汽车行业供应链库存观及其管理问题研究

　　【第二篇】论文题目:  汽车行业供应链库存观及其管理问题研究

　　摘要:界定了汽车制造企业的库存概念、范围及其演变, 讨论了汽车行业供应链库存管理观的发展, 并阐述了汽车供应链库存管理与决策的几个基本问题及管理策略.

　　关键词:供应链管理; 库存观; 库存管理; 库存定位; 汽车行业;

　　1 引言

　　汽车行业是一个典型的制造行业, 其供应链过程十分完整, 许多制造技术、生产组织模式、管理理论均来自于汽车行业的生产实践.库存理论的产生发展与汽车行业的发展密切相关.经典库存论是运筹学中较早发展的分支和管理科学的基本理论问题之一.早在1915年, F.Harris针对银行货币的储备 (Stock) 问题进行了详细研究, 建立了一个稳定性的存储费用模型, 求得了最佳批量公式.1934年R.H.Wilson在《哈佛商业评论》上发表的论文研究汽车等制造业的产品库存问题, 重新得出了这个公式, 人们后来称这个公式为经济订货批量公式 (简称为EOQ模型) , 这是早期存贮论建立的重要突破.1958年, T.M.Whitin发表了《存贮管理的理论》, 随后K.J.Arrow等发表了《存贮和生产的数学理论研究》, 1959年P.A.Moran等发表了《存贮理论》, 至此, 库存论作为一门理论真正建立起来, 成为运筹学和管理科学的独立分支[1-2].

　　库存问题在企业管理中是一个十分重要的核心问题, 也是一个老生常谈的问题.现代库存从概念到理念都有新的发展, 但目前在库存基本概念认识上仍然存在很大的模糊和谬误, 比如, 有人认为库存是仓库中处于暂时停滞状态的物资, 主要指原材料、半成品和产成品等, 而物资所停滞的位置是在仓库中, 而不是在生产线上、车间里, 也不是在非仓库中的任何位置, 如汽车站等类型的流通节点上.还有人认为库存主要指暂时处于闲置状态的资源的数量特征, 因此, 库存管理就是确定合适的库存量.这些理解应该说是不准确、不全面的.因此, 对这样一个"老问题"进行"新思考", 做出进一步的理性澄清、理论提炼, 是很有实际意义的.

　　2 汽车行业供应链库存概念辨析

　　2.1 库存的内涵

　　库存 (Inventory) 也称为存储、存贮、存货等, 有狭义和广义之分, 人们对库存概念的认识和理解也在不断变化.传统意义下的库存概念是指处于存储状态的物品或商品, 尤其是指在仓库中存放的物资.现代意义下的库存指企业为了将来的使用或销售而持有的货物储备 (Stock) .前面这两种定义都是比较狭义的理解, 主要是企业生产和销售的实体产品库存.

　　以汽车制造企业为例, 其生产、采购物流仓储和运输活动中都要涉及库存.但是库存管理是一个独立的管理问题, 虽与采购管理、生产管理、仓储管理和运输管理有密切联系, 却在本质上不同.库存之所以重要, 是因为它是企业从事各种加工、作业的"对象", 库存作为加工的"对象", 应该与加工的"手段"相区别.所谓"巧妇难为无米之炊", 没有库存, 这些运作或管理活动将无法开展.

　　汽车行业是典型的实体产品制造行业, 汽车供应链上以各种形式存在的物资都是制造过程和物流过程中被加工的"对象", 因此, 库存在生产、采购、营销、物流等环节都是一个核心问题. (1) 物资闲置的就是库存, 与这种物资存在位置和状态没有关系. (2) 库存与货物存在形式无关.在汽车制造供应链中的所有原材料 (RM) 、零部件、在制品 (WIP) 、半成品、成品 (FG) 和销售过程中的商品、返修品 (RG) 等形式都是库存. (3) 企业的库存与企业边界有关联.货物只要不超出主体的边界范畴仍然属于其库存, 超出边界就不属于该主体的库存.

