北京某批发市场物流概况及共同配送体系的建立

　　1、 北京市动物园批发市场的现状

　　北京市动物园批发市场位于北京市西城区西直门外大街，形成于1986年，最开始的经营形式是马路批发市场，主要经营外贸服装和新潮服饰。随着我国经营外贸服饰的批发市场日渐壮大，从1998年北京东鼎服饰批发股份有限公司成立开始，其周边的各大批发市场逐渐建成并逐步发展，形成具有一定规模和影响力的动物园批发市场商圈，被称为“北京服装市场三大服装市场商业圈”之一。该商圈中有九个批发市场，主要集中在西直门外南路两侧，有天皓成服装商品批发市场、聚龙外贸服装商城、东鼎服饰批发市场、金开利德国际服装批发市场、天和白马商城、众合动物园服装批发市场、世纪天乐国际服装批发市场、万荣天地国际服装时尚中心。总营业面积约12万m2，经营商户约1.1万户。服装及小商品的经营批发业务辐射范围主要为河北、河北、山东、东三省、西部地区，已成为我国引领时尚的服装批发中心。

　　1.1 运营现状分析
　　为了解动物园批发市场的实际情况，本文从运营情况和物流现状两方面来进行分析。从运营情况来看，动物园批发市场经过几年的发展取得了一定行业竞争优势：(1)产业集群，动物园批发市场的经营商户约1.1万户，九家批发市场集中分布在西直门外大街南侧，形成一个特征明显的城市服装批发商业集群，为区域内企业的竞争和合作提供了双重机会，也提高整个区域的竞争力。(2)市场潜力较大，动物园批发市场平均每日人流量达10万人次，全年交易额250亿人民币；作为沟通生产厂家和消费者的中介与纽带，为服装业的整个产业链服务，促进一体化产业链的形成。
　　目前，市场存在有以下问题：第一，市场经营环境不佳。各批发市场出于经济利益考虑将一切可利用空间用于商铺隔档出租，导致各个商铺的经营面积狭窄，布局不合理，基本上低层商铺的户型面积为5～15m2左右。尤其是有的商铺甚至将商铺作为仓库使用，使得商品的展示功能无法得到保证，且较低楼层的人流量较大，批发市场通道狭小，交易环境十分嘈杂。内部环境、设施设备等方面都无法让顾客满意，市场档次较低。第二，市场管理水平低。商场管理意识薄弱，在面对低迷的市场市场操作条件下，没有相应的调整经营策略；市场商户管理较为混乱，私自转租现象较为严重；工作人员素质低，缺乏服务意识，市场管理力度不大，商家与客户争吵的事件时有发生，十分影响动物园批发市场的声誉。第三，物流问题严重。动物园批发市场紧邻北京市动物园，位于西直门外大街两侧，同时临近物园公交总站、天文馆站、动物园站，汇集了32条公交路线，车流、客流量较大。又因动物园批发市场的基础物流设施缺乏，停车点、装卸货点严重不足，大量货运车辆占用公共交通资源。
　　尤其是西直门大街为单行道且道路两边停靠了大量货车进行装卸货，致使交通拥堵现象十分严重。交通拥堵对于动物园批发市场的发展造成了严重影响，物流成为制约市场进一步发展的瓶颈；批发市场的经营者注重商流而忽视物流，再加上缺少政府的积极引导，批发市场业态的特殊性使得商流与物流矛盾越来越突出，商户的物流成本普遍过高。

　　1.2 物流现状分析
　　动物园批发市场周边物流企业较为集中，文兴东街有物流公司约9家，世纪天乐B座南门有顺丰、中通、圆通等物流企业6家，其余小型货代公司主要集中在西直门南路，主要进行长途专线运输和市内短途配送活动，运输方式主要为公路运输和铁路运输，网络主要覆盖北部地区、西北地区、西部地区，货运价格在140到170元/m3之间。其中长途专线中东三省货运量较大，基本上当日发货次日可达。
　　其存在问题有以下几点：(1)物流作业效率低，成本高。动物园批发市场主要以批发为主，零售为辅，每日出货量约120吨。但动物园批发市场目前的物流服务却相对落后，提供物流服务的主要由个体货运站、小型物流公司、人力车搬运工等组成，运输设备有厢式货车、客车、电动三轮车等。采购商、供应商及商铺的物流业务自己进行管理，与批发市场周边的货运公司达成协议进行货物配送活动。物流公司每日发货频率为两到三次，一般在上午10点和下午5点开始进行货物清点、分类、装车，对于省外货物在夜间通过汽车或者火车进行运输，市内货物则通过轻型货运车辆进行配送。各个物流企业间缺少合作，车辆满载率较低，致使物流成本过高、作业效率低。(2)无大型集中仓库，大多数批发商租用周边民宅作为仓库，人工完成搬运工作且缺少先进的搬运设施，主要搬运工具为人力小推车。(3)该区域没有配套的物流中心，缺少专业化的物流企业对动物园批发市场商圈内的各个商场的物流活动进行系统化、集中化的管理。
　　总之，动物园批发市场目前的物流服务停留在相对落后的水平，现代物流活动如运输、包装、装卸、配送等体现较少，物流现状比较混乱。因此有必要引入先进的交易方式和流通方式，将推动共同配送在动物园批发市场的推广应用作为解决动物园批发市场物流问题的突破口。

