逆向研发外包给汽车企业带来的战略选择

战略选择论文研究热点10篇之第六篇：逆向研发外包给汽车企业带来的战略选择

　　摘要：中国汽车企业可以采用逆向研发外包发展自己的核心技术，从而彻底摆脱全球价值链的低附加值区域，获取更高的利润与更强的国际竞争力。现从积极影响与消极影响两种不同的角度来分析逆向研发外包对于我国汽车企业战略选择的影响。积极影响主要从价值链租金、国际化与行业创新资源的获取三个方面来进行分析，消极影响则主要研究竞争劣势被放大和知识产权诉讼两个方面。中国汽车企业想要进行合理的战略选择，就必须充分认识到逆向研发外包带来的两种不同影响。

　　关键词：逆向研发外包； 汽车企业； 战略选择；

　　一、逆向研发外包概念的研究

　　笔者将逆向外包定义为：发展中国家的汽车企业是离岸外包的发包企业，为实现某种目标（满足本土产品需求、取得行业创新技术、缩减成本等），在发达国家进行的战略活动，如合作开发、建立离岸中心、委托设计研发、雇佣专业人员等。而逆向研发外包指的是中国汽车企业将全部或部分研发任务外包给效率更高、成功率更高的外方技术供给企业，由外方提供技术成果，包括新工艺、新思路或新产品，我国企业通过学习吸收来发展自身的技术能力，从而提高自身的核心技术水平与国际竞争力。逆向研发外包的主要特征如下：第一，逆向研发外包是离岸外包，而不是在岸外包；第二，发包方是中国汽车企业，且发包行为具有主动性，而接包方是发达国家的汽车企业；第三，我国汽车企业外包出去的是知识密集型核心业务，这种外包业务一般都有较强的战略性，目的是获取发达国家汽车企业的技术资源来发展自己的创新能力。

　　作为中国汽车企业重大战略选择，是否要进行逆向研发外包，如何才能更好利用逆向研发外包就成为了众多汽车企业需要深入考虑的问题。发展中国家汽车企业能不能顺利开展逆向研发外包，不但需要考虑自身的外包意愿，还要权衡逆向研发外包过程给自身带来的风险跟收益。

　　二、逆向研发外包对中国汽车企业战略选择的积极影响

　　（一）获取价值链租金

　　按照传统的全球价值链理论，发包企业占据了价值链的高端环节，而接包方只能被动接受价值链的低端环节。在逆向研发外包中，中国汽车企业主动发包给发达国家企业，提升了自己在全球汽车价值链中的地位，可以获得价值链租金。此外，区别于传统价值链的治理模式，发包方和接包方在逆向研发外包中都没有绝对的控制力。接包方往往处于充分竞争的市场中，而发包方虽然将核心业务外包出去，但可获得"外生于价值链的租金"从而拥有特定优势，因此发包企业很难被彻底控制。同时，若双方结盟就能够跟其他价值链条进行竞争并赢得超额利润，最终形成"链内行动者群租金".

　　（二）快速实现国际化

　　中国汽车企业产品和服务在本国之外的发展战略就是国际化战略，它决定了该企业的国际化进程和未来的国际化发展态势。在传统意义上，企业国际化路径从低端至高端，分别是国际化贸易、国际化投资、国际分支最后到跨国公司。大部分土生土长的中国汽车企业原本处于价值链低端环节，并不具备太多国际化运营发展的相关经验。通过逆向研发外包，国内汽车企业能够较顺利的嫁接融合国外优质资源，通过外国接包公司融入全球市场，这是一条本土企业实现国际化战略的快速通道。

　　（三）获取行业创新资源

　　创新资源获取是指逆向研发外包过程中我国的汽车企业向发达国家相关企业逆向发包，从而获得在本国内无法得到的创新资源，比如技术、知识和人才等。现如今，行业核心技术的创新和产品更新换代的速度越来越快，我国的大型汽车企业应该利用逆向研发外包与国际先进的学术机构、研发设计中心及跨国企业等建立合作关系，以便能够通过多种渠道获取创新性资源，让自身的创新能力快速提升，完成从被动"追随者"到主动"赶超者"的角色转变。因此，逆向研发外包就成为了我国汽车企业获取关键创新资源的一个重要途径。

