地铁建设对地方经济的作用分析

　　一、相关研究背景
　　
　　改革开放以来，我国经济迅速发展，人民生活水平日益提高，同时城市交通日趋紧张，人口高密度、建筑高密度和交通高密度已成为其突出的特点。对于武汉，中心区的道路容量有限，而常规地面公交已无法满足大运量客流的需求，轨道交通建设已成为解决城市交通不足一个刻不容缓的有效措施。随着城市人口的增长和城市化进程的加快，轨道交通逐渐成为拉开城市布局和解决城市交通不足的重要手段。据调查 2 号线会在 2012 年 6 月全线贯通？,并在 9 月底，车辆调试完成，10 月进入试运行，年底通车。武汉的地铁建设将会给武汉的交通、经济带来什么？会在哪些方面带来显着的变化？这是值得深思并进行深入实践调研的问题，也是一个值得持续思考和调研的问题。

　　二、对调查问卷的总体分析
　　
　　本文的问卷发布并回收接近 550 份合格问卷。调查比较了购物金额与生活费（月收入）的比例标准，模仿了恩格尔系数的分析方法，笔者认为，生活费（月收入）本身是足够且充足的，但是在发布问卷的地区购物消费的水平却并不高；第二，通过对被调查者主观消费的想法，“酒香不怕巷子深”的古老看法已经抛之不见了，与之替代的则是对交通便利和出行方便的需求，这不仅仅代表着消费理念的变更，背后也代表着流水线生产与物资充裕的今天，对于同等价位的商品而言，质量已经不是权衡是否消费的主要标准了，与之相对应的，人们更需要消费的便捷；第三，不仅仅是消费（如购物）上的便捷的需求，由于地铁便捷，快速的特点，已经成为消费者选择住址，工作地点的重要标准之一。

　　三、地铁对交通和经济的影响
　　
　　（一）地铁对交通方面的影响
　　由调查所知在出行选用交通工具中，公交和步行仍然占绝大部分，分别占 72.73% 、52.73% .但是当去距离较远的地方时一般会选用公交、出租车、地铁，而调查关于京沪南深有地铁的城市时，选择地铁的人数居多，远远超过选择公共汽车的人数。相比较出租车，地铁具有更便宜、成本更低的优点；而对于公共汽车，地铁具有快速、便利、不守地面交通堵塞影响的好处。

　　消费者偏好是消费心理效果中一个重要概念，即消费者对同类产品和服务中对某些品牌的嗜好；是消费者接受广告信息而对某特定品牌的可接受的心理程度，偏好具有完全性、可传递性、非饱和性。无差异曲线是用来表示消费者偏好相同的两种商品的所有组合的；或者说，它是表能够给消费者带来相同的效用水平或满足程度的两种商品的所有组合。我们假设可以对地铁和公共汽车做一条无差异曲线，如图：X 表示地铁，Y 表示公共汽车 U= f（X,Y）【图】

　　
　　根据商品的边际替代率，在维持效用水平不变的前提下，消费者增加一单位某种商品的消费者量时所需要的放弃的另一种商品的消费数量。商品 1 地铁对商品 2 公共汽车的定义公式：

　　MRS= -dx2dx1或 MRS=MU2MU1= -Δx2Δx1=P1P2地铁的最贵价格为 4 元，公共汽车的价格为 2 元，于是得计算线斜率为-OAOB= -120P2120P1= -P1P2,相应的预算等式为：P1x1+ P2x2= I 即：4x1+ 2x2= I由公式可知，当武汉市地铁形成规模以后，因回去乘坐地铁，乘坐公共汽车的人数会大大降低，公共汽车车上拥挤的场面会得到很大的改善。由此可以看出，地铁的建成会给武汉的交通带来显着的影响。

　　（二）地铁对房地产投资的影响
　　根据调查可知道：92.73% 的调查者都认为乘坐地铁方面便性考虑入选择居住地因素地铁的建设将会改变武汉的人口分布。

　　因地铁的建成，会带来到达长距离地点的方便，人们在选择居住地的时候会更加考虑自己的生活品质，而不仅仅是居住地与工作地点的远近，去选择环境更好的地方，市郊购房量将会被更多的青睐、考虑。

