会信誉收益R的数值;这一数据也应该是政府对物流企业非低碳化运作的一种处罚B;对于物流业的发展来说,这种非低碳运作造成环境破坏,可以为物流企业自身带来很大的负面影响,这种对物流企业带来的巨大损失,可以用B来表示。如果在市场经济中,物流企业非低碳运作的直接经济收益与被举报后政府处罚的差额越大,这时候作为消费者,由于他们看到的是环境和利益,他们就会积极的对物流业进行举报,显然,为了坚持物流企业走低碳运作之路,应该积极坚持走可持续发展之路,他们就会给自身带来的社会信誉收益就会越大。

 

　　综合以上的这些分析观点,我们可以发现,如果针对物流企业碳排放监督管理体系存在的问题,这样就可以解决物流企业相关信息交流带来的许多影响:例如,物流企业碳排放监督管理体系,可以影响与政府部门和消费者获取物流企业运作信息的成本降低,物流企业碳排放监督管理体系,还可以导致双方参与监管的概率提高,显然,物流企业碳排放监督管理体系,必然会使物流企业向非低碳运作的概率降低;这种情况的出现,就一定会导致消费者对物流企业非低碳运作带来的环境污染危害认识程度加深,因此,物流企业碳排放监督管理体系,可以在政府对消费者奖励不变的情况下,更大的激发消费者的热情,使消费者更倾向于为保卫环境积极向政府举报物流业的不足问题。这样做的结果,即建立了低碳物流企业的监管体系,又可以使政府和消费者进行监管的概率均向1移动,这种积极的物流业的发展趋势,显然是由于物流企业碳排放监督管理体系的建立。

 

　　3 物流企业碳排放监管体系发展对策

 

　　3.1 建立监管体系内部信息共享平台、畅通物流信息交流

 

　　物流企业碳排放监管体系发展对策,关系着物流业的发展,更关系着中国生态环境的变化。因此,要积极建立物流企业内部信息共享平台,这种物流企业内部信息共享平台,可以加速解决物流企业信息不对称问题,这种物流企业内部信息共享平台,还可以降低政府与消费者获取信息的成本,显然,这种物流企业内部信息共享平台,可以提升消费者参与监管的概率。例如,有了这种物流企业内部信息共享平台,它的具体改革措施就可以变得较多,在这些变化中,如实现物流企业各运作环节的碳排放量公开化,这有利于人民的监督。对于消费者来说,他们还可以从快速的查询快递,还可以从物流业的仓储、包装到运输、配送等节点来降低成本,还可以更快的降低物流业的碳消耗量,由于这些消耗量的品种较多,价格不同。如物流业的仓储耗电量,物流业的运输工具碳排放量,物流业的包装材料碳消耗量等,这都需要大量的降低,显然,物流业在发展中,都应该采取措施,都要以低碳物流技术为支撑点,只要坚持了物流业的低碳化之路,就能大力发展物流企业的节能减排技术、推广清洁能源汽车和可降解包装的材料,显然为了中国的繁荣昌盛,必须坚持物流业的低碳化之路[7]。只有这样,才可以实现物流企业碳排放数据的大量降低,这是物流业的发展之路,这条发展之路,必然是发展低碳物流监管的重要步骤。

 

　　3.2 出台与碳排放监管相适配的法律法规

 

　　要搞好物流业的监管体系,就要积极尽快建立相关的法律规范,这是保证低碳物流发展的重要途径。只有建立了物流业的相关法律法规,才能保证物流业的低碳之路。因此中国政府的相关部门,应积极结合中国物流业的实际情况,积极支持物流业的发展,积极采取果断措施,积极采取各种措施,落实有关环境保护和涉及气候问题的相关法律法规,这样就可以使中国物流业的发展更快,显然只有因地制宜制定针对低碳物流发展的专门化法律。就会使物流企业,一方面有利于物流业的发展在环境污染实施整改,有利于物流业能够达到敦促转型升级,另一方面也有利于物流业,在发展过程中采取积极的奖励办法,发挥大家的智慧,有利于调动广大社会群众参与低碳物流监管的积极性,只要做到了这一点,不仅可以提高社会群众对物流业发展走向低碳环保之路,而且还可以将物流业的低碳理念渗透到人民的思想之中,使广大居民的社会生活的方方面面都走向低碳之路,这些都有利于物流业发展对环境保护的功效。

 

　　3.3 完善低碳物流评价指标体系

 

　　中国要发展,中国要环保。中国就必须对物流企业进行监管,坚持走物流业的低碳之路,这是一套适宜物流企业的评价指标体系,只要有了这个物流企业的评价指标体系,就可以在相关政府部门的指导下,积极对物流企业的低碳能力进行客观准确的评价,为物流业的发展保驾护航,有利于物流业的发展。具体评价指标包括物流企业的规模、物流企业内部员工所具有的低碳意识,使物流业的所有职工,积极努力掌握低碳工具使用率、低碳企业的配送效率、低碳企业的包装使用率和回收率、低碳企业的技术研发能力等。为了完善低碳物流评价指标,还要建立合理的评价测量指标,这样就可以保证物流业的低碳之路,就可以加速提高物流业的发展,也可以有效促进物流企业的低碳化运作,有利于对生态环境的保护。

 

　　4 结语

 

　　低碳排放监管对中国低碳物流业发展事关巨大,因为物流业的发展是否能达到低碳排放关系到中国生态环境的保护。因此对物流业碳排放监管的研究事关重大。本文从物流业碳排放监管与政府主体博弈说起,探讨了中国政府部门和物流企业间的博弈和物流企业与消费者的博弈。并提出了中国物流企业碳排放监管体系发展对策,探讨了建立监管体系内部信息共享平台,并提出了出台与碳排放监管相适配的相关法律法规和完善低碳物流评价指标体系,为中国物流业的低碳排放奠定了坚实的基础。

 

　　参考文献

　　[1]吴士健,孙向彦,杨萍.双重治理体制下政府碳排放监管博弈分析[J].中国资源与环境,2017,27(12):21-30.

　　[2]梁雯,陈广强,张勤.碳排放监管下供应链核心企业生产低碳产品的博弈分析[J].北京交通大学学报(社会科学版,2017,16(2):137-145.

　　[3]周叶,杨洁.碳税政策下政府碳监管对物流企业碳减排效率的影响研究[J].北京交通大学学报淞会科学版,128-136.

　　[4]李昌兵,汪尔晶,杨字.政府监管下冷链物流资源投入的演化博弈研究[J].北京交通大学学报淞会科学版,2017,16(2):108-118.

　　[5]陈煌.博弈视角下低碳物流策略选择研究[J].铁道运输与经济,2013,35(6):89-92.

　　[6]秦立公,朱可可.碳排放监管视阈下物流企业行为研究-基于各参与主体的博弈分析[J].物流科技,2018.9:40-43.

　　[7张立国.物流业能源消耗与碳排放研究进展[J].技术经济与管理研究,2016(1):119-123.