江苏省交通运输业与经济发展关系的研究

　　摘 要

　　交通运输业是国民经济中专门从事运送旅客和货物的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门，在国民经济中占重要地位，它的发展水平与经济的发展紧密联系在一起，二者相互联系、相互影响。

　　本文介绍了江苏省近 20 年来的交通运输业和经济发展状况，运用协整分析法研究交通运输业与经济发展的关系并运用灰色关联分析探索旅客周转量、货运量、客运量、货物周转量和民用汽车拥有量与 GDP 之间的关联度。研究结果显示，随着 GDP 的增长，公路里程数、公路货物周转量和旅客周转量都会随之增长，即经济增长对交通运输业的发展起到推动作用；货物周转量对江苏经济发展有较大影响，旅客周转量对经济发展的影响力最弱。最后，根据实证分析得出结论并提出相应的政策建议。

　　关键词 ：     交通运输业  经济发展   协整分析法  灰色关联分析。

　　Abstract

　　Transportation  industry  is  in  the  national  economy  specializes  in  transporting  passengersand cargo social production departments, such as railway, highway, water transport, air transportdepartment,  played  important  roles  in  the  national  economy,  its  development  level  and  thedevelopment of economy closely linked, the two touch each other and influence each other.

　　In  jiangsu  province  in  recent  20  years  were  introduced  in  this  paper  the  transport  andeconomic  development,  using  cointegration  analysis  method  to  study  relationship  betweentransportation  and  economic  development  and  using  grey  relation  analysis  to  explore  thepassenger turnover, freight and passenger traffic, freight turnover and civilian car ownership andthe  correlation  between  GDP.  The  results  showed  that,  as  the  growth  of  the  GDP,  the  roadmileage,  highway  freight  turnover  and  passenger  turnover  will  increase,  namely  economicgrowth to promote the development of transportation industry; The turnover of goods has a greateffect  on  the  economic  development  of  jiangsu  province,  and  the  passenger  turnover  is  theweakest  of  the  economic  development.  Finally,  according  to  the  empirical  analysis,  thecorresponding policy Suggestions are put forward.

　　Key  Words：　Transportation  industry；The  economic  development；Cointegrationanalysis；Grey correlation analysis。

　　1.绪论

　　1.1 、研究背景及意义。

　　1.1.1、 研究背景。

　　交通运输构成了国民经济中的一部分，紧密联系着全国各类产业部门，使国民经济发展充满了活力。在现代社会中，大部分经济活动的组织和开展都离不开交通运输，从社会经济学角度讲，交通自己本身就是具有一定复杂性的社会经济活动，涉及我国社会经济的多个方面，比如经济、政治、文化，构成我国国民经济的基础。从改革开放至今，交通运输相比以前已经有了显着的成长，公路、铁路、航空、水运相互结合的综合运输体系已经成为我国的主要体系，道路设施也获得了明显的改善。

　　众所周知，中国古代吴越文化和长江文化发源于江苏，江苏省位于东南沿海，自然条件优越，经过古人的开垦以及后人的发展，使其成为物华天宝、商旅流通的繁荣之地。

　　江苏的陆路交通从原始的部落小巷一步步发展成为公路；运输器材也是从原始的人力肩挑、人抬、人力车、畜牧车慢慢发展成为如今的汽车等。在中国早期，交通运输设施建设一向落伍于经济发展，成为经济成长的绊脚石。交通发展至今，人们不得不形成这样一个认知：交通运输设施的建设必然会对经济发展起到重要的推动作用，因此对交通运输设施建设的投入需要逐渐加大，当局对交通投资的要求越来越高，融资金额也越来越多。由于交通“瓶颈”的缓解，交通运输在促进经济发展中施展了不可替代的作用。看到这一成果之后，“要想富，先修路”的经济发展战略越来越受人们的欢迎。

　　1.1.2、 研究意义。

　　改革开放以来，伴随着社会与经济的高速发展，中国的交通业成长迅速。由国家统计局的数据可知，1996 年到 2015 年这 20 年中，江苏省公路里程从原先的 2.67 万公里到后来的 15.88 万公里，增加 4.95 倍。同时，铁路营业里程增加 2.375 倍，内河航道里程增加 0.025 倍。由此可得，发展最迅猛的是公路，而水路的发展状况则是保持一个相对比较平稳的趋势，这是因为江苏省自古以来水上运输就一直较发达，发展空间因而也就较小。考虑到铁路、航空与管道运输为主的国家统一规划，江苏省将会集精神建设省级经济具有全局性和关键性的公路与水上运输通道，前提条件是服从国家交通主通道建设。

　　连年来，社会经济的迅速发展使得对交通运输的需求较之前大量增加。为了使江苏交通运输根本设施建设不制约经济成长，积极促进经济发展，当局相关部门对江苏当地建设交通运输基础设施的范围总量、等第构造以及建设速率等方面都提出了刚性要求。

　　这样在交通运输方面，江苏当局部门掌握了设施建设与经济成长之间根本性的内在联系，对交通运输需要建设的根本设施进行合理规划，达到与经济协调发展的效果。可是换个角度不难发现，目前有很多研究结果就交通运输根本设施建设问题与经济成长之间的问题之外，还包括其他因素对交通发展和经济发展的研究，这就表明目前的研究结果和数据并不能切确反映眼下交通运输根本设施建设与经济成长之间的关系模型，而且每个省的交通运输业根本设施与经济都有自己的特点，不能照搬其他省的研究成果，必须进行独立研究。因此，本文将通过江苏省从 1996-2015 年这二十年的各项指标数据建立交通运输与经济发展的关系模型，分析江苏省交通运输与经济的关系，提出相应的政策和建议，有助于交通战略计划的制定和实施，促进江苏省经济的协调发展。

　　【由于本篇文章为本科论文，如需全文请点击底部下载全文链接】

　　1.2、文献综述.

