美国第三方物流产业发展状况与借鉴

　　商流决定着物流，物流反过来影响着商流。美国第三方物流发展水平很高，这与美国经济的发展需求和发展水平是相适应的，受经济制约。通过分析美国第三方物流发展特点，对探索我国第三方物流业发展以及如何创造良好的物流发展环境具有十分重要的现实意义。

　　美国第三方物流发展现状近几年经济的波动性发展和不确定性持续影响着全球市场，进而影响着3PL服务市场。2011年全球3PL营业收入比2010年增加了13.7%，达到了6161亿美元，反映了持续性的经济全球化对3 P L 服务逐年在增加。美国2011年3PL收入达到1599亿美元，占全球收入比例26%，收入增长速率为7.2%，较低的收入增长数据表明了3 P L 市场成熟度较高，运营管理水平较高。

　　从成本的角度看，物流成本占货主企业销售收入的12%（和去年调查数据一样），而物流外包成本又占物流成本平均39%的比例，此数据与去年相比（42%）下降了3%。货主外包运输费的比例平均达到54%，比去年下降了2%，外包3PL管理的仓储运营费比例也比去年下降了3%，达到了36%。数据下降的原因是受全球经济发展影响所致。全球经济的波动性直接影响着美国的3PL市场，外包占物流总支出1的比例和外包3PL管理的仓储运营费的比例均比去年下降5%，也说明成熟的市场更易受经济环境的影响，经济的波动使物流方面的投入也下降了1%。

　　通常全球经营的公司选择自营的不太多，仅占比例22%。而对3PL的调查结果表明37%的货主会选择回归自营物流业务。这一数据表明了自营物流有其存在的合理性，也说明了目前我国一些企业选择自营物流是有原因的。

　　在战略采购方面上，平均58%的货主企业正在减少使用的3PL数量。但是，72%的3PL认为货主企业正在减少使用的3PL数量，比货主（58%）认为的比例高出不少。尽管最近几年的研究表明外包或者自营的比率保持稳定，但美国的货主企业将会增加使用外包物流服务。

　　全球范围看，平均86%的货主认为与3PL关系是成功的，并且有平均超过一半（56%）的货主认为3PL的服务会使公司经济效益不断增长，87%的3PL也认为货主使用3PL会使公司经济效益得到持续增长。美国90%的货主认为与3PL 关系良好，94%的3PL也认为与货主关系是良好的。从全球范围货主使用3PL服务所获得的益处也可以看到二者的良好关系。通过与3PL的合作，货主的物流成本降低了15%，物流固定资产减少了26%。虽然在指标订单完成率和订单准确率上有一些波动，并且比过去几年的数据要低些，但货主使用3PL的好处比较明显。

　　调研表明，71%的货主企业对3PL的开放性、透明性和沟通性很满意。但是仅有63%的3PL对这些指标感到满意。几乎所有的3 P L （近97%）认为客户希望他们要更有敏捷性和柔性，以满足当前和未来企业发展的需要和挑战。但是仅67%的货主认为3PL服务商能满足这点，数据差异表明彼此间的沟通不够。

　　两年前，超过一半（56%）的货主认为已经与3PL建立了共赢关系，但是去年该数据下降到42%，今年又下降到37%，对于第三方物流而言，超过一半（54%）的人认为他们已经和客户建立了合作共赢关系协约。

　　调研数据表明，41%的货主希望能与其他公司甚至竞争对手合作以实现物流成本的降低和物流服务的提升，该数据比去年下降了3 %个百分点。原因不是说货主认为合作不重要，而是双方对如何进行合作还未达成共识，认为应该建立一种行业标准来进行，而不是开始只有少数量的合作者参与，通过如证明概念或把平台推广给其他公司的方式进行。另外货主更喜欢与3PL在战术或者运作而不是战略方面建立良好合作关系。

　　3PL已经依据市场开发了许多新服务以便有效满足消费者的物流需求，然而货主企业选择物流外包的服务多是事务性的活动、运作性的活动和重复性的活动。就全球区域而言，国际和国内运输、仓储服务、货运代理和代理报关服务所占比例最多。最不常使用3PL服务多倾向于战略、面向客户、集成IT服务等，如订单管理与实施、IT服务、供应链咨询服务、车队管理、客户服务和4PL服务等。另一个较少使用3PL提供的服务是与服务有关的可持续供应链或者绿色供应链，仅占6%。调研表明，52%的货主认为燃油效率和碳排放已经成为他们选择3PL物流服务时考虑的重要部分，但仅有26%的货主依赖3PL提供可视化的燃油效率和碳排放信息。

　　通过3PL提供的信息技术功能上也可看出来货主更倾向于使用3PL提供的战术而不是战略方面的物流服务。货主认为3PL应该具备以执行为导向的信息技术功能和流程，如运输管理、仓储管理或配送中心管理与可视性等方面，而对支持战略和分析服务的技术需求比例较低。这说明一方面美国的物流信息技术很发达，另一方面也说明美国的第三方物流企业在开发和采用新的物流信息技术时要紧密结合市场需求，以降低自身的运作成本。

　　对我国3PL发展的启示虽然近几年我国少数第三方物流企业也取得了快速发展，如中远物流，但总体的差距仍然不小，一是物流市场需求不足；二是第三方物流企业自身管理能力有待提高，特别是一站式的全球物流服务；三是基于全球物流运作和战略发展的能力和经验缺乏，很多企业规模小，技术和设备也较差；四是彼此之间的合作关系较弱。为此，发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。

　　我国目前数据搜集平台还未建立，已有的很多数据还收费，很多政府网站已有数据陈旧，分类粗糙。对物流的研究也多体现在宏观方面，对微观或者个体企业的调研、数据的分析等较少，加上掌握数据分析的方法较少，导致目前多数人对物流研究定量分析难度较大，多是宏观定性分析，而这点和国外相比恰恰相反。因此，各职能部门建立数据搜集平台，制定合理评价指标体系，设定专门机构和技术人员负责数据管理具有十分重要的深远意义。同时期刊杂志应多鼓励科研教研人员对自身专业的定量研究和实证研究，制定凡是定性或者宏观研究的论文原则上不予发表的规则。

　　我国目前物流业发展出现瓶颈的制约因素较多，有产业发展环境方面的，有物流设备设施方面的，有自身管理水平方面的，也有企业文化内涵方面的。比如生鲜电商冷链物流行业的发展，很多电商企业希望抓住国家的政策优势，大举进入生鲜行业，有的走高端路线，定位白领消费者，销售国外进口食品和有机食品，有的走百姓路线，定位社区千家万户，销售生活必须的蔬菜、油、水果等产品。目前很多的电商自建自己的冷库和购买一些设备，不能与专业的冷链物流企业建立合作关系，造成成本居高不下。同时冷链物流企业应转换角色，站在客户的角度去思考自己的技术与管理能给客户带来什么，而不是单纯的炫耀自己有什么设备，什么技术。解决这个问题途径是建立全产业化的供应链管理体系和标准化服务流程，设计有效的基于供应链管理的绩效评价体系，动态评价专业物流与其客户之间的运作管理水平，促使双方共同提升整个供应链的运作能力，降低全产业的交易成本，提升供应链的竞争力。

　　总之，3PL作为专业化的物流企业，其与客户之间是战略合作的关系，彼此是“栓在一根绳上的蚂蚱”，只有全产业链条上的企业都通力协作，各自发挥自身的核心优势，以核心企业为中心，标准化服务与评价，整个物流行业的发展才可做大做强，才能形成自身产业链条发展的核心竞争力。