对减速顶维修工作中的安全现状进行调查和剖析

　　玉林车站驼峰调车场有 7 股调车线，安装了哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心生产的高负荷减速顶和可控顶。车站主要承接黎湛、黎茂、洛湛线列车在玉林站的解编工作。由于车站调车作业的安全、高效和有序运行，大大缓解了因车站到发线数量的不足，而容易造成列车运行计划的紧张状况，为保证列车按运行图的正常运行起到了重要作用。

　　玉林站驼峰调车场的线路有效长为 1100 多米，共安装各种减速顶 2595 台。由于点多面广，在现场调速设备的维修作业中，由于人员作业分散，极易出现监控不到位的现象。近几年来，在减速顶的维修人员维修作业当中，虽未发生过人身及行车事故，但各种安全事故的隐患还是比较突出。在维修工作中，一些违反劳动纪律和安全章程的不安全情况时有发生。就车站的整体安全工作而言，这是一个很大的隐患。为此，对减速顶维修工作中的安全现状进行调查和剖析，寻找维修作业中在安全管理方面存在的问题，加强安全管理及落实有效处施显得十分必要。

　　1　维修工作中存在的安全隐患及根源

　　（1）维修人员劳动安全意识不强。在车务段开展“促标贯标”安全检查整治活动中，维修人员的安全意识不强，标准化落实不到位等问题显得较为突出。如：维修人员在上线路维修检查调速设备前，不能做到及时与驼峰楼调速作业值班人员签订互控协议，不携带联系电台相互保持工作联系等。

　　（2）车站调速设备维修人员大多是从原行车部门转岗而从事维修工作的，一些人认为现已不直接与车辆打交道，从思想上开始放松了要注意劳动安全的意识。同时凭借以往从事行车工作的经验，在进行现场调速设备维修作业时，该重视的不重视，该防护的不防护，工作不细致、不规范，对一些违章作业行为不以为然。不能做到严格贯彻“一人维修，一人防护”的维修制度，维修作业中的安全形势不容乐观。

　　（3）违章作业，危及行车及人身安全。现场设备点多面广，机车车辆运行繁忙，有些维修人员进入站场维护保养设备时，不走两条线路中间，而是走道板心、枕木头，或经常脚踩钢轨面、道岔连接杆、尖轨等不安全的地方，这些都是影响人身安全的隐患。还有在驼峰开始进行车辆溜放作业时，不及时下道避让；维修工具和设备随意放置在道心里；横越停有机车车辆的线路时，不确认机车、车辆会不会移动，就随意抢越线路。虽然没有发生不测，但这只是侥幸。因此，为了人身及行车的安全，这些习惯性违章现象一定要彻底根除。人是完成运输生产任务好坏的决定因素，一切设备的使用和维护也都是通过人来完成的。减速顶调速设备的维修工作是保障完成运输生产任务的重要因素，同时减速顶维修工作人员只有在确保自身安全的前提下，才能更好地维护好调速设备。近一个时期以来，全国多个地区接连发生多起重特大安全事故，造成重大人员伤亡和财产损失。中央领导也对当前安全生产形势做了重要指示，“人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线”。同时要求各地各部门开展一次彻底的安全生产大检查，坚决堵塞漏洞，根除隐患。

　　铁路公司领导在全路电视电话会议上，要求全路认真学习中央关于安全生产工作的有关批示和指示，深入落实全国安全生产电视电话精神，进一步增强搞好铁路安全工作的紧迫感、责任感。深入开展安全生产大检查，扎实推进安全风险管理，确保铁路运输安全生产形势持续稳定，不断开创铁路改革发展的新局面。

　　按照国务院关于“全覆盖、零容忍、严执法，重实效”的精神要求，根据驼峰调车场调车作业情况十分复杂的特点，以现场安全劳动管理为重点，进一步明确检查目标，加大问题整改力度。车务段、车站在“贯标促标”安全大检查活动中，对减速顶维修人员劳动人身安全做出详细规定，即制定了减速顶的一次维修作业标准。

　　2　减速顶检查维修作业过程

　　减速顶的每一次维修工作分为 3 个阶段：

　　1）准备作业阶段；2）检查维修正式作业阶段；3）检修作业完成以后的收尾工作。

　　（1）准备维修作业：维修人员需按着装规定要求穿戴好防护服，携带工具、备品，开启对讲机，并试验通话检查对讲机是否良好。维修工长逐个检查每个班组人员，是否按规定穿戴好了防护用品，并指派专人在现场进行防护。防护人员携带对讲机到驼峰楼，与驼峰作业人员办理减速顶检查作业登记手续。驼峰作业人员在确认有关调车作业完毕后，通知现场防护人员可以开始检查维修。使用语言为“X 道 X 区段”可以检修作业，并在自动控制系统上封闭检修作业的股道。现场防护人员在得到可以进行检修作业的通知后，通知维修人员开始检修作业。

　　（2）现场检查维修作业。维修人员在接到可以进行检修作业的通知后，按规定的分工包线的减速顶进行检查维修。现场维修作业中，需严格遵守“铁路、站场线路上作业人员劳动安全守则”中的有关规定工作。当驼峰开始调车作业前，驼峰作业员应通知维修人员下道，停止检修作业，其用语为：“准备调车作业，下道待避”。现场防护人员应回复：“调车作业，下道待避，明白”，并通知维修人员下道。

　　维修人员得到下道通知后，应立即下道，并向现场防护人员报告“XXX 下道”。确认全体维修人员均已下道后，现场防护人员向驼峰作业人员报告维修人员已全部下道待避。得到现场防护人员下道通知后，驼峰作业人员方可办理取消检修作业股道的封锁，办理驼峰调车作业。

　　（3）检修作业完成以后的收尾工作。现场养护维修作业工作完成以后，通知防护人员“作业完毕”收拾工具、配件，返回维修工区。得到作业完毕的报告以后，现场防护人员确认全部维修人员均已下道返回，向驼峰作业人员报告，维修作业完毕，并返回驼峰楼，办理销记手续。

　　3　结束语

　　安全工作是铁路运输生产的永恒主题，企业安全管理的优劣态势，决定铁路企业现代化建设的进程。通过完善有关的规章制度和作业标准，提高维修人员的自我防护意识，才能在繁忙纷杂的驼峰调车线上，确保维修人员的劳动安全。只有抓好、抓牢安全管理，才能使铁路运输安全畅通。只有常抓不懈，才能推动运输安全生产有序可控。

　　维修人员劳动时的人身安全管理，是一项长期而重要的工作，在制定和完善了维修作业的标准以后，同时还要加强管理力度，提升维修人员的安全意识，才能不断夯实维修作业的安全基础，确保运输生产安全畅通。