居住区道路交通与居住环境设计

　　4.3 道路交通与居住环境设计

　　居住区的道路网格的是一个小区的住宅室外环境的重要组成部分，城市道路的常用功能框架和基本的居住区外部环境，与一般道路交通道路，它不仅可以满足各种人的需要旅行，比如工作，学习，购物等等，让他们能顺利的到达他们的目的地，同时，也能满足必须输入外部交通领域，如拜访亲爱的朋友们，送货上门，到垃圾和其他要求。

　　而在另一方面，提供了一个住宅内部的合理景观路线。居住区绿地道路系统的设计是否合理有序，可以创建住宅空间环境丰富性，使空间序列生动多彩，这样自然设计为生活环境的完善提供了有利条件。根据我国近几年来，住宅建设经验，住宅小区的道路分为四个层次，可以达到很好的效果。四条道路分别为：居住区道路，乡村道路，城市道路和住宅道路。

　　4.3.1居住区道路

　　道路分生活区和生活区。它是由道路网络和城市道路，必须强调的是，它是运输服务功能为居住区与城市道路，不要混淆，否则会影响居民的生活，带来交通事故。

　　当道路划分生活的区域。它由路网和城市道路构成，必须强调的是，这是一个为住宅小区和城市道路运输服务的设施，不要堵塞，否则会影响居民的生活，带来一些不必要的麻烦。面积大小太大，这是必要的公共交通线路为住宅区，但必须正确选择路线的巴士，适当降低车道宽度，防止过度的速度，减少干扰，小区道路，分和壳体组联系，也与公共建筑和绿色的景观相适应。通常采用的一般多种布局形成形式。这样的安排可以避免外来车辆随机行走，又能使场景变化，丰富空间环境。小区道路与居民的日常生活息息相关，而且是他们日常生活的活动空间，因此它的设计是否完善合理，直接关系着能否创造一个良好的生存生活环境。

　　居住区的道路布置，应该符合人类的当地条件的设施，如国想要节省成本，我们只能将另一侧的人行道上保留绿色。主要道路的另一种方式是住宅的集聚，从路上的住宅组内的道路交通，行人、自行车、消防车通道，还需要满足消防应急的要求。为了维护领域的集团内，防止外面尤其是独立的车辆进入，建立明确的标志应在建筑物入口。同时，对结肿大的另一种方式，在适当的位置的路面，设置为居民休息的椅子，进行谈话。

　　规划面积不赞成机动车进入，通常在入口处设置障碍，以确保儿童们的安全，老年人的正常活动。房子是终端生活道路系统，是每个属性的结果或单位门口的路，主要用于步行和自行车通勤交通，但居民的生活，方便运载工具，跑车，救护车，出租车前面的单元。

　　考虑到单元入口是最常见的活动的居民家中，尤其是年幼的孩子，所以它应该是住宅和住宅地块之间的人行道上，同时满足步行也可以用作过渡到居民生活，临时的公共自行车停放处等等。

　　4.3.2人车分流的道路系统

　　1933美国新泽西（radbum）住宅小区的规划，以反映人车分流这一原理，可以解决私家汽车过度发展的现代人与车的冲突，好比在西方国家生活区和交通区。（图4-4）网络居住区道路布局树突状端，主要巷道位于每个邻里单元，每个组，每个小区与城市道路。每个住宅组团状尾巷深，最终进入会场。行走系统和绿色与邻里单元的中央，树突状最终走进每一个住宅群和树突状经销商做路径交替排列，使每个住宅单元具有连接的外圈，走与内部空间和公共服务设施。

　　成都塔子山小区为进行人车的分流，成立了一个独立空间的行车系统。步行系统和绿色社区的有机结合。此外，除了对人和车辆以外的组织分离的平面，住宅区也能实现人车到三维空间的处理分离。这通常是整个系统或当地较高的楼层上，做一些较宽平台或人行桥梁、行人和车辆在整体空间上分离区别，达到比普通平汽车分流更好效果。应该单独指出的则是，人员和车辆的分离，应该在什么样规模和什么样的方式，用哪种方法最为合理，是一个值得深入探讨研究的问题。

　　4.3.3人车合流的道路系统

　　"车辆与人流"的融合是比较系统最常见的"人车分流"的交通组织系统的住宅区道路交通规划和组织，在私家车欠发达的国家和地区，交通组织既经济又方便。

　　在中国，根据居民的交通方式，生活保持车辆在该地区适合汇流处。同时在车里看到，道路将主要和次要功能分类、巷路，步行的宽度、高度、路面材料、草图和其他处理，以满足不同需求的交通流和生活活动，防止以外的机动车线性规划。

　　今时今日，我国居民的生活水准越来越高，城市居民的私人汽车也逐渐变多。许多新型住宅社区都使用人员和车辆分离的方法来方便交通路线。但是现在许多私人汽车发达国家流行的分离方法开始反思。因为人与车辆，使用土地上的分离率不高，成本相对较高，但过度的隔离，有时使街道失去活力，因为不仅是道路交通领域，和社交网站，失去了受欢迎的居民区往往是因为其他社会不安全因素。

　　车辆道路结构控制车辆的速度和人类共存的原则，并采取各种改善的措施行为，迫使车辆，降低速度，因此，改善行人舒适，安全通道宽度的车辆是不固定的，然而，在决定宽度，必须采取紧急行动的消防车和其他紧急车辆。平面线形的主要公路如下：蛇形式，路宽收缩型转变，曲折的，长方形，路宽变化类型。

　　选择部分形状和起伏间隔可以适当达到有限降低车速的功能。此外，虽然物理上的障碍，但不是在路上，通过改变路面状态，产生障碍的心理效应，限制速度。