一汽-大众预批量物流发展现状

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    【题目】一汽-大众预批量物流管理平台设计探究
    【第一章】汽车预批量物流信息系统构建绪论
    【第二章】国内外物流业发展状况研究
    【第三章】一汽-大众预批量物流发展现状
    【第四章】预批量物流管理信息系统战略
    【第五章】预批量物流业务流程再造
    【第六章】预批量物流管理信息系统方案
    【第七章 - 参考文献】预批量物流信息体系建设研究总结与参考文献

　　第3章 一汽-大众预批量物流发展现状

　　3.1 预批量物流核心环节

　　预批量物流主要包括零件需求计划管理、零件筹措、仓储上线等三大核心环节，分别由不同的业务单元负责：

　　项目控制单元，通过 INFAS 和 FAVAS 系统，将预批量生产整车需求拆分成零件需求，并结合技术信息管理部门提供的技术信息，以及筹措单元和仓储上线单元反馈的资源状态信息，持续不断地修改零件需求数据，并将需求数据同时分发给筹措单元和仓储上线单元，用于指导零件筹措及仓储上线的工作。

　　筹措单元，负责按照项目控制单元提供的零件需求数据通过邮件和电话的方式，向供应商发布订单，筹措零件。负责收集整理供应商反馈的零件资源状态信息，并将信息反馈给项目控制单元，由项目控制单元组织判定信息，调整零件需求数据。负责将项目控制单元关于零件需求变更的信息发布给供应商，确保供应商按照最新的需求信息供货。

　　仓储上线单元，负责按照筹措单元信息接收供应商发货零件及按照项目控制单元信息组织零件备货和上线。负责将实际到货零件信息反馈给筹措单元和项目控制单元，由上述两个单元分别组织判定后，对项目需求数据和筹措数据进行调整，在讲调整结果反馈仓储上线业务单元执行。

　　3.2 预批量物流主要问题

　　预批量物流问题主要体现的以下两个方面：

　　1.工作效率低下。手工为主，基本系统辅助。邮件、电话为主要的沟通工具，EXCEL为关键的信息管理手段，一次订货涉及上百家供应商，一轮信息发布就意味着上百封邮件，工作效率极端低下。

　　2.信息一致性差。如图 3.1 所示，其中黑色线条为正向信息传递，红色线条位逆向信息反馈，由于预批量阶段，信息及实物的准确性较差，因此触发正向信息修改的逆向信息较多，导致业务单元间系统极复杂，信息的一致性得不到保证。

　　由于缺乏相应的技术手段支持，导致预批量物流效率较低。因此，必须在预批量装车启动前 10 周启动预批量物流的相关工作，以保证零件在装车启动点到位。逐个供应商发布订单、收集反馈、修改订单……，循环往复。

　　3.3 预批量物流对新车型投放的影响

　　预批量生产最为核心意义，主要体现在以下三个方面：

　　1.生产样车，用于完成法律法规所要求的各类试验，其中试验周期最长的为 10万/16 万公里耐久试验，一般需要 6-8 个月时间；

　　2.优化质量，预批量生产过程就是质量不断优化供应商零件质量和整车质量的过程，这也是决定整车是否具备 SOP 的关键条件；

　　3.从人员培训、设备、工装调试、物流规划、工艺验证、生产评估、测量系统等六大关键要素能力提升及验证，确保满足批量生产需要；

     如图 3.3 所示，目前质量优化是影响试生产周期的关键制约因素，预批量阶段通过以下四个环节循环来不断提升零件和整车的质量状态：

　　1.筹措最新状态零件，装配整车；

　　2.整车装配评价，明确零件优化目标；

　　3.供应商根据优化要求，修改

　　4.供应商根据优化要求，优化零件

　　目前的情况是，物流环节的效率是整个循环周期的瓶颈，其他三个环节都可以在1-3 天内完成，但是整个物流过程需要两周，因此当前这个循环的周期是两周。

　　通过提高预批量物流效率，可以缩短质量优化循环的周期，加速质量优化的进程，促进新车型更快成熟，缩短预批量试生产周期，将新车型投放时间提前。最理想状可以将预批量试生产周期缩短与耐久试验周期相同。