　　地铁的建成也会影响到附近房价的价格，61.82% 的人都认为地铁站周边房价偏高是比较合理的，是可以接受的，这点对于消费者（购房者、投资者）和房地产开发者来说是一个值得考虑的因素，房价的高低在同一区域也会因为地铁等的存在变得小幅度的高低不同。

　　由此本文预测：

　　1.地铁的建成会带来一个片区的旺盛，增加物业升值空间。如，广州地铁于 1993 年开工，开工当年和第二年，广州地铁一号线沿线物业升值 15%~25%,1999 年一号线正式开通后，地铁沿线物业再次升值 15%~25%.当然，并不是地铁沿线所有楼盘都能同时增值的，轨道沿线的产品是具有一定特征的，多为商业地产、公寓等，而像酒店式公寓绝对不可能出现在郊区。因此，地铁开通后，刚开始对中心楼盘的影响会比较大，对郊区楼盘的影响是需要一段时间来体现的。

　　2.购房需求将向两端延伸，地铁将突破原有地产板块格局，将更多居民引向轨道交通两端的大型居住区，从而形成“哑铃”状的楼市供销结构。地铁的出现，让原本人口数量多、交通干道少的常青片能够快速地和汉口、武昌核心连接起来，使得这个区域的交通拥堵问题能得到极大的缓解。们的居住模式是长年累月形成的，交通对于人们的居住格局的影响只是一个方面，城市中心是资源最为集中的地方，很多大型综合配套在其他区域是难以成型的。地铁通车后，城中心的居住人口在达到一定饱和后，人群会向地铁沿线两端延伸。

　　（三）地铁对商业区的影响
　　根据调查：49.09% 的调查者认为商店的交通便利很重要，直接影响着商家的经营情况，40% 的调查者认为商店的交通便利比较重要，关系着客流量和关注程度。地铁带动沿线商业格局重组，武汉地铁沿线建成后，汉口武汉商圈、江汉路商圈、中南商圈、街道口商圈、光谷商圈均被串起，地铁对于原有商业格局而言，既重组又补充，它将促进更多商业业态的形成。就光谷而言，它是比较独立的商业圈，光谷步行街落成后，因为地铁，他的影响范围可能仅仅只局限于光谷区域（主要受影响者为学生及附近居民），不可能辐射到整个武汉。而地铁建成后，它将城市里不同区域的商圈有效地联动起来，各商圈将相互影响，相互促进发展。除了这些大型的商圈外，地铁沿线各大站点出现同类同质的大型商圈是不大可能的，因为商圈的形成是需要很多因素做支撑的，但地铁沿线发展更多特色商业业态还是很有价值的，如专门提供各种电子产品的卖场聚集地，各种高档写字楼的集群等等，它将大大补充原有商圈内特有商业业态的不足，尤其是日用必需品、食用品、服装鞋类等商店将会减少，并且会以价格、质量优胜以前不方便的商店占据优势。地铁的开通运营，带来了一种蕴含无限商机的“地铁经济”,因为它的速度快、不堵车，便捷、舒适、安全性高，环境好等优势带来了对交通、房地产、商业区的影响。

　　四、总体预测分析地铁对武汉带来的影响
　　
　　如图，在查阅资料和调查中看出，武汉和南京的经济发展水平相近，人均可支配收入也具有可比性与相关性，因此，这里我们单独拿出南京对武汉的经济进行分析。资料表明，南京第一条地铁于 2005 年 9 月 3 日正式运营，目前通车地铁里程为 85 公里。