　　三、逆向研发外包对中国汽车企业战略选择的消极影响

　　逆向研发外包确实能帮助国内企业获取高新技术，但若太过依赖逆向研发外包则会缩减国内企业的内部投资、学习机会和对隐性知识的应用，最终逐步降低国内企业的整合能力。从竞争劣势被放大和面临知识产权诉讼这两方面来看，逆向研发外包会给国内企业的战略选择带来消极作用。

　　（一）竞争劣势被放大

　　逆向外包对于中国汽车企业战略选择的一个负面影响就是竞争劣势被放大，主要是指国内汽车企业直接参与国际竞争中表现出来的弱势与不足会越来越严重，逐渐加剧的竞争劣势会使得我国汽车企业没有办法跟发达国家汽车企业进行正面竞争。国内企业实施逆向外包要面临的竞争已不再局限于国内市场，而应该是直接参与更加激烈的全球化竞争。从发展速度方面来讲，逆向外包是直接面向发达国家的高端市场，在愈发激烈的全球化竞争中，若中国汽车企业的升级速度赶不上全球消费者需求的提升速度，那么消费者就会把需求转向那些更好的产品，则中国汽车企业就只能拱手让出那些好不容易才赢得的市场。同时，逆向外包这种跳跃式的高速发展会使我国汽车企业缺少自然积累，部分企业总是急于求成，往往忽视了企业自身的内部管理以及对产品、服务质量的监管，或太过注重技术提升，却对销售及售后服务等品牌建设环节不够重视，也可能太过于重视国外市场却忽略了本土市场地位的稳固，这些行为都会对我国汽车品牌建设造成不可估量的负面影响。

　　（二）面临知识产权诉讼

　　一旦国内原接包企业完成自己身份的转变，从原先的承接外包变为现在的逆向外包，这就意味着其产业链身份及运营管理能力的完全转变，尤其是国内企业在逆向研发外包中常常是将自己难以完成或者无法获得的技术、资源的解决依赖于国外的接包，这就相当于把关键资源或高端环节给外包出去了，这就要求国内发包方必须具有优秀的协作管理水平、企业运转机制与充足的管理人才，而国内企业在这些方面并不成熟。并且，将高端业务环节外包出去有可能导致我国汽车企业在这几方面越来越落后。而且，国外的接包企业只会在发达国家市场竞争非常激烈、利润快速下降的情况下才可能接受中国汽车企业的发包委托，它们不会主动将高端技术知识提供给我国汽车企业。因此，逆向研发外包可能会让国外的接包企业进一步强化其在知识密集型业务环节方面的竞争优势。假如我国汽车企业没能很好地学习吸收来自外方的关键技术，就会越来越依赖外部发达国家企业。由于缺乏独立研发关键技术的能力，中国汽车企业就必须不停地购买发达国家企业的先进设备和关键技术。此时，那些发达国家企业可能会"蓄意"等待我国企业开始大幅扩张市场并加大资本投入时，或者展开知识产权的诉讼，或者要求支付高额的专利费，这种"敲竹杠"的行为会使中国汽车企业迅速陷入困境。

　　四、结论

　　处于全球价值链低端环节的中国汽车企业往往很难获得高端技术、人才和专利，导致我国企业的国际业务一直受制于人，而逆向研发外包的出现和发展逐渐改变了这个现状。

　　我国汽车企业实施逆向研发外包，应当选择拥有丰富研发资源的发达国家企业，这样可以从全世界获取高端技术资源，从而在复杂多变的国际市场中保持竞争优势。逆向研发外包可以促使我国汽车企业提升创新能力，但这需要国内企业自身拥有较强的学习和消化吸收能力，然而我国国内汽车企业普遍重视人才技术的引进，却轻视学习和消化吸收。因此，国内企业要提升人力资本水平和知识存量，提高消化吸收高端技术的能力，从而促进逆向研发外包对自主创新能力的提升。此外，在实施逆向研发外包时，国内企业可能会面对十分复杂的国外契约机制，尤其要警惕前面提到的"敲竹杠"问题。因此，国内企业必须非常熟悉接包企业所在国家地区的法律制度，避免这类知识产权诉讼。

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