一、引言国际商法本身所调节的,就是不同国家之间的商事主体,或者是分属不同国家或者组织的主体(包括国家和组织本身,由于私法平等性的原因,实际上以作为商事主体参与就等同于放弃豁免)之间的商事法律关系。由于各个国家之间的商法可以说是不一样的,因...
一、海商法中的船舶拟人化相关概念浅析船舶拟人化(PersonificationofVessel)是海商法中的一个由来已久的理论,一开始是大陆法系法院的产物,只是后来船舶拟人化被英美法系所吸纳并且发扬光大,形成了较为成熟的理论体系,为人们所广知。船舶拟人化,...
2《鹿特丹规则》关于海运履约方的责任制度在国际海上货物运输公约中,承运人责任制度的相关问题主要是为了确定承运人在国际海上货物运输过程中所应承担的风险和义务。因此,它在国际海上货物运输的立法的进程中占据着核心和基础的地位。本部分内容主要是对...
摘要2008年《鹿特丹规则》正式通过。截止到2015年已有25个国家签署此公约,3个国家批准加入该公约。该公约作为世界三大海运公约的集大成者,不但修改了三大公约中一些施行已久的规则,同时创造性地引入了一些新的制度,受到国际社会的广泛关注。本...
四、中国《海商法》海上货物运输规则对《鹿特丹规则》的借鉴借鉴《鹿特丹规则》的规定,结合中国的实际,笔者认为,针对上述中国《海商法》所存在的不足,可从以下几个方面完善中国《海商法》海上货物运输规则。(一)完善承运人责任的规定。1.变更承运人...
摘要《鹿特丹规则》的重大变革主要体现在公约适用范围的扩大、涉及运输合同的内容增加、承运人责任相对加重、创新海运履约方概念、货方定义及权利的进一步明确。目前,国内对《鹿特丹规则》的研究主要集中于有关承运人的责任制度、我国是否签署和批准公约...
一、引言从1924年《海牙规则》制定以来,国际海运日益发达。海上运输的发展不但加速了资本各国间的流动,也加强了世界各国的联系。如今,海上运输已经成为国际运输行业的重要支柱,它以载货量大、价格低廉而着称。为了进一步完善海上运输的秩序,联合国国...
一、国内及国际公约对承运人的定义承运人是国际海上货物运输过程中最为重要的主体,也是国际海上货物运输的承担者。但是,承运人的概念非常复杂,造成这种结果的原因,一方面来自于国内、国际规则对承运人的定义不一致,另一方面来自于定义用语本身自我矛盾...
本文结合近些年来国际海事立法状况,总结出海上货物运输法律统一、船舶燃油污染立法不断完善和海上旅客运输公约几经修改三大主要发展,并重点论述这些发展趋势对我国海商法立法与执行的影响...