造成行人违规行为的潜在心理研究绪论

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　　【题目】行人交通违规行为心理探究
　　【第一章】造成行人违规行为的潜在心理研究绪论
　　【第二章】行人违规过街行为及其心理成因分析
　　【第三章】行人乱穿马路行为调查与分析
　　【4.1】国内外行人违规行为管理概况
　　【4.2】预防行人违规过街行为的有效措施
　　【结论/参考文献】我国行人违规行为治理研究结论与参考文献
　　
　　第一章 绪 论

　　1.1 论文研究背景。

　　随着我国经济的发展，城市化建设的不断加快，城市人口急速增长及外来人口不断地向城市涌进，为城市交通环境带来了越来越大的负担，道路建设的突飞猛进，机动化水平的迅速提高与道路交通参与者形成了激烈的矛盾，我国道路交通事故发生呈直线形式增长，其中行人作为交通中的弱势群体，占据了我国交通事故总数的较大比重，在这些交通事故中，因行人的违法行为造成的占据了比较大的比例。行人交通违规在我国已经形成一种普遍的现象，道路上行人违规现象随处可见，过马路闯红灯、随意在机动车道上走动、不走人行横道等等。面对这一现象政府采取了严管重罚及普遍总体的教育措施，然而行人交通违规现象并没有得到很好的治理效果，行人交通问题愈演愈烈，对于行人的交通违规行为还没有相对有效的措施，也没有对其进行系统的有深度的研究，对造成行人交通违规行为的潜在原因，特别是心理方面的原因并没有很深入的研究。

　　1.2 论文研究目的与意义。

　　我国行人交通事故死亡的比例占据了全球最高，其中因行人违规行为造成的伤亡数占据了比较大的比例。行人违规行为已经成为不可忽视的现象，对其开展深入的、有针对性的研究是很有必要的。行人违规必然伴随着一系列的心理活动过程，行人违规行为是受其心理活动的支配，由此可以看出开展行人交通违规行为的心理研究具有十分重要的意义，因此，本论文拟从行人心理的角度入手，找到行人违规的真正原因，从源头上预防和纠正行人违规行为，对减少行人事故的发生、确保行人的安全、提高行人交通环境具有至关重要的意义，同时丰富了现有的交通管理理论，为交通管理提供了有效的、有针对性的建设性意见，改善了交通环境，为社会的和谐发展提供了有利的帮助。

　　1.3 国内外研究现状综述。

　　19 世纪 70 年代，心理学从哲学中分离出来成为了一门独立的科学，它所以成为一门独立的科学，是因为有自己特定的研究对象-心理现象。心理现象是很复杂的，也是十分丰富多彩的。而交通心理学是心理学的一个分支，它是一门正在发展中的应用科学，研究的是道路交通系统中有关人的心理活动，虽然该学科的很多理论在交通管理中有所应用，但真正产生巨大实际效果还需交通心理学专家学者进行积极探索。

　　在 19 世纪 70 年代初，心理学从哲学中分离出来，并形成了一门独立的学科。国内外对行人的违法行为方面的研究多集中于研究模型，而对行为起决定作用的心理因素并没有考虑进去，因此对于行人的违法行为研究，无论在理论与方法上都似乎由于人心理的复杂性而未得到应有的进展。

　　1.3.1 国外研究现状。

　　目前在国外的研究中，多集中于行人交通行为的影响因素分析、提高行人安全保障及对行人行为特性的研究，并且大多数是在某一特定的情况下对行人交通行为特性进行分析，或者从行人的心理特点出发，为改善交通环境提出相应的解决措施。

　　以色列作者Yagil对信号交叉口处的环境及行人的心理状态对行人行为的影响进行了问卷调查，比较详细的阐述了影响行人交通行为的心理。Yagil 以影响行人交通行为的各影响因素为内容，将问卷设置为打分形式，并对调查数据进行回归分析。在最后结论中，他将影响行人交通行为的心理分为 2 部分，第一部分阐述了遵守交通法规的标准意识对行人的过街行为起着决定性作用，对利益的认识会促使违规行为的发生，对危险的认识会抑制违规行为的发生。其中决定男女违规的心理是不同的，标准意识和对利益的认识决定男性的违规行为，而对利益的认识和对危险的认识决定女性的违规行为。第二部分阐述了外界的交通环境和行人个人因素对其心理产生的影响的分析，其中男性对交通流量和外界的交通设施环境的影响较为敏感，而女性对其他行人的行为较为敏感[1].

　　巴基斯坦的 Faraz 等人通过对多个交通事故地点的实地观察，并进行简单的百分比统计得出，女性通过马路前很少会留意道路上左右方向的来车，而是会选择逐个车道过街，从而会引起汽车拐弯与行人过街的冲突现象[2].

　　Himanen和Kalmala利用离散选择模型来研究司机和行人在人行横道上相遇时的选择行为，研究表明，行人数量、城市规模、车辆速度、车辆排队长度以及行人在路缘石的距离都会对行人过街决策产生影响[3].

