中国物流业的战略发展分析

　　摘要：到2050年, 中国物流是个什么状态?我认为就是一个字:无。那时中国的物流业应该是无所不知, 无所不能, 无时无刻, 无所不含, 无所不包。想要破解新时期中国物流的发展战略问题, 需把握几个基本的维度, 即全球视角、战略思维、中国国情, 把中国物流的发展放在整个人类的文明进程中加以考虑。

　　Abstract：What is China's logistics status by 2050? At that time, China's logistics industry should be omniscient, omnipotent, all the time, inclusive and all-encompassing. China has surpassed the United States to become the world's largest logistics market in 2013. In particular, the freight volume of railway, highway and water transport is the first in the world, air freight the second, and express delivery also the first. With the development of industrialization, the industry has changed from 2.0 to 3.0 to 5.0. Logistics has evolved in different stages, especially the transformation of intelligent logistics. A national intelligent logistics system should be formed in China.
 

 

　　一、今日世界的特点:五个世界

　　第一, 世界是平的。全球化推动着全球经济增长和贸易扩张, 经济增长和贸易扩张要求更好的全球连接, 全球流动。这种全球连接全球流动, 会进一步推动全球化的发展。

　　在过去的30年里, 发达国家主导了这个全球的连接和流动。比如说1980年全球只有一个流通的枢纽, 那就是美国。但是到现在随着新兴经济体的兴起, 包括中国在内的发展中国家在全球连接和流动格局中地位凸显出来。

　　从1980年到2011年, 全球的商品流的规模扩展了十倍, 而中国目前和美国成为全球的两大流通枢纽。同样, 从2001年到2011年, 全球的服务流的规模扩展了三倍, 中国目前也成为全球第三大的服务流国家。数据流的发展更加迅速, 从2008年到2013年扩展了七倍, 美国、中国、欧洲成为全球数据流的枢纽。

　　在这种全球连接和全球流动格局的变化中, 世界的经济格局也发生着变化, 全球重心向亚太转移。2010年中国超过美国, 成为全球第一制造大国, 而且拥有全球最完整的工业体系。目前中国的制造业规模已经是美国的1.5倍。所以2008年以来, 奥巴马政府提出了一系列重振制造业的计划, 美国的新一届政府也为中国制造业向高端迈进实施了一些围堵政策。

　　中国不仅成为全球制造大国, 在2013年也成为全球第一货物大国。物流和交通运输的需求主要是来自于制造业, 中国毫无疑问也是全球最大的物流市场。2013年中国超越了美国, 成为全球最大物流市场, 无论是铁路、公路、航空、水运都位居世界前列。特别是铁路、公路、水运货运的货运周转量排世界第一, 航空货运排世界第二, 快递也已经排全球第一。2010年, 中国的快递量一天只有500万公斤, 当时日本是750万公斤, 美国是2250万公斤, 而中国的人口是美国的四倍, 是日本的十倍。但是今天, 我们一天的快递量已经达到1.3亿件, 已经是美国的三倍, 是日本的十倍。所以中国已经成为全球最大快递国家。而且我们不仅在量的方面扩展, 在基础设施方面, 在很多方面都领先世界。

　　第二, 世界是快的。达尔文说过, 真正能够生存下来的物种不是那些最聪明的, 也不是那些最强壮的, 而是能够对市场作出灵敏反应的。所以我们的快递、高铁, 电子商务、APP用快速给消费者创造了很好的体验, 并得以很好发展, 这个世界是快的。

　　第三, 世界是新的, 我们要不断地推陈出新, 不能墨守成规、一成不变。古代的一个哲学家说过, 一个人不能两次踏进同一条河流, 说明需求在不断地变化, 我们要根据需求的变化来进行创新。创新成为时代的主题, 第一次工业革命解放了我们的手, 第二次工业革命解放了我们的腿, 现在新的工业革命将解放我们的大脑, 人工智能能够给我们在产业链条的各个环节赋能, 提高效率, 降低成本, 对市场作出灵敏的反应。

　　这一轮科技革命对我们的生产流通消费、交通物流、金融和我们的生活都会带来深刻的变革, 形成一系列革命。会形成多点触发和突破, 形成价值万亿级美元的一些产业。

　　数字革命的核心特点是以用户为中心, 同时通过数字化、网络化、信息化手段, 实现互联互通。在我们的全价值链和全产业链里进行数据的沉淀, 形成数据的分析和决策, 数据就成为新的要素, 数字化的基础设施也成为新的要素。

