风险管理理论融入飞机的维修体系中的应用

飞机维修论文范文第六篇：风险管理理论融入飞机的维修体系中的应用

　　摘要：近些年，科技水平在飞速发展，飞机在人们的日常出行中扮演着越来越重要的角色。飞机不仅科技含量高，且对安全性要求也很高。因此，飞机的定检维修人员必须要仔细认真对飞机的各个部位进行检测与维修。将风险管理理论融入飞机的维修体系中，可提升飞机的定检维修质量。本文从飞机的定检维修特征描述入手，并进一步提出风险管理理论融入飞机定检维修的方式方法，希望对飞机定检维修工作的提升提供一定助力。

　　关键词：飞机； 定检维修；风险管理；应用分析；

　　作者简介：张雷（1989-），男，河北赵县人，本科，研究方向为飞机维修。；

　　Abstract:In recent years, with the rapid development of science and technology, airplanes are playing an increasingly important role in people's daily travel. The aircraft not only has high technological content, but also has high safety requirements. Therefore, the regular inspection and maintenance personnel of the aircraft must carefully inspect and repair all parts of the aircraft. Integrating risk management theory into the aircraft maintenance system can improve the quality of aircraft maintenance. This article starts with the description of the aircraft's regular inspection and maintenance features, and further proposes ways and means to integrate the risk management theory into the aircraft's regular inspection and maintenance, hoping to provide some assistance to the improvement of the aircraft's regular inspection and maintenance work.

　　Keyword:aircraft; regular inspection and maintenance; risk management; application analysis;

　　0 引言

　　作为一种较为常见的管理模式，风险管理对于提升工作质量有很大帮助，对提升工作安全系数也多有助益。在飞机定检维修工作中，风险管理理论的融入，可将定检维修的质量与效率都进行提升。通过风险管理理论的融入，也能使得飞机定检维修工作的实施更为顺利，对于国内民航事业发展也很有帮助。[1]

　　1 飞机定检维修的几点特征

　　1.1 偶然性与隐蔽性

　　飞机定检维修的偶然性是指在维修过程中存在的不确定性因素极易导致飞行故障的发生。飞机定检维修的隐蔽性是指在检修过程中，某些问题处于隐藏状态，具有隐蔽性，不容易被发现。所以，在完成了定检维修之后，还要对整个飞机进行配套的飞机运转测试，这对于隐藏性故障、偶然性故障的排除具有积极意义。

　　1.2 必然性与可逆性

　　飞机定检维修的必然性是指飞机一直在更新换代，进行定检工作难度较高，工作人员压力较大，容易发生失误而导致检修质量的降低。这些客观问题的存在无法彻底杜绝，只能采取有效措施进行最大限度地降低。飞机定检维修的可逆性是指通过将检修策略逐步进行完善，将人为因素的影响减少到最低，优化飞机检修工作流程，提升检修效率、效果。

　　1.3 可积累性

　　飞机的内部结构并不简单，其所涉及到的零部件非常繁多，且种类繁杂，都具有高度精密性。在实际维修工作过程中，其中一个环节出现问题，那么大概率会对其他部件产生不利影响。在飞机的飞行过程中，需要众多零部件的通力协作，如果飞行过程中有故障产生，驾驶员需要对故障部位进行准确描述，以有利于快速进行故障的处置。但是，如果无法对故障部位进行精准的定位，就会判断失误，耽误维修时间，或者出现操作不当等问题，会导致更大问题的发生。

　　2 风险管理理论融入飞机定检维修工作

　　2.1 飞机定检维修的危险识别与排查

　　从对飞机定检维修工作有影响的所有因素中，重点挑选出具有威胁性、高发性的因素即为危险的识别。通过FAHP模型进行分层分析，对相关的要素进行排查，再结合以前经验，可对危险源进行定位。在之后的分析过程中，危险源相关的都可以作为参考的指标。