　　Helbing D.和 P.Molnar 在交叉口有无行人过街安全岛两种情况下对行人过街特性进行了详细的分析与研究[4];C J Hughes 在心理学的基础上，对人行横道及交叉口区域着色的方法进行了深入的研究，以便提高行人过街的安全性，为行人提供良好的交通环境[5];Tova Rosenbloom、Dan Nemrodov、Hadar Barkan对拥有不同宗教信仰的两个地区的行人违规行为进行了研究，结果表明，宗教信仰不同行人的违规行为就会存在差异，并从不同的信仰角度分析行人违规的原因[6].

　　国外在计划行为理论方面的研究是很早的，计划行为理论的发展历程可以分为 Fishbein 的多属性态度理论多属性态度理论[7]（Theory of MultiattributeAttitude）、Fishbein 和 Ajzen 提出的理性行为理论[8]（Theory of Reasoned Action）及1985 年 Ajzen 最终提出的计划行为理论[9]三个阶段。其中多属性态度理论认为行为态度决定行为意向，而预期的行为结果及对结果评估又决定行为态度；理性行为理论加入意向，认为行为意向是决定行为的直接因素，并提出意向受行为念度和主观规范的影响；之后，为了扩大理论的应用范围，Ajzen 又增加了认知行为控制这一变量，最先形成了计划行为理论。Ajzen 发表了《计划行为理论》一文[10],正式标志计划行为理论的成熟，在诸多领域都适用，是很多研究的理论基础，同时证明了计划行为理论中态度、主观规范、认知行为控制各个考量项目对各种行为的影响具有良好的解释力和预测力。

　　国外对行人违章心理的系统研究相比较我国而言还是比较多的，其中计划行为理论在国外的应用最广，但是针对各个不同违章心理的分析对策并不是很多。

　　1.3.2 国内研究现状。

　　在我国大多数研究还是主要集中在机动车违章方面，而对行人违章的研究并不是很多，其中大多数研究也是沿用国外在此方面的研究方法，主要集中在计划行为理论的应用，及相关模型的研究。

　　赵雪娟在《信号交叉口非机动车与行人违章行为研究》中研究了信号交叉口处非机动车与行人的违规行为，并分析了行人与非机动车在信号交叉口处与左转弯车辆的冲突，且其违规行为对左转弯车辆延误的影响[11];刘金明在《信号交叉口行人过街优化组织实证研究》中主要研究了在信号交叉口处，无干扰情况下行人过街的延误，但是其中并未考虑到行人出行目的、年龄等因素[12];李开兵等以社会心理学为基础，运用计划行为理论，研究了行人交通违规行为的动机；邹庆茹在《基于改进的计划行为理论的交通行为分析》中阐述了行人违规行为的详细分类，并在影响因素中引入外在感知，通过对调查数据的分析，最终得出适合行人违规行为分析的改进的计划行为理论模型，从而更准确地分析了行人产生违规行为的原因[13].

　　我国对行人违规行为不仅在行为计划理论方面进行了系统的研究，在其他方面也有很好的研究进展。蔡果、刘江鸿等人在《城市道路交通中行人安全问题研究》中深入的研究了危险感知局限性对行人的影响，表明行人违章所造成的交通事故主要是与行人的危险感知的局限性有关，人们对高度的感知能力比较强，但是对速度的感知能力比较弱，因此提出行人交通事故的危险性主要取决于车辆的速度[14];曹桂银在《行人闯红灯的行为分析及对策》中提出了操作条件反射理论在行人违规行为方面的应用，在我国行人违规很少受到相应的处罚，这是对行人违规的一种默许同时也是一种奖励，纵容了行人违规行为的养成，因此行人以后就会强化其违规行为并使之重复，就形成了习惯，也就更难治理[15];温志刚在《行人交通违章的心理分析与预防》中分析了行人发生违规行为的心理特点，并提出了有效的、有针对性的预防措施；孙世君等对城市道路交叉口行人违章行为（行人过马路闯红灯、不走人行横道）进行了心理研究[16];赵恩棠以行人交通安全为基础详细阐述了老人及儿童的过街行为特性；段里仁在研究中描述了行人做出交通行为的心理特点及行为特性。

　　1.4 论文研究思路及方法。

　　在本文中拟综合心理学、交通心理学、安全心理学、社会心理学、犯罪心理学等的相关知识，同时采用定性和定量两种分析方法，对行人交通违规行为进行分析研究，对现有的国内外行人交通管理现状进行整合与分析，找出其中的利与弊，并结合实际的交通调查、问卷调查，通过调查数据分析得出人们出于何种心理造成了违规行为，然后再对各种不同心理进行针对性分析，最后再根据调查分析结果，提出各不同人群、不同心理的相应矫正、预防措施和交通设施改善措施，改善行人交通违规频发现象。