　　广义的库存概念可定义为一切暂时闲置而供未来使用的有经济价值的资源, 这个定义可延伸到不生产产品的服务业或其他行业.这是对库存的适应性、涵盖性最强的一般性定义, 不仅表达了实体性的具体物资库存, 也涵盖了范围广泛的抽象库存概念, 但"暂时闲置"这样的术语对人们造成一定的误导, 好像放在仓库里就是"暂时闲置", 正在生产线上加工、装载汽车上转运、放在货架上待售就不是"暂时闲置", 这样理解就不正确了.这里, 库存作为一种有价资源, 包括人、财、物、信息各方面的资源都有库存问题, 例如, 专门人才储备就是人力资源库存、计算机硬盘中贮存的大量信息就是信息库存.离散事件系统仿真的一类研究对象是库存系统, 不仅包括一般的物品库存、资源库存, 还包括人才储备及信息管理这样广义的库存系统[3].因此, 各种主体单位不同, 其库存存在很大的差别, 但是显然也有共同的特点、共同的本质, 这就是作为工作的"对象", 而不是"手段"而存在.虽然不同的组织库存内容不同, 但是针对具体的企业、组织实体或供应链系统范围来说, 其库存所指相对来说是十分确定的, 概念和范畴应该确有所指, 库存的内涵和外延并不能随意扩展或缩小.总之, 任何主体从事各项工作的对象就是它的库存.

　　2.2 库存的外延

　　通过对库存分类, 从外延角度来理解库存的概念, 更容易把握库存, 也可以与前述对库存的内涵界定相印证.

　　(1) 会计学角度的库存分类.会计学的库存也就是存货, 存货是企业一项重要的流动性资产.表1是一个简单的资产负债表, 在资产负债表中, 左栏记录了企业拥有的资产, 右栏记录了企业的资本来源.资产所有权和使用权都是属于企业法人, 而资本所有权属于债权人或股东, 企业仅拥有对资本的使用权.

　　资产负债表中"资产总额≡资本总额"是资产负债表记账和统计的一个基本原则.其中, 公司所持有的资产, 按照不同目的和流动性, 可分为流动资产、固定资产、长期投资.所谓流动资产是指预定一年内可现金化的资产, 或者因销售目的而拥有的资产.流动资产可进一步分为活期资产、存货资产、其他流动资产等.在流动资产项目下的"存货资产"统计核算了企业所有的以原材料、零部件、在制品、半成品、产成品、易耗品等形式存在的全部库存的价值.一般来说, 零售业和批发商的存货大体上只有称为商品的项目;产品、半成品、原材料、在制品等项目是制造业的库存形式.虽然由于公司不同, 其表现形式有所不同, 但它们是以商品、产品、半成品、原材料、零部件、在制品、储备品等项目名称被记录在流动资产中, 这些项目也就是会计学角度的"库存".从会计科目上统计的库存项目和价值内容来看, 与前面讨论的库存的内涵界定是完全一致的.

　　企业所拥有的"库存"与采购所获得的"商品"不相同, 但内容上有交叉.例如, 正在生产线上加工的在制品属于库存的范畴, 但"在制品"不能交易买卖, 不属于商品;而生产设施和机器生产线等设备资产, 是可以由购买获得的商品, 但却不属于企业"库存资产"的范畴, 这正是因为它们是加工手段、是产能, 而不是被加工的对象.设施设备不是一次性使用转化到产品中去, 而是多次重复使用, 以价值折旧的形式逐渐转移到产品中去, 因此是固定资产, 不是库存资产.在采购活动中, 物料订单已经发送并已得到供应商签认, 即使所购买的实物尚未到达, 这种订单称为有效订货, 其价值应计入采购物料存货资产;而在营销活动中, 企业接收了顾客的产品订单, 并可能已收到货款, 即使这些产品实物尚未发货, 但也视为产品已售出, 其价值和所有权已发生转移, 这称为有效销售, 不再计入产品库存资产.一般情况下, 汽车行业库存资产占企业总资产的5%-30%左右, 见表2[4].

　　(2) 管理学角度的库存分类.管理学角度库存分析的目的是为了对不同类型的库存实施不同的管理策略, 分类的标准是为了管理方式的需要.企业库存管理和利用情况如何, 直接关系到企业资金占用水平以及资产的运作效率.在不同的库存管理水平下, 企业的平均资金占用水平差别较大, 因此, 合理的库存管理对企业的经营管理和发展起着非常重要的影响[5].

