本文通过对天津机场的发展环境分析，运用SWOT分析法提出一些机场发展的战略建议。大家在相关论文写作时，可以参考这篇题目为“天津机场发展环境的SWOT分析”的航天工程论文。
原标题：基于SWOT的天津滨海国际机场环境分析与战略发展建议
关键词：航空运输；SWOT分析；天津滨海国际机场；战略规划；天津市
2015 年天津滨海国际机场（以下简称天津机场）的旅客吞吐量为 14 314 322 人·次，比上年增长18.6%,在全国214 个通航的机场中排名26 位，比上年下降 2位；货邮吞吐量为217 279.187 吨，比上年减少 6.9%,全国排名20 位，比上年下降7 位；飞机起降125 693 架·次，比上年增长9.7%,全国排名24 位，比上年下降 3位。针对这样的情况，机场管理者应该用战略的思维来思考机场的发展问题。笔者通过对天津机场的发展环境分析，运用SWOT分析法提出一些机场发展的战略建议。
一、外部环境机遇分析（Opportunity）
1. 经济转型升级，民航运输迎来新的发展机遇目前，中国正在进行经济结构调整，促进转型升级，经济发展不再片面追求高速，而更注重经济的发展质量。在一段时期内，中国经济增速将会保持在 6%~8%之间。与此同时，通过供给侧结构改革，可以改变我国中低端产品过剩、高端产品供给不足的供给体系。民航业本身作为一种高端服务业，必定会在经济结构调整的大潮中获得更好的发展。
2. 中国奋力从民航大国发展成为民航强国2014 年民航全行业完成旅客运输量39 195 万人 次，比上年增加 3798 万人 次，增长10.7%;全行业完成货邮运输量 594.1 万吨，比上年增长5.9%.据初步统计，2015 年全年，全国民航完成旅客运输量4.36 亿人 次，比上年增长11.1%;完成货邮运输量625.3 万吨，比上年增长5.3%.目前我国已是名副其实的民航大国，在世界民航业有一定的话语权，但与欧美等民航强国相比还是有很大的差距，还不能称得上民航强国。中国民航总局提出了民航强国战略，加快了改革步伐，其中机场正向商业化、产业化、集团化的方向发展。
3. 天津市良好的经济、政治优势能够激发出更多的航空运输需求
（1）天津市处在环渤海经济圈的中心位置，也是“一带一路”上的重要城市之一。天津滨海新区这样一个国家级新区的建设和快速发展，以及自由贸易区的开放试点，使得其在引进重大项目时拥有得天独厚的优势。高端装备制造业、电子信息、生物医药、绿色能源、新材料等众多高端项目会带动天津市经济结构转型、增质提速。
（2）天津市经济发展速度快。“十二五”期间，天津市GDP年均增率长保持在12.3%左右，2015 年天津市全年GDP为16 538.19 亿元，人均生产总值约为1.9万美元；十三五“期间，天津市预定年均 GDP 增长8.5%,虽然较”十二五“期间12%的目标有所降低，但比全国平均线 6.5%高出2 个百分点，也在明确提出经济增速的省份中处于较高水平。到 2020 年，天津市GDP 将达到2.5 万亿元，人均2.3 万美元。
（3）京津冀协同发展上升为国家战略，而京津冀交通一体化是京津冀协同发展战略的先行部署。京津冀交通一体化，民航一体化可先行。交通一体化发展会统筹区域内的交通平衡发展，尤其是区域内的城市之间的互联互通，将会为天津机场吸引周边地区航空旅客创造便利条件。
4. 天津市地理位置优越，能够吸引周边航空运输需求
（1）天津机场紧邻首都国际机场，距离约130 公里。在首都国际机场已经达到饱和，且空域资源比较紧张、流量受限、3条跑道运行的情况下，天津机场的空域资源相对宽松，可以开通首都国际机场由于资源紧张而放弃的航线。
（2）在民航局发布的《关于进一步深化民航改革工作的意见》中，明确提出要实现北、上、广三地区域机场群一体化发展，疏解北京、上海、广州等机场的非国际枢纽功能。这也就意味着北京的两个机场重点负责国际航线，国内航线就会由京津冀城市中的其它机场（尤其是天津机场）来负责。
（3）相比于北京市，天津市同样与河北省相接，然河北省的机场建设相对较晚，基础设施条件远不如天津市，因此会吸引众多河北省的航空旅客。
二、外部挑战分析（Threat）
1. 经济下行挑战
在全球经济还没有完全摆脱金融危机阴影的情况下，我国经济又处在转型升级时期，经济下行压力依然巨大。对于过度依赖国民经济发展水平的，且具有高投入和高风险特点的民航业来说，也是一个挑战。
2. 天津市的人均可支配收入与人均GDP 严重不匹配
2015 年天津市的人均GDP 在11 万元左右，但天津市的城镇居民人均可支配收入 34 101 元，农村居民人均纯收入 18 482 元。人均GDP 与居民的实际收入相差较大。
3. 正在建设的北京新机场将会在未来对天津机场造成一定的威胁
未来，北京市将会有两个机场，可以容纳数以亿记的航空旅客，对周边的虹吸效应巨大，会吸引更多外地旅客，这对天津机场将会有较大影响，尤其是国际旅客的流失。
4. 天津地区高速铁路网络密集
高速铁路对于 500 公里之内的航空旅客来说具有巨大的吸引力，他们更容易放弃航空而选择高铁出行。高速铁路对于部分 1000 公里之内的旅客也会有不小的吸引力，尤其是京沪方向的旅客，这对天津机场来说是一大损失。
三、内部优势分析（Strength）
1. 天津机场拥有良好的净空和空中交通管制服务条件
2013 年天津市人民政府常务会议审议通过了《天津市民用机场净空及安全管理规定》，并从 2013 年7月 1日起开始实施，这就使得天津机场的净空保护较好。天津机场具有机场数据传输网络、卫星通信终端、管制二次雷达等先进的通信和导航设备以及完善的地面保障设施，能够提供较好的空中交通管理服务。
2. 天津机场自身条件较好
天津机场是一座城市机场，距天津市中心直线距离 13 公里左右，且机场基础设施先进、齐全。天津机场现有两条跑道，第一跑道 3600 米，第二跑道3 200米，飞行区等级 4E级，可满足各类大型飞机全载起降。目前，天津机场正着手规划第三跑道，使飞行区容量进一步扩大。航站楼面积达 36.4 万平方米，货库7.4 万平方米，完全能够满足航空客货运需求。