　　2、 共同配送的应用研究

　　共同配送也称共享第三方物流服务，指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务，是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。共同配送是由多个企业联合组织实施的配送活动，本质是通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。共同配送成为提高作业效率、缓解城市交通压力的一种有效的运营模式。

　　2.1 典型案例分析
　　例1：日本。1977年，福冈市藤井区为了缓解城市交通压力、改善环境污染状况，开始实施共同配送系统。藤井区是福冈市的中心商务区，装卸货物的卡车占用路边的道路空间，使得藤井区交通拥挤日趋严重，因此提出共同配送体系，缓解交通压力和减少污染。
　　共同配送实施后，承运商、托运商、道路使用者等均从共同配送实施中不同程度的获益。Ledaetal(1992)通过建模分析估算出藤井区共同配送项目的效果如下：减少共同配送服务区的卡车数量65%；卡车运输距离(公里/天)减少28%；藤井区每天全部运输距离(公里/天)减少87%；停车频率(次/天)减少72%；总停车时间(小时/天)减少17%。
　　另外，日本京阪神地区对实施共同配送的12家百货公司进行问卷调查，发现实施后的正常时期配送车辆数减少为原来的93%，超勤务时间减少了52%，配送距离减少为原来的72%，配送时间减少了11%。共同配送的实施使得驾驶员的劳动条件得到大幅度改善，缩短了配送时间并提高了服务水平。KoMe(1999)对比了在德国Kassel的共同配送系统实施前后的效果，指出共同配送的实施使车辆运力节省了80%，并可以显着降低货车的出行时间，同时在很大程度上减少用于市区货物配送的货车数量。
　　例2：国内。国内实施共同配送模式的大多为连锁企业、大型超市等。(1)北京朝批商贸有限公司是一家以批发、代理为主业，以物流为支撑的综合型第三方物流企业。为家乐福、物美、欧尚等大型和连锁商业机构进行物流配送。共同配送模式是将200～300家供应商的货物集中仓储在物流配送中心，按照客户订单在市内的分布情况再安排配送活动。物流配送中心整合不同客户的订货量，平均每车收集10至30家供应商，4到5家终端客户货物，运输车辆的空间利用率高达90%以上，配送和运输成本由供应商、客户、和北京朝批商贸有限公司共同分担，在很大程度上减少了库存和运输成本并保证了货物的周转效率。物流配送中心将不同客户的订货量进行整合，一部车平均集合10～30个供货商、4～5个终端客户的商品，货箱容积利用率高达90%以上，配送运输费用由供货商、终端客户和北京朝批商贸有限公司共同分摊，在很大程度上降低了上下游企业的库存和运输成本。同时，配送的时效性和商品周转率也得到了保证。(2)北京快行线食品物流有限公司是一家专门从事冷藏保温食品配送的专业化物流企业，与朝批不同的是将商流与物流进行分离的配送模式，为湾仔码头、雀巢、八喜、思念、等国内外20多家食品企业提供冷链物流配送。快行线的共同配送模式降低冷链物流费用达2个百分点。快行线公司实行的夜间运输证明，夜间运输可以使一个年配送额3亿元的企业运营效率提高40%，降低运营成本30%。
　　物流行业的规模具有明显的经济效益，对物流资源进行动态整合，实现高度集约化和规模化才能降低物流成本。而共同配送则是将物流活动进行整合的最好选择，实现物流的集约化和规模化，是城市配送体系建设的发展方向。无论是日本还是国内的“朝批模式”和“快行线模式”都进行了很好的实践，取得了良好的效果，他们的成功经验值得深入研究并加以推广。

