船员的心理需要及船舶安全运营管理

　　根据海事资料,100起船舶事故分析中,竟有38属于各种思想原因造成驾驶人员情绪低落而导致的海损事故。在驾船航行的操作中,人的心理因素直接影响者着船舶的营运安全。我国著名船长贝汉廷说过这样一句话:“多大的风浪也不会让万吨轮船沉没,只有船本身的损坏才会沉船。而也只有不懂大海的船长才会把船搞坏,把船搞沉。”寥寥数语就指出了人——海员在船舶营运安全中的作用。

　　1、 不利于航行安全的几种心理因素

　　心理因素作为人的因素中重要的一个环节,其在船舶安全营运中的作用也就不言自明。然而,究竟是船员的哪些心理状态常引起人为的失误呢？笔者查看了一些海损、海事案例,总结了船舶失事时船员的以下几种不良心理状态。

　　（1）骄傲自满

　　闻名于世的“泰坦尼克”号,采用双层底,整体船体分为16个防水区。并拥有当时最先进的航海设备,导致了全体船员的骄傲自满情绪,他们踌躇满志,想当英雄,过于自信,甚至放弃了瞭望,在冰山出没的地带仍全速航行,该慢不慢,盲目追越,导致事故的发生。

　　（2）麻痹、侥幸

　　船员在船上的工作单调而又重复,茫茫的大海,总不能在我值班时出事呢!少数船员抱有这种麻痹大意侥幸的心理值班,没有高度的警惕,为船舶安全的一大隐患;另外,有时船员想准点到达目的港,准时完成任务或想赶在暴风雨或潮汐之前通过水域,虽知可能发生不良后果,但还是怀着侥幸心理有意识地加快速度,从而导致海事。

　　（3）紧张、害怕

　　这种心理状态发生在新船员身上。新船员由于航海技术知识和经验不足或对自己的工作缺乏自信,遇到突然发生的意外险情时,容易出现紧张害怕心理。稍发现异常就自我惊忧,焦躁不安、惊慌失措。一些经历过海事的海员在值班时会忧心忡忡,心有余悸,唯恐再次发生事故。从而失去了自信,自我估价变低,导致在行动上言不由衷,优柔寡断,手足无措,以至坐失良机,酿成海损事故。

　　（4）在航行中,海员不可避免的会遇到一些不如己愿的人或事,有些海员性格急躁、容易冲动,这样,就会影响情绪,把安全丢在脑后,产生对抗报复的心理,导致海事的发生。

　　（5）疲劳、厌倦、烦闷、抑郁

　　心理疲劳与身体疲劳是相辅相成的,航海职业与其他职业不同,船员一年四季都以大海打交道,他们的工作时间是一日两次,每次四小时,间隔8小时的值班制度。

　　由于工作环境特殊、生活枯燥、空间狭隘、信息闭塞,并且可能会遇到大风浪,还要经受恶劣环境的挑战。船只经常航行于全国各地,停泊于不同的港口,由于社会环境和文化语言不同,存在着沟通障碍,再加上西方国家物质和精神方面的各种诱惑和干扰,都会引起船员的不良情绪,不利于航行安全。

　　（6)思家盼归

　　远航归来的船员,免不了思家心切,尤其是越接近港口,越感到心神不安。有时,尽管已接到预报得知有大风或大雾,海员也想尽早赶回原籍港,不愿在外港多停泊;为了能赶上回家的车、船班期、飞机航次,不少海员不顾具体情况,不考虑天气因素,强行加快船速,为海损、海难埋下了隐患和祸根。

　　2、 船员的心理需要

　　船员产生这些不利于航行安全的心理因素并不是偶然的,心理学家研究证实,是人们内心一些未满足的需要而导致了心理问题,然而,人的需要有哪些呢？早在四十年代,美国著名心理学家和行为学家马斯罗就提出了需要层次理论的概念。他认为人的需要是由从低到高不同层次的需要构成,逐级而上。这五种需要依次是:生理的需要,安全的需要,社交的需要,尊重的需要,自我实现的需要。见表1

　　下面,就船员工作的具体环境,谈谈船员的五种心理需要。

　　(1)生理需要:包括吃、穿、住、睡、性等,尤其是对性的需要,因不能得到满足而显得很强烈,大多数船员处于青年或中年阶段,对性的需要强烈,实验证明,刚下船的船员荷尔蒙含量比同龄的人高出很多,分析原因,主要就是他们长期受到性压抑所造成的。