　　管理学的库存分类一般有以下几个分类标准:

　　按库存的作用将库存分为周期库存 (cycle stock) 、安全库存 (safety stock) 、在途库存 (In-transit inventory) 和调节库存 (adjust inventory) . (1) 周期库存又称为周转库存、循环库存、批量库存.周期库存是批量造成, 批量采购造成零部件周期库存, 批量生产造成产成品周期库存, 零售企业按批量采购商品造成周期性商品库存;当生产或订货是以每次一定批量而不是以单件次的方式进行时, 这种由批量周期性地形成的库存就称为周转库存.按批量进行生产或订货的主要原因:一是为了获得规模经济性.由于设置成本 (在生产中是更换批量时机器或生产装置的调整成本, 在订货过程中为处理每份订单和发运每批订货的成本) 较高, 故存在一种经济的规模.二是为了享受数量折扣, 比如在价格方面或运费方面的数量折扣. (2) 安全库存又称为缓冲库存.安全库存是生产者为了应付需求的不确定性和供应的不确定性, 防止缺货造成的损失而设置的一定数量的弹性存货.如果生产者能够预先知道未来的需求变化或者可以确定供应的交货日期和数量, 则无设立安全库存的必要.安全库存的数量除受需求和供应的不确定性影响外, 还与企业希望达到的顾客服务水平有关, 这些是安全库存决策时主要考虑的因素. (3) 在途库存, 又称为运输库存, 它是处于相邻两个工作地之间或是相邻两级销售组织之间的库存.包括处在运输过程中的库存, 以及停放在两地之间的库存.运输库存取决于输送时间和在此期间的需求率. (4) 调节库存, 又称为预期库存, 调节库存是为了应付未来需求的预期增长而准备的调节性库存, 包括季节性预期和投机性预期等.季节性库存是指由于需求的季节性或是采购的季节性特点, 必须在淡季为旺季的销售或是在收获季节为全年储备的存货.投机性库存 (Speculative stock) , 又称屏障库存, 是指为了避免因物价上涨造成的损失而建立的库存, 或者为了从商品价格上涨中获利而暂时保持的库存, 具有投机或投资性质, 如一些矿产品或农牧产品等.

　　此外, 按用户对库存的需求特性将库存分为单周期需求库存和多周期需求库存;独立需求库存和相关需求库存;确定需求库存和随机需求库存等不同的类型.根据库存产品特点可将库存分为稳定性产品库存和易变质产品库存;单一产品库存和多产品库存.

　　3 汽车行业供应链库存观的发展

　　3.1 两种对立的库存观

　　库存观体现了人们对库存的不同看法.在库存思想发展史上出现过两种绝然相反的库存管理理念, 这也推动了人们对库存认识上的发展和进步.

　　早期的观点认为库存是必要储备和重要资产, 库存是企业生产运作和管理全过程的"无缝连接器".在资源短缺、产品匮乏时代, 拥有较充足的库存资产是企业宝贵的财富, 有利于保证企业生产经营活动.这种库存观导致企业在行为上以尽可能多的占有资源, 甚至囤积大量的储备物资作为一种优先手段, 不论企业规模大小, 库存现象十分普遍, 而全然没有认识到库存有什么害处, 会带来什么不利.在资源短缺物资匮乏时代, 这种行为是可以理解的, 一方面, 资源稀缺始终是存在的, 企业拥有再多的资源都不显得过剩, 因为库存资源过多而在企业中造成停滞、沉没、积压等现象, 基本上不可能发生;另一方面, 拥有库存资源可以给企业带来多方面的好处, 相对而言库存占用资金、占用空间等消极因素显得微不足道.

　　日本丰田汽车公司提出JIT生产方式, 提出产品零缺陷、零库存和持续改善等目标.认为库存是巨大浪费, "库存乃万恶之首", 由于库存占用了大量流动资金, 影响了企业宝贵的现金流和资金周转效率, 把企业存在的隐患和管理不善等弊病都掩盖了起来, 一旦库存水平下降, 被掩盖的潜藏问题开始显露, 不合理的库存管理使企业包括许多国际大公司都陷入困境.丰田汽车公司对库存的新看法打破了人们对库存的固有观念, 具有颠覆性的影响, 意义重大.然而, 如果追根溯源的话, 日本汽车制造商提出"准时制"、"精益思想"等不是偶然的, 与其企业文化乃至历史文化传统、社会文化精神具有密切联系.实际上, 这是一种遵守规则、诚信经营的契约精神和追求完美质量、持续改善的科学精神, 对库存概念的理解和追求也是这种企业文化的一种表现.