　　2.2 动物园批发市场实行共同配送的必要性
　　共同配送模式应用于动物园批发市场，将有助于：(1)联合投资兴建大型配送中心，避免动物园批发市场各个商户自营物流配送的现状，极大程度上降低了成本，缓解动物园批发市场周边的交通压力。(2)多家企业参与配送，不仅可以实现货物配送信息共享，构建物流信息平台，快速响应市场和客户的需求，缩短商品订购提前期，及时更新先进物流技术，如利用GPS、RFID对商品进行全程监管和控制，提高物流服务水平和货物交付速度。

　　3、 动物园批发市场共同配送的实施

　　3.1 动物园批发市场实施共同配送的模式
　　动物园批发市场的共同配送模式：以企业为主导，政府为推动力量，构建由供应商、批发商和物流公司等组成的共同配送运营实体，共同研究制定共同配送运营的有关政策和措施，组建供货物存放的公共仓库，确定共同配送的运营模式，规范管理动物园批发市场的物流配送活动，并由专业物流公司集中统一管理仓库，以开展城市中心区域末端的共同配送。动物园批发市场共同配送模式如图1所示：

　　通过由专业物流公司实施共同配送来进行送货和发货工作，可以大幅度地减少交叉货运交通量。有关共同配送模式的相关说明如下。
　　实体配送平台：供应商将商品运送到动物园批发市场的收货中心，进行信息收录整理后存放在公共仓库。当客户向批发商下达订单后，批发商通过信息平台将订单信息传送到公共仓库，由发货中心进行商品统一调度、同一地区统一配送。实体配送平台可以考虑设立在北京五环外交通枢纽附近的物流园区内。
　　配送单位：可以由多家专业物流公司组成，协调运作，形成互相协作又互相竞争的配送体系。
　　仓库使用单位：为各供应商、批发商和零售商等。因为实体配送平台离动物园批发市场较远，可开通城市货运班车，每隔一定时间向动物园批发市场配送适量的货物，满足市场内各个商户日常零售业务。日常的配送活动可以由专业物流公司来组织、管理和调度，开展共同配送。
　　此模式的优点在于：
　　(1)有利于将动物园批发市场部分物流活动外移，缓解动物园批发市场周边交通拥挤；
　　(2)对货运车辆和仓库统一管理，运力主体集中，规范市场价格竞争，提高市区货运服务质量；
　　(3)有利于对动物园批发市场进行规范化管理，包括对质检、工商等统一管理。

　　3.2 构建动物园批发市场的共同配送体系
　　构建的共同配送体系如下：
　　(1)确定参与共同配送的各个主体。调研参与共同配送的各个主体的经营规模，商品的种类、配送范围、配送地点及分布是否兼容，确定开展配送合作的业务范围确定共同配送的商品与服务内容。
　　(2)确定管理机构。动物园批发市场区域中各个批发市场为主导，组建统一管理机构，负责监督共同配送系统的运行和各主体的利益调整。
　　(3)选择合适的共同配送模式。共同配送模式有商铺共同配送和第三方物流共同配送两种。商铺共同配送模式的利益分配难以协调，协调成本高，不是理想的配送模式。由于第三方直接管理配送责权清晰、管理难度小、效率高、交易成本低且商户与物流商的关系稳定，所以第三方共同配送是比较适合动物园批发市场的配送模式。
　　(4)动物园批发市场共同配送平台的构建。本平台主要包括两部分内容：一是实体配送平台的构建；二是虚拟配送平台的构建。实体配送平台的构建主要包括公共仓库、配送收发货平台等内容的规划；虚拟配送平台的构建主要是共同配送管理调度系统设计，其中包括配送车辆协同调度管理、联合运输与配送管理、仓储资源统一调度与管理等内容。
　　(5)确定合理的利益分配机制。建立合理的并且能被各个参与企业接受的利益分配机制，保证各参与者的经济效益。
　　(6)试运行。选择几家商户进行试运行，对发现的问题进行及时更正，做出相应的调整。
　　(7)系统改进。根据出现问题分析，提出改进建议。
　　系统框架图如图2所示：

　　4、 结语

　　服装批发行业的流通特点是多品种、少批量、多批次，这必然导致物流成本上升，而共同配送作为物流模式的创新与发展，可以将批发市场商品流通进行整合，在降低物流成本的同时缓解批发市场周边交通压力，提升动物园批发市场的物流服务水平。它是一种切实有效的配送方式，同样对其他同类产业有借鉴意义。

　　【参考文献】：
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　　[2] 于杰.关于共同配送典型案例的调研报告[R].北京:北京市交通委员会运输管理局,2010.
　　[3] 徐同链.共同配送合并策略的仿真研究与系统实现[D].上海:上海交通大学,2007.