绿色交通对拉萨公共交通出行引导研究

　　绿色出行论文第四篇：绿色交通对拉萨公共交通出行引导研究

　　摘要：在绿色交通的条件下,以层次分析法对拉萨市居民公共交通出行的影响因素进行分析,得到居民公共交通出行主要影响因素是经济性和环保意识,其次为便捷性和个人偏好以及出行者的年龄。提出以提高经济性和增强环保意识为主,兼顾便捷性和个人偏好以及年龄为辅的公共交通出行引导策略。

　　关键词:绿色交通;层次分析法;公共交通;出行引导;

　　Abstract：Under the conditions of green transportation,using the analytic hierarchy process to analyze the influencing factors of Lhasa residents' public transportation trips,the article finds that the main influencing factors of residents' public transportation trips are economy and environmental protection awareness,followed by convenience,personal preferences and the age of the traveller.The article proposes a public transportation travel guidance strategy that focuses on improving economy and enhancing environmental protection awareness,taking into account convenience and personal preferences,and the age of traveler.

　　1 引言

　　绿色交通是建设以公共交通为主体,步行和非机动交通为有力支撑,融个体机动交通为一体,各方式之间良好换乘,协调发展,能够减低交通拥挤,降低环境污染,促进社会公平,节省建设维护费用而发展低污染,有利于城市环境的多元化城市交通运输系统。

　　拉萨别称逻些、日光城,是国务院批复确定的中国具有高原和民族特色的国际旅游城市,旅游业的发展对拉萨交通有着更高的要求,而交通的快速发展会带来道路拥堵、尾气排放量增多等问题,会造成严重的环境污染,因其特殊的地理位置,环境污染治理相对其它城市更为困难。本文基于绿色交通对拉萨公共交通出行引导进行研究,有利于引导公众选择公共交通出行,调整出行结构,实现绿色出行,从而减低交通对环境的污染,对拉萨持续化发展意义重大。

　　2 研究综述

　　国内对于居民出行引导方面进行了比较多的研究。刘梅运用结构方程模型的方法构建了低碳出行理论模型,分析影响城市居民低碳出行的主要因素[1]。耿纪超以绿色出行行为的“动机-行为”缺口为研究突破口,围绕“动机-行为”关系、“政策-行为”关系以及“政策-动机-行为”关系三大方面深入剖析城市居民出行方式的动机、行为和引导策略[2]。郭季等选取个人属性、出行偏好、出行特征、交通供给水平、城市规模和出行方式作为变量,构建居民出行方式选择结构方程进行出行行为研究[3]。何桂林等运用一种改进的K最近邻算法和划分网格法聚类分析志愿者每个轨迹点的出行方式,揭示研究区域内居民的出行偏好[4]。韩皓构建带有心理潜变量的MIMIC-RF出行方式转移模型,探究通勤者选择小汽车出行方式向公交转移的规律[5]。本文运用定性与定量相结合的方法对基于绿色交通的拉萨市居民公共交通出行影响因素进行分析研究,有利于探究拉萨市民公交出行行为的真实状态。一方面可以为市民公交出行引导提供依据,另一方面对拉萨实现绿色交通有重大意义。

　　3 拉萨市民公交出行现状调查

　　在拉萨市中心按照男女比例1:1进行随机调查,得知居民通勤出行和休闲出行选择私家车出行的比例分别为53.06%和40.82%,选择公交出行的比例分别为34.69%和32.65%;有95.92%的人表示愿意选择便捷、通畅的公共交通;对于绿色交通,有44.90%的人表示很了解,51.10%的人不了解,只听说过,见图1。

　　图1  

　　根据以上调查分析可知,拉萨存在交通结构不合理,市民出行更倾向于私家车出行;市民绿色出行的意识不高,没能从意识层面引导自己采用绿色的公共交通工具出行。

　　4 公共交通出行影响因素分析

　　4.1 影响因素确定

　　居民出行方式的选择收到内部因素和外部因素的影响:内部因素为年龄、家庭拥有交通工具情况、出行距离、耗时和费用;外部因素为经济发展水平、国家政策等[6]。公交的服务质量对乘客满意度的直接效应主要体现为公交服务质量的不同维度对乘客满意度的影响,包含经济性、便利性、舒适性、安全性、可靠性、响应性[7]。

　　拉萨居民在出行时是否选择公共交通出行，主要受到个人的外部条件和内部条件即主观层面和客观层面的影响。其中主观层面主要表现为个人对出行方式选择的偏好，个人对公共交通出行有利于环境保护的认识以及个人年龄；客观层面表现为公交的服务质量对乘客的满意度，满意度越大，公共交通出行对与出行者的吸引力越大，因此选取公共交通出行的便捷性、可达性、经济性。是否采取公共交通出行的方式是在客观层面因素和主观层面因素共同作用下所决定的，因此构建主观层面因素和客观层面因素的判断矩阵，特征向量W=[0.5,0.5]，最大特征根λmax=2。运用层次分析法对拉萨居民公交出行影响因素进行归纳，建立层次结构模型如图1，根据图一建立判断矩阵见表1和表2。

　　下载原表

　　下载原表

　　根据表1,得到特征向量W=[0.2098,0.5499,0.2402],CR=0.0158<0.10。根据表2,得到特征向量W[0.1666,0.0938,0.7396],CR=0.0122<0.10。最后得到层次总排序,求得各因素P对目标层O的权值计算为W=[0.1049,0.27495,0.1201,0.0833,0.0469,0.3698]。