　　3.2 库存管理思想的发展

　　库存管理思想的发展是随着经济发展趋势和企业管理思想以及信息技术进步而不断演变的.经典库存管理理论早在20世纪30年代就己形成, 5种基本库存管理模型和ABC分类法已在企业中得到了广泛的应用.随后系统化的生产库存管理经历了从MRP、MR-PII、ERP的发展过程, 库存管理信息系统是企业管理信息系统的重要组成部份, 它的发展主要依赖于库存管理理论和计算机水平两方面的发展, 基于ERP系统下的库存管理将是库存管理技术的发展方向.供应链环境下出现的新的库存管理方法, 代表了现代库存管理理论的发展趋势.

　　(1) 传统的库存资源观.传统的库存观认为库存是企业的资源或资产, 所以储备越多越好.只有保有更多的原料库存和产品库存, 才能保持企业生产经营工作的稳定性和连续性.在实践中, 企业普遍存在的是对库存的正面看法, 例如, 20世纪初, 福特汽车公司通过发明流水生产线以大批量生产方式生产T型汽车, 企业总体上是一种"为库存而生产" (Make to Stock, MTS) 的运作方式, 企业对于原材料、零部件和产品库存基本上是一种多多益善的态度, 根本不存在"库存过剩"、"库存是浪费"这样的看法.到20世纪30年代, 流水线生产方式已经成为汽车生产的一种主导生产方式, 这种高效率的大规模生产造成企业所需原材料和零部件成倍增长, 汽车产量和规模也成倍增长, 从而也引起人们开始关注库存, 出现了对库存的新看法和优化库存管理的理论研究.

　　(2) JIT的零库存观.在20世纪后半期, 汽车行业进入了一个市场需求多样化的新阶段, 而且对质量的要求也越来越高, 汽车制造业如何减少生产过剩带来的库存浪费, 如何有效组织多品种小批量生产成为面临的新课题.在这种历史背景下, 1953年, 日本丰田汽车公司综合了单件生产和批量生产的特点和优点, 创造了一种在多品种小批量混合生产条件下高质量、低消耗的生产方式即准时生产 (Just In Time, JIT) .丰田公司从运作和管理的角度考虑, 认为库存掩盖了管理中的问题, 过多库存是不必要的浪费, 所以要求尽量减少库存, 甚至追求零库存, 这是丰田公司JIT生产方式的基本目标和重要内容, 从此也颠覆了人们以往对库存的固有观念.零库存概念的出现, 是近数十年间, 库存管理领域所发生的重要的哲学理念上的根本转变[5].对零库存观需要做出几点说明:一是JIT对库存概念的理解是相对狭义的, 所以才有"零库存"的说法;二是零库存只是一种目标极限, 作为一种持续追求的目标设定, 强调库存降低得越低越好, 零库存概念与最小化库存概念一样吸引人, 但是, 在实际应用中这并不现实[5];三是现实中, 零库存在供应链的某个环节是可以存在的, 但是在整体供应链中库存不可能为零, 在一个节点不存在, 必然在另一个节点存在.

　　(3) MRP的适当库存观.现在通行的库存观一般不同于上面两种极端观点, 认为库存有利有弊, 有时候保留一定的库存是必要的, 完全消除库存也是不可能的, 关键是怎样趋利避害, 保持适当库存水平, 这就是以MRP生产方式为代表的现代库存观.这种库存观对库存的作用和弊端有比较全面的看法, 一方面, 库存具有协调、稳定、连接和缓冲作用, 能防止生产中断、防止销售短缺、节省订货费用、改善服务质量等;另一方面, 库存又会带来一定弊端, 如占用大量资金, 产生一定的库存成本, 掩盖了企业生产经营中存在的问题.在目前条件下, 库存过大或过小对企业来说都是不现实的, 而保持合理有效的库存才是可行的、符合实际的[2].