　　风险因素常见的有环境因素、人为因素、硬件因素、软件因素。其中环境因素是指配件的供应不足或者检修工具的缺失、维修环境异常等。人为因素是指工作人员的技术、技能水平、团队写作能力等。硬件因素包括飞机超期服役、配件标识不清等。软件因素包括培训缺陷、设计培训等。

　　风险的控制、处理等都是依据以上因素进行制定的。

　　2.2 飞机定检维修的风险分析

　　飞机定检维修的风险分析过程是一个整体的、系统的过程。检修工作的危险源数据模块十分重要，要构建好。只有将单独的模块构建完美才能最终完成优质的检修方案。

　　进行风险分析，要首先进行初始评价。在这个阶段，要对飞机整体的、综合的飞行风险进行概括性的评估。然后进行的是最终评价，在这个阶段，会细化每一个风险所对应的情况。

　　初始评价阶段要做的是风险的矩阵设计。首先对风险的等级进行区分、确认，这些主要依靠因素分布步骤进行。然后对风险的可容忍程度进行进一步的判断。风险等级分为三种：轻微风险、一般风险、严重风险。这几种不同等级的风险，应对措施也不相同。如果该风险属于可接受的风险，那么飞机仍也正常飞行；但是一旦风险识别到处于不可接受的状态，飞机必须停止飞行并进行维修。风险控制中，风险值十分重要，是判断风险级别的主要依据。根据详情进行结论的得出，即可得出整体的风险评价，为之后的维修工作开展提供了便利条件。

　　在最终评价阶段，要做的工作比较细化。在这个阶段，风险因素要进一步进行明确。只有这样，才能找到原来导致风险出现的最本质原因。举个例子，在软硬件影响因素中，假设飞机的设计中有缺陷存在，那么工作人员需要做的就是立即联系飞机的设计人员，对缺陷进行查找并精准定位。定位后，根据其结果把风险根源找到。在定位风险源的同时，还要从缺陷表征进行深入探查，对可能引发该问题的地方进行逐一排除，最终确定问题缘由，并根据产生问题的原因制定出针对性的解决措施，以防下次出现同样的错误。

　　2.3 飞机定检维修的风险控制措施

　　2.3.1 飞机定检维修的模块化处置方案

　　飞机的定检维修风险控制中，对定检工作进行综合分析是第一步要做的，分别从系统分析、工作分析两方面进行，把飞机的检修实行模块化管理。

　　在飞机检修工作中，减少故障定位时间，并优化解决制定高效率的应对措施。在实际的飞机定检维修工作中，主要是对设计进行检查、部分隐患配件进行拆换，并且就仪器设备的性能进行测试及分析。

　　在执行过程中，单个的模块既具备整体性特征，也具备独立性特征，对模块的检修可进行总体规划，也可独立进行。所有的相关模块最终会汇合为整体，发挥出整体的效能。检修人员可进行独立操作某单一部分，也可与团队其他成员协作，进行综合检测。工作方式并不做硬性的规定，而是选择具有灵活性、机动性的方式进行。

　　以飞机的起落架定检工作为例。检查起落架工作状态，不仅要进行系统分析，而且还要把工作分析结合起来。起落架附近一般都有传感器安装，工作人员从其中找到信息数据，从数据中分析异常位置信号，并把该位置的信号当作一个基础的模块，依次对输出信号的控制情况、飞机起落架的实时指示灯功能状态进行分析，最后得出故障发生的原因。

　　以飞机的发动机检查为例。发动机试验是一般所采取的测试方法。经过了试验检测，可以对风扇的包皮部位排油口状态进行清晰的了解，这些信息可定义为基础模块。对有泄露迹象的设备进行观察，检测润滑油排放是否正常。在收集到的信息基础上，对所发生故障部位进行精准定位与合理判断。

　　飞机检修人员通过这些操作可大大提升起落架故障、发动机故障的排查效率，再结合详细的解决方案，实施应对措施，可提升风险排除速度。[2]

