摘要：当前，船舶建造行业已成为我国最具影响力的产业之一，以往的船舶建造模式是比较典型的离散建造，具备计划性强、装配关系繁杂、可控性较差以及系统性强等诸多特征。现代化船舶建造形式是基于“中间产品”的总装式造船，其主要优势在于船舶的设计、建造以及舾装件的购置、加工以及组成等过程，都是以托盘管理为中心而实现的。基于此，本文就船舶建造过程中如何强化对舾装件的管理进行深入分析。
关键词：船舶; 舾装件; 托盘管理;
0 引言
所谓“舾装”，主要是指除船体外其他全部产品的统称，当前舾装常见形式主要有外舾装、内舾装。外舾装主要包括各类设施基座、通风管、栏杆、踏步、扶手、桅杆立柱以及油水管道等相关产品的安装；内舾装主要包含电装、居装。
1 船舶舾装件的构成
舾装件主要由外购件、自制件以及外协件3部分构成，主要包括钢制的窗户与门、船体内的直梯、踏步、扶手、拉手、通风设施、管子支架、箱柜、电缆桥架等基础性设施，可以说舾装件是船体不可或缺的构成部分，在船舶建造过程中起着无可取代的作用。船舶舾装件主要有以下特征：(1)船舶舾装件具备标准化程度偏低、种类复杂等特征；(2)舾装件是由大量物件共同构成的，样式比较繁杂，因此其物量十分大；(3)船舶除了船体以外大多数均是由舾装件构成的，因此在船舶建造的全周期，随处可见舾装件的组装；(4)相较于船体，舾装件购置耗费的资金仅占总建造成本的4%左右，所以其具备成本低廉的优势。
2 船舶建造中舾装件管理的重要性
目前，船舶建造企业都采用较为先进的技术，舾装水平能够反映出船舶建造的整体水平，所以应当完全根据标准来对舾装件进行组装。船舶舾装件类型多样，对于相关物资的配套显得较为繁杂，同时物资购置、船舶设计及建造同步开展，对物流的整体控制有很大的难度。所以，船舶建造物流管理应当创建合理、高效的舾装件管理体系，针对物流开展系统化的管理。物流管理体系需对船舶舾装件实施科学、有效的规划、安排以及调控等，对物流的成本及配套进行精准地管控，尽可能减少库存数量，降低物料存储、管理等成本费用，进而大大增强船舶建造企业的综合竞争实力[1]。由于舾装件管理效率对船舶建造进程有决定性影响，因此舾装件的运输、管理应确保其精准性及时效性，确保船舶建造可以按期完工。伴随船舶建造行业的迅猛发展，舾装件管理已发展成各大造船厂家所重视的内容，在此层面的管理力度同样在不断加大，已经成为船舶建造企业管理的关键构成环节。因为舾装件安装贯穿于船舶建造的所有环节，因此强化舾装件管理能够切实提高造船企业的整体管理水平，同时舾装件科学化管理也被造船企业视作“金矿”。因此可知，舾装件管理在船舶建造过程中发挥着无可取代的作用。
3 船舶建造中强化舾装件管理的对策
3.1 重视舾装件生产准备的计划性
船舶舾装件对于技术并无过高的要求，除局部专业化水平比较高的项目以外，比如防火风闸、门以及窗等都需要专业生产企业采购，其他所有的零部件均可由造船企业来生产。当前，舾装件的常见计划主要有以下2种：1）建造计划，由建造及采购单位按照船舶建造方案来制定；2）符合安装规定的计划，以托盘为基础单位，主要由托盘集配单位来负责制定。需求计划不仅需制定单船托盘集配计划表，还应制定“双周滚动、双月滚动”的需求计划，以有效实现各个建造单位的具体诉求[2]。单船托盘集配计划表主要包括所有托盘的最佳集配时间，对应舾装件所要求的时间范畴等；双周滚动计划为托盘配送、回收提供支持，主要包含托盘的具体内容、需求方以及相应时间等相关信息；双月滚动计划为管理部门的系统化管理提供服务。以上3种计划都有自身相应的侧重点，同时互相进行补充。以托盘组成状况与托盘集配计划为前提，拟定与舾装件外协、外购、自制等相关的计划。不管是外协件，又或是外购件、自制件等，均需要重视其计划性；对于标准化程度比较高的舾装件，可通过在仓库设置最低库存量的形式来实现；对于标准舾装件，可选取批量化生产模式。仓库需要长期保持相应梳理的库存，如果低于最低库存量则应即刻进行补充。以实现各个部门的领用要求。从非标准舾装件角度来看，由于其无法取代并且占据较大的场地，仅可根据需求顺序组织加工、入库，防止导致脱期或者积压。舾装件纳期计划明确了各类舾装件需求的具体日期及数目。因为管理制度并不健全，尤其是船舶建造企业并不具备外协件、外购件的日期掌控权，必定会导致建造计划发生变化。所以，托盘需求计划需要按照外场加工的要求，根据前后的工艺流程，将月度计划更加深入地细分为双周需求计划，以确保舾装件供应的有序性、及时性。