　　物流业也会发生深刻的变革。过去, 我们是以铁路、海运、航空等传统行业的大型企业为主导的, 但是目前整个物流的结构发生着深刻的变化。共享物流、智能物流、末端物流、仓配一体、数字化物流等等形态将会越来越凸显。全社会的物流链条都会发生突变, 发生裂变。过去在链条上没有的业态, 比如说城市配送, 现在也成为了一个独立的产业。

　　未来的投资方向也会发生变化。过去我们更多投资于实体的物理基础设施, 但是未来我们会更多投资于基于知识的资产, 比如数据库、软件、技能、组织结构、业务流程, 使得产业升级具有更好的能力。在发达国家, 投向于知识性的资产的比重已经超过50%, 中国仍需改进。

　　第四, 世界是绿的。我们需要从全产业链条、研发设计、生产、流通, 到交通、配送和废弃物的回收, 全部进行绿色化改造。

　　最后, 世界是简单的。如果你让世界变得简单, 那么世界将会让你变得不简单, 我们做的每一次创新, 无论是APP、各自商品的交易、政府的简政放权, 都是为了让我们的世界更简单。

　　二、应运而生的“一带一路”倡议

　　在这样的大背景下, 中国在全球的地位显著提升, 不但成为了全球的生产贸易大国, 而且也是全球第二的对外投资国家。中国正在构建一个主动的全球化, “一带一路”由此应运而生。“一带一路”是一个东西互动, 海陆统筹的板块, 无论在人口还是在经济规模上, 在全球都占有非常大的比重。

　　“一带一路”给我们的产业界和企业带来了巨大的投资、产业合作、相关开发的机遇, 交通物流也不例外。国家打造的六大经济走廊是我们经略周边重要的战略部署。目前我们在这方面取得了很大的进展。

　　当前, 国有企业是“一带一路”中的先行军, 但是民营企业也在迎头赶上。这些企业选择沿着“一带一路”走出去, 无论从经济学的理论, 还是实际发展的角度, 都有很强的支撑, 可能是出于产能的合作, 也可能是产业链的分工、供应链的重构, 或是为了靠近当地的市场, 或需要原材料、劳动力或零部件等。

　　走出去的过程中, 我们在能力、人才、资金、信息、当地的法律法规等方面遇到了不少障碍。同时, 我们还面临了其他一些挑战, 比如一些发达国家把中国的崛起视作为一种威胁。特朗普政府对中国实施贸易战, 在国防安全报告、一些关键技术和关键产业、人才的流动等方面都作了一些限制。

　　尽管如此, 展望未来, 中国仍然具有极其广阔的前景。根据经合组织OECD发布的2060年经济展望报告, 如果按照购买力平价, 中国在2030年, 将占全球GDP的28%, 排在第二的美国占到18%, 排在第三的印度11%。而到2060年按照购买力平价, 中国的GDP会占全球GDP的28%, 印度会占到18%, 美国会占到16%, 所以全球经济重心是向中国、印度所在的亚太进行转移的。中国很可能会成为全球最大且最具魅力的传统产业市场和新兴产业市场, 同时也是最大的交通运输市场和物流市场。

　　另外, 2009年全球中产阶层数量约19亿人, 到2030年全球的中产阶层将会达到49亿人, 将多出30亿的中产阶层中, 中国将会贡献很多, 中产阶层对产品、服务、品质、体验、健康、法律等有所追求。届时, 80后90后00后将登上历史的舞台, 他们对产品结构、服务结构将会提出更高的要求, 要求我们不断地推动产业的升级。

　　三、稳步推进物流战略

　　我们国家战略是分几步走, 到2020年全面建成小康社会, 到2035年初步实现现代化, 到2050年, 我们要成为现代化的强国。在这样的对接下, 我们的产业目标就是五个字, 即强、智、绿、连、特。

　　强, 指的是不但我们的产品强, 服务强, 而且关键技术、关键部件自主可控、在国际的治理中具有话语权。智, 是指我们要有新的科技, 新的信息技术, 特别是用数字化技术和智能化技术来改造产业。连, 是要打破过去产业分散、分裂、分割, 实现连接、联合、联动, 共利、共赢、共享的发展方式。特, 有些产业的市场不大, 要做特。

　　无论是工业、战略性产业, 还是服务业、农业, 都有一系列战略目标。

　　在这样的背景下, 物流业在新的时代有新的方位, 我们要从过去的基础性、先导性向战略性、引领性转变, 从更关注于成本转为关注效益, 从关注速度转向关注质量, 从关注地区转为关注全国、全球, 从物流链条向供应链条转变。

　　随着工业化的推进, 工业从2.0向3.0向4.0向5.0转变, 物流在不同的阶段都有业态的演变, 特别是物流智能化的改造, 全国都要形成一个全国性的智能化物流体系, 到工业5.0的时候, 全球的智能物流和供应链系统将会形成。