　　2.3.2 构建安全管理体系

　　对飞机定检维修进行风险管理的系统化运作、综合设计后，还要构建安全管理体系进行监督。不但要加强运行监管，还要与实际的技术系统应用结合起来，把人力资源合理化配置，财务方面加大支持力度，把综合管理优化一个层次。作为风险识别的核心内容，风险应对措施是检修工作要点。必须要实施具有前瞻性的风险规避行为。在完善制度工作过程中，相关的规范一定要遵守，交接要求要明确，流程一定要严格、规范执行。检修工作强化管理就要把检修手册作为行动的标准，工作人员必须依照手册来进行操作，并把责任落实到人，加强管理考核。分别从下面四个方面来进行优化：

　　（1）在检修准入方面来看，要对维修的授权情况进行进一步的确认，还要对检修人员的资质进行严格审查。对于资质符合的人员才能进行授权。（2）在技术考核方面来看，要把培训工作抓起来，放在重点位置，要促进检修工作人员的理论基础加固，要注重提升检修实操水平。多组织座谈会等交流经验。要对检修理论、检修技能进行定期的考核与评定，查看是否在资质符合范围内。（3）在激励机制方面来看，奖罚要分明。因工作态度造成的人为差错不姑息、不容忍，坚决实行追责制度。（4）在检修工作检查方面来看，对安全销状态是否良好、指挥工具是否缺失、手电供应是否充足等进行核查。上锁机构、护板等部件要加强检查与清理，把风险排除在外。在领用工具、交换工具时要填写工具编号要规范，且必须经过管理人员的签字确认。

　　2.4 飞机定检维修风险管理的监管执行

　　飞机定检危险风险管理的监管执行要做好以下措施：

　　（1）在全面检修实施前，要对综合风险、重点风险进行透彻的了解，结合安全管理系统在风险规避过程中选取风险提示卡进行操作。将风险规避点、应急处置方案进行明确，要切实掌握应对风险的技术措施，降低误操作率。（2）在实际工作中，要把危险源数据库作为基础，再辅助以监督，促进其执行的科学性、规范性。风险控制看板是危险源数据库与以往经验的整合，方便对定检维修的关键部位进行精准、科学的定位。将风险控制看板设置于定检现场醒目位置，实行实时监督，发挥检修风险预警作用。[3]（3）风险管理加之安全管理系统的辅助，实行闭环管理，实行动态监督，全面提升检修安全，降低事故发生概率。在实际工作中，危险源定位的精准、科学十分必要，对于危险源确定工作要设计好流程，并结合实际工作进行完善和更新，使得优化工作可持续进行。（4）设计的完善、执行的优质都是前提条件，在这些前提下，才可设置危险防护方案。此外，还可设置物理屏障将防护效果增强。（5）风险防控管理的核心是防灾减灾：在危险发生前、危险发生时、危险发生后，都有应对措施。一是消其诱因，二是减其危害，三是高效应对，快速处理。还要对危险发生的诱因进行深入的分析，得出优化结论，促进风险防控管理措施提升，将二次发生坚决杜绝，把系统的安全性提升一个台阶。

　　3 结束语

　　综上所述，为保证人民群众的生命财产安全，切实提高飞机的安全性，就要加大研究力度。将风险管理理论融入飞机的定检维修工作中，系统性地提高飞机定检维修工作的效率与效果，提高飞机的定检维修水平，及时消除飞机在飞行中可能存在的安全隐患，切实确保飞机的安全稳定飞行。[4]

　　参考文献

　　[1]卢凯风险管理在飞机定检维修中的应用探讨[J].内燃机与配件， 2019（21）：161-162.

　　[2]郭湘川。飞机定检维修风险管理探究[J].内燃机与配件， 2021（05）：162- 163.

　　[3]卢志刚浅析风险管理在飞机定检维修中的应用[J].价值工程， 2014,33（01）：147-148.

　　[4]林涵静风险管理在飞机定检维修中的应用[J].内燃机与配件， 2020（06）：179-180.