3.2 采取最优化的集配方式
伴随船舶总装模式的日益盛行，船舶建造过程中的舾装生产、分段建造等工序转移是造船行业发展的主流趋势，但是工序向外转移则必定会导致产品生产结束以后的配送问题，因此亟待构建起相对健全的物流管理机制，采取最优化的集配方式。物流所指的是物品由提供地流向于接收地的过程，是按照具体要求，将保存、运输、加工、流通、包装、装载、信息处理以及配送等有关功能相互结合起来[3]。在舾装件加工专业化水平日益提高的大环境下，对舾装件的物流集配提出更高的要求，进而可以有效实现船台、分段对舾装件的生产诉求。现代化物流模式是以实现客户的要求为根本目标，充分考虑建造、运输以及营销等市场状况的整体性战略措施，其所寻求的是减少建造成本、提高服务质量、加强企业整体竞争实力。
3.3 进一步提升舾装件托盘的配送回收效率
在船舶建造的具体环节，同样涉及到对舾装件的配送、回收等。所以托盘集配单位同样需要根据船舶建造的进度科学组织其托盘的有序流动。首先，托盘集配单位应当明确舾装件的实际数量、提供时间、放置位置、签收单位职员等各个方面的情况。其次，在限定时间内积极贯彻有关工作要求，需要保障此套工作程序的收益性和时效性。若在托盘配送、回收的过程中发生问题，导致局部托盘舾装件没有办法在规定时间内完成安装，则需要及时采用合理、高效的举措。比如：建造部门能够及时将部分刚领用然而还未进行安装的舾装材料及零部件再退回到仓库内，又或是从其他途径调配船舶建造所需要的舾装件，接着再对其舾装件进行改善配置。对建造部门及仓库的托盘同样应确保其运用的效率，尽可能避免发生托盘空置的问题；所以托盘管理单位能够根据现有的关于配送、回收的经验及船舶建造计划以创建科学的托盘配送、回收体系。与此同时，还可安排专门的人员来负责管理，提高托盘运输的速度，提升托盘的利用效率，增强舾装件管理能力，进而在很大程度上加强船舶建造的效率及质量。
3.4 打造高素质的船舶舾装件管理队伍
船舶舾装件的各项管理制度最后都是由人来执行的，因此船舶建造企业应当增强舾装件管理者的专业能力及综合素养，打造高素质的船舶舾装件管理队伍。舾装件管理者需要了解材料的关键成形过程及加工形式，各类制造设施的安全规范和工作机理；除此以外，还需要学习及掌握舾装件方面的专业理论及技能，提高舾装件管理人员的总体素质。在对船舶舾装件进行管理时，为管理者制定相应的管理规范，并且注重加强舾装件管理者的责任感，让他们熟悉、把握建造、工艺、成本、购置、质量以及仓储等有关层面的专业理论和基础流程，针对船舶舾装件管理者构建起完善的奖惩机制、卫生体制、人事制度以及安全体系等。
4 结语
舾装作业存在于船舶建造的各个环节，贯穿于船舶建造的所有时期，数量庞大、类型复杂，而船舶舾装件的加工效率及质量与配盘的完整程度直接决定了船舶建造的整体进程。所以，可采取重视舾装件生产准备的计划性、采取最优化的集配方式、进一步提升舾装件托盘的配送回收效率、打造高素质的船舶舾装件管理队伍等措施，不断加强船舶建造过程中对舾装件的管理。
参考文献
[1]夏文,伍小瑜.船舶舾装件管理的探究[J].中国新技术新产品,2015,(20):177.
[2] 张曙光.船舶建造中舾装件物流管理[J].国际船艇,2010,(04):36-37.
[3]邹松.船舶建造现场舾装件管理常见问题分析及其对策探讨[J].科技风,2018,343(11):137.