　　4.2 影响因素结果分析

　　依据层次总排序计算出的因素层对目标层的权值,得到影响拉萨居民公交出行的主要因素是经济性和环保意识。从主观因素看,市民选择公交出行主要受到个人关于公交出行有利于环境保护的认识,其次是受到自身年龄和个人偏好的影响,个人偏好、环保意识、年龄三个因素在公共交通出行中权值分别为10.49%,27.50%,12.01%。从客观因素来看,经济性是影响拉萨居民选择公交出行的最主要因素,其次选择公交出行考虑的因素是公交的便捷性,最后是公交的可达性,便捷性、可达性、经济性三个因素在公共交通出行中权值分别为8.33%,4.69%,36.98%。

　　5 公共交通出行引导策略

　　拉萨市位于高海拔地区,环境治理较为困难,而以公共交通为主的绿色交通能够减低交通拥堵,降低环境污染,促进社会公平。因此对拉萨市居民进行公共交通出行的引导有利于拉萨市交通的健康发展,环境的保护以及社会的稳定和谐。根据上述影响公共交通出行的因素提出以调整出行费用和增强环保意识教育为主,兼顾公共交通出行的便捷性、出行者的个人偏好和年龄为辅的公共交通出行引导策略。

　　图2 拉萨居民公交出行影响因素层次结构图 

　　5.1 调整出行费用

　　换乘费用对出行需求的影响小于票价优化对出行需求的影响,且优化票价随换乘费用增加而加速降低,同时票价优惠对小汽车出行方式改变作用小,停车费提高六成能有效改变小汽车主的交通方式[8,9]。

　　因此对于调整出行费用一方面可以对拉萨交通的公交费用进行优化,改变一元公交的模式,使票价随着换乘次数的增多而降低,避免公众因为换乘次数多而放弃选择公共交通出行,以此鼓励引导公众采取公共交通出行,留住对公共交通有较高依赖度的人群,吸引依赖度较低的人群。另一方面在的拉萨市停车场实行分级调价的基础上,在早高峰、午高峰、晚高峰等道路拥挤的时间段征收道路拥堵费用,以增加出行所需费用的方式来引导对小汽车出行费用敏感的车主,使其出行交通方式向着公共交通转变[10]。通过吸引和引导人们的交通方式向着公共交通出行的方式进行转变能够有效解决交通拥堵引起的环境恶化和通勤时间增加的问题,有助于实现拉萨绿色交通。

　　5.2 增强环保意识

　　家庭拥有的交通工具直接影响绿色出行含义的理解和方式的选择,有必要针对性地对公众加强绿色出行宣传教育,环境态度对绿色出行意向的促进作用大于引导用语对绿色出行意向的促进作用[11,12]。对于增强拉萨市民环保意识,一方面可以通过满足座位需求,改善空气流通,满足空间和时间可达性来改变拉萨市民对于公共交通出行的环境态度,另一方面在停车场张贴有关于绿色出行、公交优惠、征收拥挤费等的宣传语,对小汽车主进行绿色出行的教育和引导。

　　5.3 兼顾公交出行的便捷性、出行者的个人偏好和年龄

　　公共自行车重点解决“公交最后一公里”的问题,是城市公共交通的组成部分。通过在拉萨公交车可达性不高和居住聚集地等地区布置公共自行车,在相应公交车停靠站设立公共自行车停车棚,实现公共交通的门到门出行,提公交出行的便捷性。兼顾出行者的个人偏好和年龄可以通过优化拉萨市内出租车的分布和提升老年和儿童乘坐公交车的便利程度来实现。

　　6 结语

　　本文以对拉萨居民公交出行状况的调查为依据,进行定量和定性的分析,得出经济性和环保意识为影响市民公交出行的主要因素,其次为便捷性、个人偏好和年龄。提出以优化票价和征收道路拥挤费来调整出行费用,以改变环境态度和有针对性环保宣传来增强环保意识为主,以布置公共自行车、优化出租车分布、提高公交对于年龄的便利程度为辅的绿色出行引导策略,能减少私家车出行,增加公共交通出行分担率,改变拉萨交通结构,有助于减低交通拥堵,减低环境污染,实现拉萨绿色交通。

　　本文只对通勤出行和休闲出行等有计划出行进行引导研究,而对于出行目的有转变的情况没有进行研究,将在后期研究中跟进。

　　参考文献

　　[1]刘梅城市居民低碳出行引导策略研究-基 于石家庄市主城区调查[D]河北:河北经贸大学2018.

　　[2]耿纪超多元动机视角下城市居民出行方式选择及引导策略研究[D].江苏:中国矿业大学,2017.

　　[3]郭季.基于结构方程模型的城市居民出行方式选择研究[J]公路与汽运,2020(2):30-35+61.

　　[4]何桂林基于志愿者轨迹数据的居民出行偏好分析及引导[J] .地域研究与开发,2020(1):65-70.

　　[5]韩皓.基于潜变量RF的通勤高峰期小汽车出行方式向公交转移行为研究[J],内蒙古大学学报(自然科学版),2020(2):211-218.

　　[6]Pross Traffic dynamics[J].Transportation Research-B,2008,22(6):421-435.

　　[7]张晓荣，陈彦桦公交服务质量如何影响乘客满意度?-对两种影响机理的实证检验[J].. 上海管理科学2020(4):88-92.

　　[8]丛丛，胡蔚晏考虑换乘费用的城市公共交通票价优化[J]铁道运输与经济,2020(4).111-118.

　　[9]J玲,公共交通优先策略下考虑交通状态的出行行为研究[D].江苏:东南大学2016.

　　[10]李楠.拥堵收费对城市居民出行方式和居民满意度影响的评价研究[D].重庆重庆交通大学,2015.

　　[11]张丽刘建雄用科学数据引导公众绿色出行[J]环境教育,2011(2):33-35.

　　[12]陈凯,邓婷环境态度、引导用于与绿色出行意向研究[J].干旱区资源与环境，2017(3):191-196.