　　1.2.1、国外交通运输业与经济发展关系的研究

　　1.2.2、国内交通运输业与经济发展关系的研究

　　1.2.3、综述总结.

　　1.3、研究思路

　　2.相关理论与研究方法

　　2.1、交通运输业相关知识

　　2.2、协整理论介绍.

　　2.3、灰色关联分析法理论.

　　3.江苏交通与经济发展水平分析

　　3.1、江苏交通运输业发展状况

　　3.2、江苏经济发展状况

　　4.交通运输与经济发展相互关系的协整分析

　　4.1、指标的选取和原始数据收集及处理

　　4.1.1、指标选取的原则

　　4.1.2、指标的选取.

　　4.1.3、数据的选取与修正

　　4.2、交通运输业与经济发展的协整分析

　　4.2.1、公路里程与经济发展关系的协整分析

　　4.2.2、公路货物周转量与经济发展关系的协整分析

　　4.2.3、旅客周转量与经济发展关系的协整分析

　　5.交通运输业与经济发展的灰色关联分析

　　5.1、变量选取及数据来源

　　5.2、灰色关联实证测度

　　5.3、灰色关联测度的结果分析

　　6. 结论

　　交通运输的建设工作是发展社会经济的基本前提，已经成为当代社会经济的生存基础和文明标志，构成现代工业发展的先驱，国民经济的先行部门，土地开发规划、城市和经济布局形成的重要因素，资源配置和宏观调控的重要工具。总的来说，交通运输具有重要的社会、经济、政治和国防意义。

　　本文利用协整分析法来探索交通运输业与经济发展之间的联系。选用 GDP 代表经济发展状况，选取公路里程数、公路货物周转量以及旅客周转量这三个指标作为交通运输的指标，分别进行了三组协整分析，分别为公路里程与经济发展关系的协整分析、公路货物周转量与经济成长关系的协整分析以及旅客周转量与经济发展关系的协整分析，以此得出结论：各项数据指标与经济发展之间存在着密不可分的长久平衡的关系，并且经济的发展都对这些指标起到了推动作用，产生了积极的影响。

　　还利用灰色关联分析法来探索交通运输业与经济发展之间的联系。选取 GDP 为江苏省经济发展的权衡指标，有代表性地选取旅客周转量、货运量、客运量、货物周转量以及民用汽车拥有量 5 个指标，来探究与这五个指标与 GDP 之间的关联度，结果显示货物周转量指标对江苏省经济发展的影响力最大，其次是民用汽车拥有量、货运量以及客运量，对经济发展影响力最弱的是旅客周转量这个指标。

　　参考文献

　　[1]马克思.资本论(第一卷) [M0.人民出版社，2004， 5-10.

　　[2] EdwardJ. Taffe Howward L Gauthier and Morton E. Kel1y.2004. Geography oftr ansport，second Edition pr entice Hal 1New Jersey.

　　[3]B. s.豪伊尔.运输与发展[M.麦克米伦出版公司，1973， 20-23.

　　[4]罗依●桑普森.运输经济--实践、 理论与政策[M].经济管理出版社，1989， 60-61.

　　[5] Ahmed, Su juno and Wilson. Road Investment Progr amming for Devel oping Countries: ACase Study of South Sulawesi [J]. Transportation Center，1976， 卷号(12) : 214-221.

　　[6] Baltimore. Wi1fred 0wen: Ir ansportation and Wor ld Deve lopm ent DM]. Johns Hopk insUhiversity Press，1987， 90-94.

　　[7]A Talvitie. Evaluation of road projects and prog ams in deve 1op ingcountries[J]. Transport Policy, 2000，卷号(7) : 51-60.

　　[8]沈艳平，沈旭，张邪.交通运输业对我国经济发展的作用分析[J].云南交通科技，2000,卷号(1): 49-51.

　　[9]刘建强，何景华.交通运输业与国民经济发展的实证研究[J].交通运输系统工程与信息，2002，卷号(1): 82-86.

　　[10]张永恒.交通运输与经济增长的实证研究-以河南省为例[J].物流科技，2011， 卷号(1): 88-

　　[11]杨秀云，程敏.陕西省交通运输业的发展对地区经济增长的贡献性分析[J].统计与信息研究，2009，卷号(12): 82-88.

　　[12]何满喜.浙江交通运输与经济发展的相关性分析[J].经济数学，2005， 卷号(2): 162-167.

　　[13]王峥.交通运输对我国经济发展作用的实证研究[D].重庆大学硕士学位论文，2007.

　　[14]闫振华.山西省交通运输业与经济发展关系研究[D].山西财经大学硕士学位论文，2010.

　　[15]郭静平，岳晓明.交通运输与经济发展关系探索[J].经济论坛，2004， 55-60.

　　[16]赵静波.吉林省综合运输体系完善与经济发展关系研究D].吉林大学博士学位论文，2008.

　　[17]曹旭平，何玉宏，陈广平.江苏交通运输业与地区经济发展的灰色关联分析: 1999-2008[J].2010，卷号(4): 1-4.

　　[18]顾明.重庆市交通运输业与经济发展关系的研究[D].重庆工商大学硕士学位论文，2013. .