地铁高架车站工程成本控制现状分析

　　摘要：文章从地铁站站位的布置、站点建筑的规模、施工方案的选择等角度分析了地铁高架车站工程的基本成本及其影响因素。明确高架车站施工成本的控制。

　　关键词：高架车站,成本控制,控制措施

　　成本控制是指对生产经营过程中发生的各项费用和支出的控制。在建设项目中，成本管理是在保证项目质量、安全和进度的前提下，通过一系列措施来控制项目实施过程中产生的成本，进行有效的工作组织，运用有效的方法，实现预算成本计划目标。项目成本管理是一个全周期、持续的动态管理过程，需要专业技术人员深入分析、控制和落实。

　　1 构成高架车站造价的因素

　　与目前较为普遍的城市轨道交通地下车站相比，高架车站需要更多的空间和资源。在正常情况下，为了减少对城市正常功能的影响，高架车站一般在非城市中心和郊区。通常有的车站结构有岛式和侧式两种类型。土建工程成本构成主要包括高架车站基础结构（桩基础、承台、土石方工程等）、主体结构（立柱、设备层、站厅层、站台层等）、出入口、人行天桥、装修工程等的成本。车站装修等级还必须根据业主的要求确定。为了合理控制成本，可以采取以下的措施:(1)根据具体客流确定附属车辆，在满足初期、近期和长期需求的基础上，完成车站长度和总建筑面积的控制；(2)桩型的选择要经济合理；(3)可以优化车站天篷等钢结构设施，减少钢材和其他消耗品的使用；(4)采用节能、环保和轻质材料，可进一步减轻钢结构的负担和重量；(5)车站装修一定要经济适用，在美观和不影响整体的基础上，选择部分可替代的材料。

　　以厦门某轨道交通高架车站为例，土建施工建设中影响成本的结构包括以下几个方面。

　　1.1 高架车站的基础桩

　　通常将高架车站的基桩分为柱桩和摩擦桩两种。因为摩擦桩的配筋率低，所以在地质条件较好的土层应采用摩擦桩；而柱桩的配筋率较高，导致其造价也相对更高，一般应用于岩层中。就目前的施工领域而言，钻孔灌注桩是上述两种基础桩的通用技术。

　　1.2 基坑土石方工程

　　高架车站的基坑尺寸比明挖车站小得多，因而不会发生大型基坑开挖的状况，其开挖作业的施工技术与程序与明挖车站相似，人工与挖掘机搭配并进的方式最常见。

　　1.3 承台施工

　　承台的体积一般要根据矩形的分析确定，其基础混凝土垫层按比承台的长宽均增加0.2 m的尺寸考虑。配筋图是承台配筋率的计算依据，配筋率一般为50～70 kg/m。承台体积越大，配筋率越低，反之亦然。

　　1.4 支承结构施工

　　高架车站的桥梁支承结构分为两部分：桥台和桥墩。桥台的作用是传递荷载、抵挡压力、稳定桥头；桥墩的作用是承受上部结构的荷重。桥台的形式多样，不同桥台的工程量也大相径庭。桥台主体、挡块、防水层、支座垫石、锥体护坡、检查台阶、水池、排水等部分组成桥台。

　　1.5 高架车站的梁

　　高架车站的梁分为简支梁和连续梁两种。简支梁的两端搁置在支座上，支座仅约束梁的垂直位移，梁端可自由移动。连续梁是两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。

　　1.6 附属工程

　　高架车站的附属工程有防震挡块、防雷接地、桥面排水、桥台附属、预制挡板、桥面系、疏散平台等。

　　2 高架车站造价成本控制措施

　　2.1 开展量价核算，制订预算成本

　　整个工程的成本方案应以施工图数量和施工组织设计为依据。目前，我国地铁工程施工投标大多以清单项目招投标为主，但投标图纸与施工图存在较大差异，合同清单数量与施工图数量之间会有较大的差异。中标后，必须以最快的速度组建一支技术团队，对施工图纸进行联合评审，判断图纸中具体的工程量，与投标过程中差异的大小。确定项目总工程量后，由技术人员设计确定总体建设计划，建立项目组织机构、项目人员和技术方案计划，以合理有效的速度推进项目进度。整个过程的进度计划、成本清单和项目预算价格也必须在这个阶段完成。

