2010—2015年首都机场停机位运行数据分析

　　航班运行量和机型的变化趋势对机场的停机坪使用率和运行效率起到至关重要的作用。下面由学术堂为大家整理出一篇题目为“2010-2015年首都机场停机位运行数据分析”的航天工程论文，供大家参考。
　　
　　原标题：北京首都国际机场停机位资源研究
　　
　　关键词：航空运输；首都机场；停机位；主要机型分析；资源配置；趋势预测
　　
　　航班运行量和机型的变化趋势对机场的停机坪使用率和运行效率起到至关重要的作用。笔者对北京首都国际机场（以下简称首都机场）停机位资源持续紧张的状况及原因进行分析，并运用统计学理论工具对2010-2015 年首都机场停机位运行数据进行分析，对重点机型的运行量和种类变化进行趋势预测研究，分析未来一段时间内停机位使用状况和趋势。
　　
　　一、研究背景和现实意义
　　
　　首都机场是“中国第一国门”,是中国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港。随着日益完善的国际航线网络的形成，作为世界最繁忙的机场之一，首都机场每天有 92 家航空公司的近 1700 个航班将北京与世界243 个机场紧密连接，其年旅客吞吐量已从 1978 年的103 万人 次增长到2013 年的8 371 万人 次，目前排名全球第2 位。
　　
　　为满足旅客不断增长的需求，首都机场从 1965 年开始先后进行了 3期共8 次大规模的改扩建，其硬件资源得以有效扩充，成为亚太地区首个也是唯一一家拥有 3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的机场，并跨入了世界超大型机场的行列。
　　
　　尽管如此，首都机场停机位资源目前已经处于持续紧张的状况。主要体现在两个方面：一是停机位绝对运行量不足；二是因机型机位匹配度不高而带来的停机位相对运行量不足。造成目前停机位资源紧张的原因主要有两个：一是随着中国民用航空持续迅猛的发展，首都机场航班量及过夜停场架次不断攀升。二是国内各大航空公司持续引进新机型、淘汰老旧机型，而首都机场停机位资源布局却逐步趋于固定，不能满足机型构成不断变化的需求。
　　
　　为解决上述难题，笔者通过对首都机场停机位资源与航班机型的匹配度进行研究，找出目前以及未来一段时间内停机位构成存在的问题，并根据研究成果对停机位、停机坪进行二次设计与改造，增加停机位资源，提升停机位构成与实际航空器机型的匹配度，缓解因停机位资源紧张带来的运行压力。
　　
　　二、数据处理格式
　　
　　航班运行量和机型的变化趋势对首都机场的停机坪使用率和运行效率起到至关重要的作用。研究以2010-2015 年的首都机场运行数据为基础，对运营机型的运行量和种类变化进行趋势预测研究。本研究的运行数据来源于首都机场运行控制中心，给定的数据包含了 51 个项目，信息量庞大。同时，数据的记录是以月为单位的。由于首都机场的运行总量非常大，每个月的数据量基本保持在 42 000 条以上。上述两个数据特点都给数据处理带来了困难。
　　
　　考虑到研究对象为停机位与运营航班的类型，所以对数据结构进行了重新调整，保留了 51 个项目中的12 项（见表1 所列）。其中灰色底代表原有的12 项，黄色底为项目需要而增加的 4项。由于数据量庞大，人工处理难以实现，所以笔者采用 MATLAB 编程对数据进行处理，并根据“机型”项，填写“机型大类”项、“机型子类”项和对应的“机位类别”项，根据“当前停机位”项，填写“所在机坪”项。研究一共处理了 2010-2015年近 303 万条数据。
　　 　　
　　三、主要机型分析
　　
　　根据对过去6年（2010-2015 年）的运行数据进行分析，可见，在首都机场运行的机型有 50 多种，其中主流的空客系列和波音系列的机型运行量约占到所有运行机型的 97%.从运行量优势上看，空客系列和波音系列的机型是影响首都机场机坪运行效率的最重要的因素。因此，主要研究这两大主流机型（见表 2所列）。
　　 　　
　　从表 2中看到，A300 系列机型全部是D 类机型，所以在研究时不再区分子型，将统一称为 A300,同样情况也适用于 A330、A340、A380、B707、B717、B727、B737、B757、B767、B777 和B787.而B747 系列机型除了 B747-800（属于F 类机型）外，全部属于E 类机型，所以将该B747-800 单独列出来研究，简称B747-8.
　　
　　为弄清楚哪些机型是首都机场的主要运行机型，对 2010-2014 年在首都机场运行的主流机型的比重进 行 了 分析 .2010-2014 年首 都 机 场运 行 的 主要 机 型 在运 行 量 上的 前 5位为 B737、A330、A321、A320 和B777,这5 种机型占全部机型 83%以上。其中，B737 的占比在逐年减少，其余 4种机型的比重则在逐年稳步增加。