深圳港引航员安全心理现状与加强对策

　　摘  要：　引航员精湛的技术水平是以良好的心理素质和安全、稳定的心理状态为基础的。引航员的安全行为则是安全心理的表现, 也是安全心理引导的结果。通过分析安全心理与引航安全的关系并结合深圳港水域的现状提出引航员安全心理的管理建议, 是提高安全引航率、预防引航事故发生的重要途径。

　　关键词：　引航员; 安全心理; 管理; 培养;

　　1. 引言

　　引航工作对保证船舶安全航行、提高船舶周转速度和港口作业效率、维护航行秩序、保护港口水域环境作用重大, 新时代的中国引航员, 不仅是船舶指路人、国家的形象代表, 更是引航风险的管理者。引航是一项技术性和风险性都较高的工作, 引航员的技术水平、身体素质和心理状态对引航安全起着决定性作用, 而引航员精湛的技术水平是以良好的心理素质和安全、稳定的心理状态为基础的;引航员的安全行为则是安全心理的表现, 也是安全心理引导的结果。

　　2. 引航员安全心理与引航安全的关系

　　在人因素中, 心理因素尤其重要, 它是充分运用自己知识和技能的基本条件。引航员的喜怒哀乐、忧愁思虑、惊恐悲伤等情绪是在某种条件下产生的, 并受客观因素的影响。若受到外部刺激而呈现某种兴奋状态, 会使人的思维与动作的脱节, 造成思维与动作的不协调, 或者动作之间的不连贯, 而这是人的安全行为所忌讳的。又比如人的气质、性格也是心理特征的表现。心理要素健康的引航员, 能明确自己的行为规范, 保持积极主动的精神状态和强烈的安全航行意识, 自觉地缓解在特殊环境和条件下的紧张心理, 控制操作条件反射的消极心理, 遵守航行法则和操作规程, 集中注意力, 勤于观察检查, 防患未然, 引航安全更有保证。反之, 心理要素亚健康的引航员, 常在工作中精神压力大, 注意力分散, 面对不安全因素或事故隐患视而不见, 或不执行航行规则, 我行我素, 或在紧急情况下无法控制紧张心理, 不知所措, 对引航安全操作造成很大的威胁。

　　3. 深圳港引航和引航员安全心理现状分析

　　3.1 引航现状

　　近五年深圳港年引航艘次保持相对稳定, 人均引航艘次同比逐步增加。截止到2018年3月, 深圳港引航站引航员不同级别的结构呈现出明显的倒金字塔结构。引航员月均引领船舶可达到33.19艘次;月均在船时间共计46.80小时;月均备引时间61.96小时;月均其他工作时间约30小时;月均夜班艘次比例达到月均引航艘次的48%, 深圳引航站引航员的月均工作量为271.96小时。根据有关国际公约和我国法律法规的规定, 我国的一位普通劳动者的月工作量在156.67小时至166.67小时之间。以月标准工作量160小时计算, 深圳引航站引航员的工作负荷超出标准工作量的70%左右。

　　并且, 一直以来引航员登离轮安全事故隐患, 以及深圳港口建设的飞速发展使船舶通航密度逐年递增和深圳港区的重难点航道和区域如:铜鼓航道段、友联船厂、蛇口警戒, 都对引航员在造成较相应的工作风险和较大的心理压力。

　　3.2 深圳港引航员安全心理现状分析

　　笔者结合深圳不同港区的引航作业情况、被引船舶类型和尺度针对不同级别的引航, 采用个别访谈和团体访谈相结合的方式, 选定了相应的访谈对象和设计了相应的访谈内容。主要从疲劳感受和境遇型、缺陷型、内生型三种安全心理要素进行了交流记录分析。

　　共计38份访谈记录, 访谈的人数方面, 调研的人数比例占相应等级的比例分别为:高级引航员30.77%;一级引航员39.13%;二级引航员的50.0%;三级引航员的85.71%。在工作年限方面, 20年以上的12人、15-20年的6人、10-15年的5人、5-10年的9人、1-5年的6人, 与引航员级别分布一致。在引航员年龄段方面, 20-30岁的3人、30-40岁的7人、40-50岁的16人、50岁以上的13人。根据人数分布和引航员工作年限年龄的分布比例来看, 访谈记录结果在结构上相对是合理的, 反映的心理状态也客观属实。

