4.3 贵州发展低碳经济面临的问题
4.3.1 节能减排面临技术和能源结构障碍。
(1)缺乏有效的节能减排技术支撑。
一直以来,贵州的教育水平在全国范围内处于相对落后的地位,从而科研技术型人才欠缺,整体节能减排技术发展水平较低。相关技术包括:电力生产和供热方面,缺少整体粉煤燃烧技术、煤化联合循环、超临界、大型循环流化床等先进技术的应用;电网建设方面,缺少 800 千伏直流输电和 1000 千伏交流特高压输电技术应用;钢铁工业方面,缺少配煤、直接铸造等技术应用;石油化工方面,缺乏相关大型节能装置信息化、集成化改造技术等。
由于贵州目前的产业结构不合理以及粗放式的经济增长方式,主要终端能源消费以原煤为主。从 2005 年至 2012 年间,贵州省的煤炭消费占总能源消费量比重始终大于 45%(见图 4-6)。研究发现,单位热量的原煤所排放的二氧化碳量比等热量石油、天然气燃烧分别高出约 36%和 61%.能源结构不合理导致贵州节能减排面临很大的障碍4.3.2 产业结构不合理。
众所周知,产业结构的合理性对经济的发展至关重要。实施西部大开发战略以来,贵州经济得到了很快的发展,产业结构也得以优化。从 2008 年开始,第三产业的比重开始超过第一、第二产业,成为贵州经济发展的支柱产业。但是贵州各产业部门之间和产业部门内部的发展仍存在不合理性。第一产业增长速度与第二、第三产业有很大的差距,农产品中比较单一,有比较优势的主要是辣椒。
农业发展的基础设施比较落后,农民的营销观念比较落后,还没有摆脱"靠天吃饭"的局面。第二产业中,支柱行业主要是电力工业、能源、冶金、化工。工业的发展还是主要依靠本省的资源优势。产业之间的关联度较低,比较优势行业大部分都是劳动密集型产业,并且长期形成的粗放型的增长方式还没有改变。从贵州统计年鉴可知,第三产业的支柱企业主要是电信、铁路、金融等国有企业,易在市场中形成垄断地位,不利于第三产业的发展。而科学研究、技术服务占比较少,并且 2011 这方面就业人员占劳动力市场求职人员的 0.1%.技术人员欠缺,技术性企业发展落后,难以对其它行业的发展形成强有力的技术支持。与此同时,贵州由于经济发展落后,在经济社会发展过程中愿望相对东部、中部地区发展更为强烈,从进入新世纪以来,贵州对外招商引资往往带有盲目性,一度成为东部地区落后产能转移的承接地,在本地原有产业尚未低碳化改造的同时,又新增很大部分已经落后的产能,使产业结构更为扭曲。
4.3.3 林业碳汇建设能力不足。
《京都议定书》生效以来,国际碳市场迅速活跃,为林业碳汇的发展提供了资金和技术支持。但是由于林业的发展需要较长的时间,而且投入成本较大。再加上在 CDM 下的林业碳汇项目设计很多技术问题,主要包括碳汇基准线的确定、碳汇的计量和核查等。对于 CDM 下的碳汇项目,发达国家更倾向于购买工业、能源项目产生的核证减排量来达成自己的减排目标。鉴于此,贵州省的林业碳汇建设积极性不高,并且 CDM 下的林业碳汇项目建设缓慢。对林业的生态效益补偿较低,目前省财政实施的林业生态效益补偿基金只有 5 元/亩,远远低于木材的经济价值[34].社会公众对林业碳汇的了解不够充分,缺乏专业技术型人才。自 2003年开始,贵州省的造林面积就呈下降趋势。
4.3.4 低碳金融市场发展不成熟。
虽然贵州低碳金融发展有着巨大的潜力以及广阔的前景。但是目前来看,贵州低碳金融发展仍处于起步阶段,存在诸多问题。
(1)碳交易项目类型比较单一。一半以上都是可再生能源与新能源项目。对于涉及低碳技术类的项目,比如垃圾无害化处理和焚烧发电、甲烷回收利用、造林和再造林等类型的减排项目数量比较少。
(2)碳金融交易成本高。在国际社会上,进行碳交易项目设计、项目审批、技术认证、项目注册以及实际碳减排量核实等程序,整体项目成本巨大,此外,由于国内碳金融市场不健全,缺乏碳交易定价权和成熟的碳交易平台,贵州作为碳排放出售方,在进行碳交易谈判时,处于弱势地位,极易被压低 CERs 的价格,利润空间狭窄。
(3)金融机构缺乏积极性。碳金融作为一种新的投融资活动,尚未形成统一的碳信用机制。碳金融项目的业务主体主要集中的少数的商业银行,大多数金融机构仍然保持观望态度,碳金融市场不活跃,同时也造成了碳金融市场的创新停滞。由于积极性的缺乏,社会上关于碳金融的专业人才严重紧缺,关于碳金融业务的运作、风险管理、操作以及开发、审批缺乏充足的知识存量。
4.3.5 低碳社会发展相对滞后。
目前,贵州地区低碳社会发展正处于起步阶段,相对比较落后。
(1)在生活消费方面。贵州居民低碳消费意识薄弱,居民生活仍以高碳消费为特征。随着贵州居民生活水平的提高,现代社会生活节奏的加快以及电气化、机械化、自动化技术的发展,一次性、奢侈消费增加。居民的生活消费有机动、高碳倾向。人们私家车的增加,休闲娱乐方式有所改变,居民自驾游,近郊游玩逐年增加,从而提高了碳排放量[23].
