摘要：随着我国汽车工业的快速发展，机动车的保有量越来越多。现如今我国的交通事故逐渐增多，对于汽车钣金修复行业越来越重视，我国钣金行业人员较少，不足以支撑对日益增加的受到碰撞汽车的修复。文章介绍了汽车钣金修复工艺、手工钣金的优势和劣势，并用传统工艺与目前最新的工艺进行比较，证明新工艺适合目前汽车钣金修复的需要，同时通过分析焊接修复的难题，指出了我国钣金行业的不足以及未来该行业的发展趋势。
关键词：钣金; 汽车; 新工艺;
随着目前汽车设计时速的提高和当前我国汽车保有量的增多，交通事故的发生率日益上升。而在交通事故里，车身是易损件，故此汽车钣金的修理是不可或缺的。现在中国从事汽车后市场的企业众多，然而出色优秀的汽车钣金维修人员很难寻找到，由于优秀的技师在数量上不够，在岗位的也都是师傅言传身教教出来的，没有经历过系统专业理论知识的学习和安全知识的讲解，修复时大多比较粗暴，无逻辑可言，且在工作中会受到人身伤害，给生产单位造成不必要的损失，所以汽车市场维修行业很难寻觅到优秀的汽车钣金人才。优秀的汽车钣金人才的缺少已经遏制了中国汽车维修业的发展速度。
一、车身修复
（一）拉伸校正
如果受损车辆遭遇了较为重大的交通事故，很大程度上都理应对车身覆盖件、横纵梁进行维修修复。确定被撞车辆受损覆盖件的受损程度，并经拆解确定间接损伤区域之后，根据实际情况确定是否需要大梁校正，在用校正仪之前应将被撞车辆损伤部位所有覆盖件和影响修复的部件拆卸下来，再来对受损车辆进行拉伸修复。将车停放到矫正台上，按原厂车的尺寸进行拉伸，但此过程中应注意安全，以免产生不必要的人身损失及财产损失。
（二）焊接方法
如车辆后翼子板或地坎损伤严重，没有其修复价值，那么就考虑更换，介子机焊上数量不等的介子片拉环，用拉杆或铁丝穿入拉环，用人力或工具向钣金件垂直方向进行拉拔，使其受损伤部位恢复到原有位置和形状。此方法适用在受损伤面积较大的部位，不适用于单一结构的钣金件、不易用单点拉伸的部位、经线处和车门等部位的修复。如受损伤面积较小，用介子机单点修复即可，按受损伤面积而定。
二、钣金修复的实际操作流程
所需工具：锤子、砂轮机和平头铁棒。使用这三样东西的目的都是把钣金后的车身表面搞平，刮更少的腻子，在修复时应先将车辆外部的漆面用砂轮机打磨，露出内部的金属表面。而把夹子夹在事先夹在车身上的一个搭铁上，开始对维修部位进行单点提拉，将车身拉平。点位的选择很重要，既要避免间隙过大，也要避免太过密集。在这一环节中能看出维修人员经验是否充足，如拉的点准确那么不需要用太大的力气就可以拉出，而不准确的话将会浪费很多时间。在拉完后将会在钣金件上留下焊接后的疤痕，如果所选电流过强或者时间选择过长都可能将车身钣金件击穿，因此，钣金是需要很多技巧的。在拉出后再用戴着手套的手去摸修复后的损伤位置，判断其是否顺滑，有没有高点，如有，再进行修复，或用鹤嘴锤把高点撬下，确定可以后再用砂轮机将表面磨平，磨掉由焊接所产生的疤痕。在打磨时应注意打磨的角度，因砂轮旋转速度较快，会产生大量热量，如长时间打磨将会产生凹陷，或者切割到钣金件，故应注意。在打磨时维修人员也要戴眼镜，防止铁屑飞到眼中。就这样反复几次，损伤面就可以修复完成了。在专业的车身维修作业工作中，选对正确的方法非常重要，需要修理的部位用什么样的方法来修理，既要考虑到维修的质量，同时也要考虑到维修的效率，确定合理的维修方案是非常重要的。
三、结语
综上所述，本文从钣金修复的工具及流程层层分析，发现并总结了一些在修复过程中容易产生的问题，并对传统的维修方法进行了优化。
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