　　在级别上, 高级引航员和一级引航员在克服侥幸心理、麻痹心理和从众心理等方面具有较强的水平, 经过多年的引航生涯已经懂得了如何在工作中克服自身要素对引航安全的影响, 但普遍对港口船期较紧张时段感到疲劳。二级引航员在长时间的引航工作中容易因不利的工作环境逐渐暴露出内生的心理素质并且面临引航安全问题是具由较大的心理压力。三级引航员由于从事的工作时间短, 内生的不良心理因素还未暴露, 但是安全心理因素容易出现很大的波动和不稳定性, 由于工作任务间隔较长躯体疲劳情况较轻。

　　在年限上, 基本呈现出工作年限越长, 引航员对于不利引航环境的抗干扰能力越强, 尤其是20年以上的引航员克服侥幸心理、麻痹心理和从众心理等缺陷型安全心理要素方面具有较强的水平, 同时也具有较好的稳定状态, 但是容易感到疲劳反应迟钝, 记忆力减退。工作1-5年的引航员还处于培养学习阶段内生的安全因素尚未对其工作产生明显影响, 但是心理特征较为不稳定, 若船期较长或通宵熬夜容易感到身体和大脑的反应能力下降, 注意力下降。随着工作年限的增长, 越来越能够克服内生的心理不良因素和外界的环境影响, 但是躯体疲劳情况较为突出, 脑力疲劳程度较年限短的引航员轻。

　　因此, 在安全心理的管理和培养上需要我们具有针对性和侧重性的对不同级别和年龄段的人员形成相应的管理培养模式。

　　4. 引航员安全心理发展的管理建议

　　4.1 精细管理, 优化资源, 减轻疲劳

　　对于引航员需要全天24小时运行的连续作业方式来说, 引航站可以对引航人力资源适配度研究, 优化人力资源数量和结构;同时, 采用精细化管理手段, 优化调度规则;避免引航员长时间夜间作业、高压作业, 避免连续几个班次都是夜间作业、避免长时间的高强度作业等方法减缓引航员疲劳度。

　　4.2 建立引航员心理危机干预机制

　　引航员职业的高风险性使得引航员常有恐惧和担忧之心。当发生一些引航事故隐患或险情, 心理素质不好的引航员会产生恐惧、担心、悲伤等情绪, 无法把精力和心思集中到到工作上, 就更容易导致事故的发生, 并且由于其技术专属的特殊性, 难以与家人或朋友去探讨或分享来纾解这种压力。引航机构可聘请心理咨询师, 通过心理咨询的手段或方法, 及时疏导他们的心理问题, 把他们的注意力转移到积极的一面;亦可建立相应行业的通讯交流群组不定时的探讨交流行业相关问题。同时, 不定期对引航员进行心理方面的辅导, 教会引航员一些自我调整的方法, 预防因心理问题长时间的积累而导致心理问题的爆发。

　　4.3 实施具有针对性的身心培养措施

　　组织开展户外拓展训练, 帮助引航员认识自身潜能, 增强自信心, 改进自身形象;克服心理惰性, 磨炼战胜困难的毅力;调适身心状态, 更达乐观地面对工作与生活的挑战;认识群体的作用, 增强对集体的参与意识与责任心;改善人际关系, 学会关心, 更为融洽地与他人合作。

　　4.4 引航员安全心理信息化管理

　　将每一名引航员的安全心理要素都通过计算机逐一登记造册, 形成安全心理要素管理库。建立并及时更新引航员安全心理数据库, 是控制引航员安全心理变化的重要手段。以信息管理库为依据, 开展有针对性的引航员周期性心理咨询活动、创伤员工特殊心理救助、文化娱乐活动等, 及时为引航员提供及时帮助。同时, 还可以运用数据库, 围绕引航员招录、引航员培养、周期性心理咨询活动开展、心理咨询服务以及事故后心理干预等方面, 形成相关的制度化举措。

　　5. 结语

　　人的心理因素对其行为的支配起到决定性作用, 根据不同的安全心理要素的生成机理, 在引航安全管理和对引航员的安全心理培养中采取相应的策略, 让引航员能够主动识别、应对和处理风险, 并且随着安全引航年限的积累逐渐稳定内生的安全心理因素克服外界不良安全心理因素的影响和克服躯体疲劳及脑力疲劳带来的消极因素, 希望通过以上管理建议为引航安全提供重要的保障。

　　参考文献：

　　[1]毛海峰编.安全管理心理学[M].化学工业出版社, 2004.
　　[2]刘朝晖.引航员的综合素质与引航安全[J].港口经济, 2016 (05) .
　　[3]姜菲菲, 黄明, 江福才.基于CREAM的船舶引航员人因可靠性预测研究.