　　2.2 执行目标成本责任制

　　大多数建筑施工企业普遍存在的问题就是各项目部门之间缺乏横向沟通。也就是说，在项目内部，技术部门只负责技术和质量；商务部门只负责根据项目进度进行定价，而不管质量是否合格；而材料部门只负责采购材料和现场检查。表面上看，责任是明确的，但是技术部门为了保证工程质量，选择可行、但不经济的工程建设，必然会增加成本；如果材料部门购买高强度、高价的材料，即使在材料使用上没有浪费，成本仍然无法降低。因此，在项目施工管理中，应在目标责任成本确定的基础上，进一步明确项目管理团队成本管理的责任并进行细化分解。建立严格的成本控制责任制，统一标准和责任，明确和指导不同职能部门的工作，确保项目达到预期的经济指标，在项目建设中尤为重要。

　　2.3 施工协作单位管理

　　有效的成本控制离不开高素质的施工协作单位，高素质的施工协作单位离不开有效的项目管理。一个高标准的施工协作单位，无论走到哪里，都会受到欢迎。加强施工协作单位的准入制度和履约综合评价是必要的，在确定正式的施工协作单位之前，我们必须充分了解每一个施工协作单位的表现和信誉，严格审查其资源和技术能力，只有合格的供方可以被纳入项目的候选供方。要严格执行先签合同后进场施工制度、验收制度和计量支付制度，以便有效地控制施工质量，防止为了利益而出现偷工减料的行为。施工协作单位必须在规定的期限内向项目工程管理部门申报在规定周期内完成的工作量，逾期不核实的，应加以重点监控并提出处罚措施。同时，在项目建设过程中，注意对施工协作单位的资金管控，实时掌控其资金投入情况、劳务人员工资发放情况，防止在支付工程进度款后，因其资金转移到别的项目而造成本项目资金紧张，进而影响项目正常开展的情况出现。通过一系列管理控制措施的落实，可以有效地控制不必要的成本浪费和损失，同时有效地避免与施工协作单位产生额外的纠纷和争议。

　　2.4 施工材料成本控制

　　在项目建设过程中，材料成本支出占项目建设成本比例最大，所占比例可达到总成本的60%～70%。因此在项目前期，要组织开展当地市场主要材料调查分析，充分了解材料的市场供应能力、质量、价格及运输条件等，选择具有价格优势、供应能力强、履约信誉好的供应商。通过开展采购招标、比价，引入竞争机制，结合实际情况对大宗物资采取集中采购（城市轨道交通项目参建单位大多为大型央企，一般都建立了完善的集中采购平台），形成规模效应，最终取得良好的经济效益。在建设过程中，为了实现工程材料的优化配置，还需要对材料的数量核销进行有效管理，项目管理团队必须对项目的建设进行详细的规划。对各施工环节所需材料进行量价双控，明确审批施工方案，系统控制材料成本。此外，在项目施工过程中，应建立剩余物资回收机制，回收高价值物资，充分利用好材料，防止造成不必要的浪费，降低资金成本，提高项目的经济效益。

　　2.5 工期管理

　　高架车站整体造价一般比地下车站造价低，但各项资源投入均需完善配置，因此合理的工期控制对项目劳务人员、周转材料、机械设备等资源要素成本的控制极为关键，通过编制合理的工筹方案，把握基础施工、主体结构、附属工程等各个环节的关键节点，实现资源的有效合理配置，形成流水作业，按照设定工期目标完成工程内容，是高架车站目标成本控制和效益目标能否顺利实现的重要方面。

　　2.6 做好工程结算

　　项目结算是整个项目成本控制的最后一关，因此要及时完善地做好结算工作，这对成本管理的稳步推进起着至关重要的作用。

　　首先，是做好结算全面梳理工作，在工程结算资料的编制阶段，应当深入施工现场，充分了解工程建设的实际情况。其次，应善于收集相关信息。有效的结算管理和控制需要从细节开始，需要大量的信息和数据作为支撑。最后，应加强专业知识的学习，提高管理人员的综合素质。

　　结语

　　地铁车站造价的控制要求比较严苛，市场及各方面因素的变动对成本的影响也非常明显。除了要确保施工的质量、安全、进度，管理人员还要充分利用好各项资源投入，开展预算成本分解工作，落实管控措施，做好全过程成本控制，以此达到成本控制的目的。

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