　　(4) 供应链环境下的协同库存观.在供应链管理背景下, 又提出了一些新的库存管理方式或模式, 如供应商管理库存 (VMI) , 联合库存管理 (JMI) , 协同规划、预测和补给技术 (CPFR) , 多级库存优化和控制, 战略库存控制等, 代表了现代供应链库存管理理论的发展趋势.现代供应链库存决策的主要思想就是按照供应链管理的逻辑原则, 上下游企业或部门协同、合作, 共同定位、处理和管理库存问题, 其实质仍然是强调在保证运作顺利进行、满足服务水平的前提下, 尽量减少供应链中的整体库存及库存成本.

　　4 汽车行业供应链库存管理关键问题

　　库存管理又称存货管理, 就是对库存的作业与控制.库存管理不仅仅是对库存量、库存水平的管理, 实际上对整个库存物资的保管和控制都是库存管理的内容.库存管理是企业管理活动的核心内容, 也是一项独立的企业管理活动, 其目标就是要搞好存货的科学管理, 保证企业生产或经营活动能够正常进行;同时加强库存控制, 使库存量维持在合理的水平上, 以高物流系统的效率, 降低库存成本, 提高企业的经济效益和竞争力.

　　汽车供应链中的库存管理要解决以下3大关键问题, 如图1所示.

　　4.1 库存质量维护

　　库存质量维护主要发生在仓库等设施和存储地点对存货进行保管作业活动, 考虑存货的储藏与保管以及如何运输、装卸、搬运、配送作业等, 重点是库存物资作业管理, 如处理物资入库、盘存、出库等具体业务, 以及各种库存信息单据的处理, 如入库单、领料单、外拨单、退料单、盘点单等, 目的是有效管理物资, 随时掌握库存物资的动态, 以便于查询和制作各种报表.主要活动有: (1) 入库货物的数量清点和验收; (2) 库存物资的保管维护和明细记录; (3) 库存货物的盘存、统计分折; (4) 入库、出库时, 货物的配载配送; (5) 积压物资的处理与回收利用.

　　库存质量维护主要是从技术上、作业上的库存管理, 强调物流作业的效率化.库存保管和维护通常是一项日常的管理任务, 强调日常工作的技术和效率.对库存质量的维护体现为以下一些评价指标:及时发货率、帐卡物相符率、库存物料数量完好率、库存物料质量完好率、仓库面积利用率、仓库容积利用率、运输质量保证率和配送质量保证率等.

　　4.2 库存水平控制

　　库存水平即库存量, 一旦回答了按库存生产或按订单生产的问题, 那么这些设施中需要维持的库存水平就必须确定[6].库存水平决策与控制理论是传统库存管理最重视的领域, 涌现了许多理论模型, 奠定了经典库存论的理论基础, 目前仍然有大量的研究文献和新模型出现.库存控制模型从经典库存论发展到今天供应链库存决策模型, 已经成为十分丰富多彩的库存管理体系, 然而对库存决策和控制的研究仍然没有停止, 新的问题、建模和算法不断涌现, 对许多研究者具有吸引力.库存的物资控制就是从管理角度、决策角度, 考虑库存管理的合理性、经济性与最优性.重点是根据外界对库存的要求, 企业订货的特点, 预测、计划和执行一种补充库存的行为, 并对这种行为进行控制.库存控制主要是与库存物料的计划有关的业务, 内容包括需求预测, 确定物资的订货量和订货时间, 给库存物资合理分类以便于管理人员抓住重点, 区别对待.通过对制造业或服务业生产经营全过程的各种库存物品、产成品及其他资源进行管理和控制, 目的是掌握库存动态, 适时适量提出订货, 避免超储或缺货;减少库存空间占用, 降低库存总费用;控制库存资金占用, 加速资金周转;支持生产经营活动, 即在保证企业生产和经营需求的前提下, 使库存量保持在经济合理的水平上.为了使库存控制科学、准确, 常常需要建立一些能反映实际商业运作的数学模型, 然后利用计算机进行辅助决策, 从而得到一个合理的库存量.