(2)在交通建设方面。随着城市化进程的推进,贵州的城市明显缺乏有效的空间规划,从而难以降低被既定空间格局所限制的交通碳排放。目前,除了贵州省会贵阳进行轨道交通系统建设外,其他地区的城市规划、城乡规划多带有强烈地方政府行为色彩,往往盲目性重视、"外延式"扩张,而忽视"内涵式"建设,相关基础配套设施建设不完善,导致了居民交通出行需求日益增长。由于贵州"地无三分平"的地理环境制约,自行车被边缘化,交通工具选择明显具有高碳倾向,市民出行机动化水平提高。同时由于城市、城际、城乡公交客运系统发展不完善,汽车逐步成为交通工具的主力。
(3)在建筑方面。贵州目前只是出台了《贵州省绿色建筑发展与民用建筑节能条例(草案)》,还没有正式实施。贵州大部分的民用建筑分布在农村,且大多都是砖混结构,缺少科学的设计,建筑的保温隔热效果差,致使冬天取暖,夏天通风时,空调能耗加大。贵州建筑使用年限短,易形成反复性建筑建设污染。
粗放型反复重建造成极大的土地资源、水资源、建筑耗材浪费,此外与建筑相关的空气污染、光污染、电磁污染、噪音以及建筑垃圾等给环境治理构成巨大负担。
一、导言目前,全球正发生着以变暖为主要特征的气候变化,并成为世界各国共同面临的危机和挑战。英国为了应对气候变化于2003年在《能源白皮书》中率先提出低碳经济的概念,指出:低碳经济是一种经济形态,而向低碳经济转型的过程就是低碳发展的过程,目标...
随着经济发展受资源环境约束程度的日益增强,世界各国纷纷将发展低碳经济作为应对之策。农业是受资源环境影响较大的行业,也是温室气体的重要排放源,发展低碳农业成为促进农业生产方式转型提升和可持续发展的战略选择。技术的研发和应用既为低碳农业发展提...
在房地产行业推广低碳经济意义重大, 房地产行业应当结合低碳经济更好的实现自身的发展。 ...
低碳物流论文研究热点10篇之第七篇:顺丰速运低碳物流策略中的问题及解决策略 摘要: 随着低碳理念的不断推进, 低碳物流横空出世。文中以顺丰速运为例, 基于低碳物流相关理论, 简要介绍了顺丰速运目前低碳策略的现状, 重点分析了其不足之处及原因, 主要在于...
农产品因其特殊性, 在流通过程中存在较强的负外部性、流通效率较低、流通成本较高、安全问题突出、损耗难以控制等问题, 近年来越来越受到社会各界的关注, 互联网技术的快速发展为解决农产品低碳化流通中的难题提供了新的解决思路。...
1、引言2008年全球金融危机爆发后,美国、欧盟和日本推出前所未有的大规模经济刺激计划,都将低碳领域作为投资的重点。低碳经济作为新的发展模式,成为后危机时期世界经济增长的重要推力。主要发达国家凭借低碳领域的技术和制度创新优势,制定和实施发展...
随着电力市场的逐步建立和电力行业改革的深入,化石燃料电站的运行已成为我国电力企业改革的方向。火力发电将化学能转化为热能,然后再将热能转化为电能的企业。...
绪论全球气候变暖和环境灾害频发引发了人类对于工业革命以来无限制使用化石燃料,无限制排放温室气体的高碳经济发展模式的反思。随着英国政府2003年首次正式提出低碳经济这一概念,世界主要发达国家纷纷将发展低碳经济,倡导低碳生活方式作为重要的战略行...
1构建城市低碳竞争力评价指标体系在城市发展低碳经济,提高城市低碳竞争力,有助于人们生活水平提高以及生活环境的改善,使居民可以在良好的氛围下居...
本文主要分析了我国发展低碳经济的必要性, 阐述了低碳经济发展过程中存在的问题并提出了相应的解决措施。...