　　(2)安全需要:是指人们保护自己生命的本能,谋求身体,精神乃至社会坏境安全的愿望,是比较低级的心理需要。

　　(3)社交需要:是指喜欢与人交往,多交朋友,渴望兴奋的事情,赶时髦。对船员而言,由于长期处在单调的生活环境中,他们的这种需要很强烈。船员由于经常脱离了往日的生活圈和熟悉的环境,长期不能和亲朋好友相处,因此和正常人相比,他们从心理上更渴求与别人亲近,交谈,以弥补心理上由于环境因素造成的孤独感,因此,他们需要外部的世界,需要亲友的关怀,需要和别人交流。

　　(4)尊重的需要:指渴望得到承认和尊重。

　　(5)自我实现的需要:指不断充实和完善自己。

　　船员普遍具有以上五种心理需要,因此,要解决船员存在的心理问题,就必须从人的需要出发,才能激发船员与船或公司共命运的认同感,在工作和生活中体现自我实现的价值。

　　3、 激励理论

　　激励就是激发人的动机,引发人的行为。激发人的安全动机就能引发人的安全行为。因为激励的基础就是人的需要。行为科学终于安全关系密切的激励理论有以下几种。

　　(1)X理论——Y理论

　　是美国麦格雷戈在1960年提出。他将传统的对人的看法和管理方法称为X理论:天性好逸恶劳,尽可能逃避工作;以自我为中心,对组织需要漠不关心;缺乏进取,怕负责任,反对改革。他提出的Y理论正好相反,认为:人并非天生厌恶工作,能自我指挥和自我控制,外部惩罚和威胁不能促使人努力。两种理论实践证明,各有利弊,但都有参考价值。目前多采用综合X理论和Y理论而成的权变理论,即在管理中采用强硬与温和相结合,分权与集权相结合,自主与控制相结合的管理模式。

　　（2）双因素理论

　　双因素理论即“保健因素——激励因素理论”,由美国的赫茨伯格于1959年提出。

　　他通过1844个案例的分析,发现职工的不满意都在工作环境或工作关系方面,为此采取“保健措施”消除工作的不满。他又通过1753个案例的分析,发现使职工感到满意的因素是属于工作本身或工作内容方面的,于是将其列为激励因素,见表2。保健因素虽然不能激发职工的积极性,但因消除了不满意,能减少以情绪波动导致的人为失误。激励因素则强调了工作本身的激励作用和精神需要对物质需要的调节作用。两者都利用安全行为的发生。保健因素与激励因素见表2。

　　(3)公平理论

　　公平理论是美国心理学家亚当斯于1967年提出的激励理论。该理论认为,人的工作动机不仅受到绝对利益的影响,还受到相对利益的影响。即一个人不仅看到自己的实际利益,还会将其与其他人的收益作比较,当两者相当或合理时,则认为是正常和公平的,因而心情舒畅的进行工作,要不则会产生不公平感,甚至产生对抗情绪,影响安全工作。

　　4、 安全管理办法

　　根据上述激励理论,结合船员的具体工作,我觉得以下几种安全管理办法对海员心理素质的提高应有促进作用,望船务公司和管理人员作以参考。

　　（1）平时严格要求,按照ISM规则进行管理。

　　（2）因材施教,不断对船员进行安全教育和健康教育。

　　（3）改善船员的工作环境和生活环境,丰富船员的业余生活。

　　（4）对船员工资进行改革,逐步与世界接轨。

　　（5）解决船员的后顾之忧(家属和子女问题)。

　　（6）管理人员应对自己的下属船员“察言观色”对有心理问题的船员及时进行关心、劝慰、说服。

　　(7)借鉴国外的先进“手段”,比如韩国海洋大学的教育模式,“马士基”的科学管理手段,美国航运允许女性加盟等。管理的方法很多,在运用适应灵活掌握。但管理办法的宗旨必须使船员能享受到工作满足的成功感。所谓工作满足,是由个人认为其应得的收获与其工作量的差距来决定的,差距越小,越有工作满足感。历史在前进,社会在发展,祖国的航运事业也在蓬勃发展,一流的航运事业需要一流的海员,一流的海员需要具备一流的心理素质,我们迫切需要一流的管理。