　　4.3 库存定位决策

　　库存定位 (Inventory Positioning) 是一项重要的库存管理决策, 在企业范围内管理单一设施的库存, 库存定位问题还显得不十分突出, 但是在供应链管理环境下涉及多级库存, 库存定位问题即将库存放置在供应链的什么位置就成为一项重要的决策活动.库存定位还有另一个含义就是指库存在供应链管理中处于什么角色和地位, 这里的"定位"不是空间定位, 而是指对库存重要性的战略认识.此外, 库存定位与库存状态 (Inventory Position) 是不同概念, 任何时刻的库存状态是仓库的实际库存加上分销商未到的订货减去缺货量[7].库存定位作为一般性的库存分布问题很早就得到人们的关注和研究[8], 但是在供应链管理中, 定位问题的重要性显得更加突出.图2是汽车供应链联合库存管理 (JMI) 方式下的一个库存定位模型[9].

　　在供应链环境下需要对库存进行协调处理, 在保证供应链的正常运行和满足服务水平的前提下, 有些环节库存可以完全消除或减小库存量, 把库存安放在必要的位置, 从而实现供应链中整体库存量和库存持有成本的下降.D.Clay Whybark[10]认为, 定位库存实际上是所有公司的配送管理者在面临要求高水平的客户服务时所面对的一个问题.对这个问题的现实解决在实践界很少有共识, 一个极端情况是, 沃尔玛使用"越库"概念来减少在仓库中的库存.学术性库存研究已经有一个很长的变动历史, 数学模型在定量研究范式中扮演着重要角色.然而, 因为数学的复杂性, 这些研究中有很少能应用到有现实结构的配送系统中.结果, 研究者们开始转向模拟仿真来获得对这些问题的洞察, 它已经是观察库存定位问题的主要方法论.David F.Rogers[5]研究认为, 多级或多层库存问题是涉及到在两个或更多相关的供应或生产设施中的库存这样的问题.比较普遍的多级库存问题之一就是库存分配 (partitioning) , 即将产成品从一个大型区域仓库向每个零售目的地运送, 也就是在一个等级性的配送系统中, 几个零售商从一个共同的仓库接受货物, 所关心的问题就是决定每个地点的存储水平.另一个相似的、非常普遍的多级库存问题就是库存定位 (positioning) , 就是将一个共同的零部件向几个单独的产品生产点分别进行转移, 这涉及到在一个分级生产系统中使用共同的零部件制造几种产品的最佳生产组合决策.不失一般性, 两个不同类型的系统实质都是要求对每个需求点的存储水平做出决策, 不管这种需求是在每个零售点还是来自对每个通用零部件的需求, 这些存储水平应该在预算约束系统中总的期望缺货惩罚成本最小化的条件下得到维持.总之, 关于供应系统中的库存定位的学术研究可以追溯到三十多年前, 对这个问题的一些解法得到开发, 但是在学术共同体中关于库存定位问题还没有完全达成共识.

　　5 总结

　　在供应链环境下, 汽车行业库存和库存管理具有整合需求和供给、维持各项活动顺畅进行的功能.一般来说, 企业为了保证生产过程的平稳化和供应链的连续性, 需要保有一定的原材料、零部件、产品库存.而库存商品会占用资金, 发生库存维持费用, 并存在库存积压而产生损失的可能.因此, 库存管理既要防止缺货、避免库存不足, 又要防止库存过量、发生不必要的库存费用.

　　当前中国正在推行供给侧结构性改革, 去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板成为国内许多制造行业解决产能过剩、供给过剩问题的主要方式.为此, 讨论汽车制造供应链中的库存问题具有现实意义: (1) 准确理解库存概念.库存这么重要, 如果对它没有一个明确的界定和看法, 实施库存管理将无法操控.事实上库存概念所指的范畴十分明确, 但人们对它的理解并不明确, 时常存在模棱两可和认知分歧. (2) 树立正确的库存观.不同的库存观决定了不同的库存决策和管理方式, 库存资源观、零库存观、适当库存观和协调库存观, 代表了库存管理思想发展的基本模式. (3) 掌握库存管理的基本问题.维护库存质量、控制库存水平和合理的库存定位是汽车供应链中库存管理和决策的关键点.当然现实中这些库存管理问题是紧密相连的, 如何采取系统性库存解决方案同步处理库存定质、定量、定位问题是未来供应链库存管理的发展方向.

　　参考文献

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