比亚迪新能源汽车创新三个演变阶段探究

　　原标题：新能源汽车创新生态系统演进机理--基于比亚迪新能源汽车的案例研究
　　
　　摘要：基于创新生态系统理论思想，运用解释性案例研究方法，通过对比亚迪新能源汽车创新历程的考察，探究新能源汽车创新生态系统演进机理。研究表明，新能源汽车创新生态系统依次遵循基于“渐进性小生境→开放式产品平台→全面拓展”的三阶段演进路径，其演进的内在机理是新能源汽车创新链和采用链的协同机理，并且是在创新驱动力、需求拉动力和和政策引导力的动态综合作用下实现了持续演进。
　　
　　关键词：创新生态系统；新能源汽车；演进机理；案例研究
　　
　　一、引言。
　　
　　发展新能源汽车是关乎我国能源安全、节能减排、环境治理乃至新兴产业发展与传统产业升级的战略交汇点。自2010年国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将新能源汽车确立为重点发展的战略性新兴产业以来，在创新驱动战略引领下，众多汽车制造商及配套企业致力于新能源汽车创新，并纷纷推出各自的新能源汽车产品，然而也伴随着创新投入盲目、产品创新性偏低、后续产品升级乏力、市场需求不足等一系列突出问题。
　　
　　当前创新范式开始了新一轮的变革与升级，即从工程化、机械式的创新体系迈向生态化、有机式的创新生态系统。创新生态系统作为当前和未来创新的新范式，得到了理论界和实践界的普遍认可，更为我国新能源汽车发展提供了新思路与新方向---发展新能源汽车创新生态系统。事实上，最近几年在新能源汽车领域有所成就的企业，如比亚迪、奇瑞、吉利，无一例外地构建了独特的新能源汽车创新生态系统，并遵循一定的演进规律实现创新生态系统的持续升级。为此，结合创新生态系统理论思想和分析框架，以最具代表性的比亚迪股份有限公司（简称比亚迪）的新能源汽车为例，探究新能源汽车创新生态系统的演进机理，具有重要的现实指导意义。
　　
　　二、文献综述。
　　
　　（一）创新生态系统的内涵及演进规律。
　　
　　近年来，创新生态系统备受学者们关注，本论文主要围绕内涵与构成、演进规律两个方面对创新生态系统的相关研究进行分析。
　　
　　1.创新生态系统的内涵与构成。
　　
　　创新生态系统源于经济全球化、环境动荡性的背景下对竞争本质的认识，为了进一步凸显创新的战略核心地位，Adner（2006）明确提出了企业创新生态系统，指出一个企业的创新成功不仅取决于自身的技术突破，还需要相关合作伙伴的能力、意愿以及成功的可能性，并通过创新链协作和采用链整合快速提供面向客户的解决方案[1].一些学者更是将创新生态的理论思想应用到了产业、区域以及国家层次，如黄鲁成（2003）等较早就阐述区域技术创新生态系统的内涵与构成[2],Gawer等（2014）则将产业创新生态系统定义为发挥基础性作用的产品、服务、技术集合[3];王娜和王毅（2013）认为产业创新生态系统包含外部环境、产业体系、硬件条件、软件条件和人才五个要素[4];朱迪·埃斯特琳（2010）研究指出国家创新生态系统主要包含研究、开发和应用三大群落[5].
　　
　　2.创新生态系统的演进规律。
　　
　　动态演化性是创新生态系统的显着特征。在企业层次，Still等（2014）等基于基础关系和网络中心性方法构建了企业创新生态系统演化框架，并揭示了创新生态系统演进的独特性特征以及重要行动者关系变化[6];Yin等（2014）以iPhone应用程序创新生态系统为例研究发现，发展机遇、竞争水平和需求偏好造成了不同演进过程进而导致游戏类和非游戏类市场差异[7];胡京波、欧阳桃花等（2014）通过SF民机转包生产商为例研究表明，以转包生产商为核心企业的复杂产品创新生态系统经历了零部件转包生产、大部件制造和风险合作式研制3个阶段[8].
　　
　　在产业层次，陈瑜和谢富纪（2012）通过Lotka-Volterra模型研究了中国光伏产业生态系统的演化路径，并分析复制、竞合与重组机制对光伏产业生态创新系统演进的影响[9];Chen和Rong等（2014）分析了中国新兴风力涡轮机产业创新生态系统的协同创新网络的动态特性与进化过程，并探讨了不同阶段的技术累积/本地化模式以及演变的驱动力[10];李恒毅等（2014）通过典型产业联盟案例研究结果表明，新技术创新生态系统构建过程中，组织资源、网络资源、系统资源是相互作用，共同演化的关系[12].
　　
　　在国家层次，Fukuda等（2008）等关注了日本和美国国家创新生态系统长周期演进，并采取四条原理---通过替代而可持续地发展、通过共同进化而自我增殖、组织惯性和向竞争者学习、异质协同，对日本和美国的国家创新生态系统演进异同性进行比较研究[13].
　　
　　（二）新能源汽车创新管理。
　　
　　自2010年新能源汽车列入我国重点发展的战略性新兴产业领域之后，学者们更关注新能源汽车的创新体系（或系统）、基于不同视角的创新发展、创新政策和创新生态系统等。
　　
　　一是新能源汽车创新管理的一些研究仍然承接了创新体系（或系统）的理论思想，如胡登峰等（2010）提出了我国新能源汽车产业创新体系包含目标体系、政策体系、技术体系和创新环境及服务体系四个部分[14];侯沁江等（2015）则指出我国新能源汽车产业创新系统主要具有七个功能：知识获取与扩散、合法化、促进市场形成、基础设施与支撑平台建设、资源流动、产业链整合、正向外部性创造[15].
　　
　　二是一些学者基于不同创新视角研究新能源汽车创新管理问题，如刘颖琦（2011）基于创新网络关系视角研究表明，新能源汽车产业联盟内企业-大学关系的建立对新能源汽车产业技术创新有重要影响[16];缪小明等（2013）从突破性创新的视角提出不同阶段技术轨道的动态选择[17];陈芳和眭纪刚（2015）从协同创新视角出发研究发现新能源汽车产业发展主要由政产学研合作推动，且应由企业发挥主导作用[18].
　　
　　三是在创新政策方面，刘兰剑等（2013）提出基于多回路竞争的新能源汽车创新模型，并提出了保障多回路竞争模型系统实施的政策体系[19];谢青等（2015）关注创新政策的有效性，指出中央政策着重从研发和市场推广这两端刺激新能源汽车发展，而对产业化的推动有限[20].
　　
　　四是学者们对新能源汽车创新生态系统的专门研究仍然很少，且主要关注其内涵、结构模型等，如张慈等（2014）围绕新能源汽车产业技术创新生态体系的“内涵、特征、框架的构建”而展开研究[21];李磊（2014）等提出了构建新能源汽车产业创新生态系统模型[22].
　　
　　纵观国内外文献，尽管创新生态系统演进规律的研究已取得了一定的成果，但是关于新能源汽车创新管理的研究尚不丰富，尤其对于新能源汽车创新生态系统演进规律的专门研究鲜有涉及。事实上，在创新生态系统研究走向深入并逐步提升其理论指导性的过程中，需要结合行业或领域背景开展专门系统的研究，而新能源汽车创新生态系统的升级与发展有其典型性。为此，基于创新生态系统和新能源汽车创新管理研究成果，以比亚迪新能源汽车为典型案例，探究我国新能源汽车创新生态系统演进机理具有重要的理论与实际价值。