　　对于物流企业来说, 我们要具有更强的连接能力和反应能力, 更多的定制和增值、更加灵活、安全、绿色。中国的物流业正发生着深刻的革命, 不仅表现在体系方面的变革, 也有数字化革命;还有品质革命, 比如精细化;还有模式革命, 比如平台化、供应链化;另外, 市场的集中度将会进一步提升, 资本市场和物流链将进一步结合。

　　要迈向物流强国, 我认为有三个重要指标:人民满意、强大国家、世界一流。为此, 我们要完善体系, 优化结构, 合理布局, 有效衔接, 绿色环保以及支撑有力。

　　中国的物流业有七大战略:网络化、精细化、联动化、绿色化、创新化、智能化以及全球化战略。中国的物流业在21世纪有三大战略任务, 就是要打造一个强大、智能、绿色的国家物流系统, 打造连接世界的全球物流体系, 以及推动中国物流现代化。

　　中国目前是全球最大的物流资源国家和物流市场国家, 但是我们的物流资源和要素是分散、分裂、分割、效率低下的, 所以要推动物流资源链接、联合、联动、共利、共赢、共享, 实现大规模的社会化协同和个性化定制。

　　国家物流系统建设需要分几个层面, 比如物流的基础设施层面, 信息网络层面, 物流的运营层面, 然后通过信息的连接和运营来连接, 通过政策来推动, 使得各大中小企业之间、不同地区之间的物流资源能够得到有效的协同。

　　此外, 我们要构建一个连接全球的物流体系, 其中包括四梁八柱。通过国际物流的运营体系、标准体系、政策体系和信息体系将国际铁路、国际航空、国际公路、国际海运、国际邮政、快递、中转、多式联运、仓配衔接起来, 服务于中国的全球化生产、全球化贸易, 最终服务于全人类。

　　随着国家物流系统构建和全球服务体系的打造, 我们要推动物流的现代化。物流现代化过程复杂, 维度众多。物流现代化首先是理念和模式的现代化, 然后延伸到装备技术、组织结构、业务流程、人力资源管理、供应链, 还有和产业的联动以及市场, 包括抗风险能力、竞争力、盈利能力等。如果我们对照这个维度来看, 中国物流的现代化程度还是相对较低的。

　　展望未来, 到2030年, 中国会成为全球物流的领跑者。中国会构建一个国内的一张大网和国际的一张大网, 其中会涌现出至少十家世界级的物流企业集团, 中国物流的发展也会和世界共同成长, 共享繁荣。

　　到2050年, 中国物流是个什么状态?我认为就是一个字:无。那时中国的物流业应该是无所不知, 无所不能, 无时无刻, 无所不含, 无所不包。它就像整个经济社会结构中的一个看不见的东西, 让你感受不到它的存在, 就像空气和水一样。为达到“无”的终极目标, 我认为那就需要“爱”。爱因斯坦在临死前给女儿写了封信, 他说他发现了人类文明进程的终极动力, 那就是“爱”。如果政府全心全意爱人民, 如果企业全心全意爱客户, 如果员工全心全意爱本职工作, 精益求精, 止于至善, 那么这个“无”的目标就一定能够实现。

　　对物流, 有很多定义。我认为物就是“厚德载物”, 流就是“道法自然”。物流之道就是动静结合, 时空结合, 点线结合, 虚实结合。如果用四个字来概括的话, 物流就是要善始善终。正如老子所言:上善若水。我们的物流就像水一样, 居善地, 心善渊, 与善人, 言善信, 政善治, 事善能, 动善时。如果物流能做到像水一样, 就接近道了。

　　在21世纪, 成功的法则是“创造稀缺, 难以替代”。无论对行业, 还是个人, 成功的标志, 就是你的存在是否改变和影响了世界。孔子云:志于道, 据于德, 依于仁, 游于艺。无论一个国家, 还是一个地区, 亦或是一个行业、一个企业、一个机构、一个人, 一定要志存高远, 同时脚踏实地, 要内外兼修、博采众长, 只有这样, 我们才有可能去赢得未来。

　　2013年中国超越了美国, 成为全球最大物流市场, 无论是铁路、公路、航空、水运都位居世界前列。特别是铁路、公路、水运货运的货运周转量排世界第一, 航空货运排世界第二, 快递也已经排全球第一。

　　随着工业化的推进, 工业从2.0向3.0向4.0向5.0转变, 物流在不同的阶段都有业态的演变, 特别是物流智能化的改造, 全国都要形成一个全国性的智能化物流体系, 到工业5.0的时候, 全球的智能物流和供应链系统将会形成。