　　但是实地调研发现，南京的交通运营情况相对较为良好，没有出现较为拥堵的现象，反之，由于地铁成型较早，形成了体系，大大缓解了拥堵情况，故市民出行较为方便。出现的拥堵现象，只发生在局部地点、局部时段、局部方向，且没有大范围、长时间的交通瘫痪。而在地铁建成前，根据科学调查，在公安部畅通工程评价体系规定的调查时间（8:30- 11:30 和 14:00- 16:00），全南京市机动车平均车速为 24.94 公里/小时），故可见地铁的建成确实促进了交通状况的改善。所以武汉与南京各方面条件极为相近，武汉的交通状况与南京地天建立、发挥作用前极为相似，武汉地铁规划、建设成功也很有可能复制南京的成功案例，交通拥堵情况将大为缓解。作为堵城武汉，市中心区交通堵塞城市规划方面的历史客观原因对交通通行产生较大影响。以汉口地区为代表的老城区“重纵轻横”的道路布局，南北向道路相对较少；武昌地区由于江河、东湖、沙湖、南湖及山体的地理阻隔未形成完整的道路网结构，基本上呈带状轴线的交通格局。中心区道路主干道因车流集中，难以疏散，通达性脆弱，稍有异常情况，极易造成堵塞阅马场、大东门、小东门、文化宫、武胜路、徐东路、黄浦路等道路既要疏散城市干道的交通流，又要承担过江交通流，形成中心区两岸周边路网交通流量异常集中，造成高峰时间周期性的交通堵塞。一个完善、合理的道路网，是均衡交通流的基础。武汉市道路网受地理条件限制，需花比其他城市更大的代价和资金进行改造、建设道路网，建立安全、高效的交通快速系统，而地铁的建成，可以预见，将会大大地实现这一目标。

　　总结起来，地铁的建成将带来以下几点重要影响：

　　（一）改善投资环境，城市间距格局改变地铁的快速使城市的规模发展得越来越大，通过地铁的便捷接驳，使不同交通工具能够完全实现无缝对接，而进一步的，城际铁路更将使城市与城市间的距离大大缩短，同时，这种变化也将使人们居住在城郊，工作和购物在中心的生活成为现实。

　　（二）纵向交通将“大武汉”串联起来地铁 2 号线的通车，将使得常青片区能够快速地和汉口中心城区、武昌核心区甚至于光谷片区紧密地连接起来，使区域的交通拥堵问题能得到极大的缓解。光谷片区本身属于地域发展型，其居住及消费人群相对比较独立，地铁 2 号线地建成，将打破这里人群的相对独立性，促进武汉“三镇”居民的来往。

　　（三）地铁将颠覆武汉居民传统习惯轨道交通将会大大地增加武汉市民生活与工作的活动半径，同时也缩短了外出的时间距离，这一系列的变化使得武汉居民传统投资置业习惯将得到很大程度上的颠覆，方便便利会使人们的活动范围会更大更广。

　　（四）地铁将给沿线楼盘带来升值空间根据一些发达城市已有的数据统计来看，轨道交通将给沿线楼盘带来较大的升值空间，甚至一些地方的投资回报达到 200% ,武汉巨大的城市发展潜力也必定使得房产投资获得巨大回报。像光谷片区如果没有地铁的带动，某种程度上来说同金银湖片区将不会有很大的区别。正是由于光谷片区的开发商率先意识到地铁对于片区的拉动作用，才会使得其在开发概念以及营销策略上发生转变。

　　（五）市场越细化就更有可能取胜很少有开发商去想着在地铁沿线两端去深入运作商业地产，而住宅市场也更应该去实现产品细分，正是因为这类产品的稀缺，未来地铁物业最先升值的也是这类产品，开发商应该转变思维。

　　【参考文献】
　　[1]梁宁慧。中国城市地铁建设的现状和发展战略[N].重庆建筑大学学报，2008（6）
　　[2]赖东风。结合地铁建设进行地下商业空间开发[J].城市快轨交通，2007（2）
　　[3]蒋蓉，陈乃志。地铁地下空间的功能与商业空间开发[J].城市轨道交通研究，2007（6）
　　[4]隋映辉城市地铁：运营模式及效益的实现[J].科技导报，2003（12）